一种高性能汽车涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能汽车涡轮增压器，属于涡轮增压器技术领域，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体一侧贯穿连接进风口。当涡轮增压器本体在工作时，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片对扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动。产生的震动。产生的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能汽车涡轮增压器


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，尤其涉及一种高性能汽车涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。现有技术中的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求。
[0003]专利号CN202010744977.X的公布了一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本专利技术提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。
[0004]上述技术的涡轮增压器有以下缺点：1、该装置不能对吸入的空气进行快速冷却；2、该装置不能再涡轮增压器工作时进行减震，来降低涡轮增压器的使用寿命，为此，我们提出一种高性能汽车涡轮增压器。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种高性能汽车涡轮增压器，当涡轮增压器本体在工作时，打开电源让电机和半导体制冷片工作，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片开始工作，半导体制冷片当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机和半导体制冷片之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生
的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时产生的震动，可增加涡轮增压器的使用寿命。
[0006]本技术提供的具体技术方案如下：
[0007]本技术提供的一种高性能汽车涡轮增压器，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体一侧贯穿连接进风口，所述涡轮增压器本体底部贯穿连接出风口，所述进风口一端安装有冷却装置，所述冷却装置由电机、转动轴、转动杆、扇叶和半导体制冷片组成，所述涡轮增压器本体底部固定连接支撑腿，所述支撑腿一端固定连接减震底座，所述减震底座内部安装有减震装置，所述减震装置由固定座、旋转轴、支撑杆、支撑板、凹槽、连接杆、滑块、阻尼减震弹簧a、阻尼减震弹簧b、限位杆、滑道和固定板组成。
[0008]可选的，所述电机一侧安装有转动轴，所述转动轴外侧壁贯穿连接转动杆，所述转动杆外侧壁固定连接扇叶，所述扇叶一侧安装有半导体制冷片。
[0009]可选的，所述固定板外侧壁安装有滑道，所述滑道外侧壁滑动连接滑块，所述滑块一侧固定连接阻尼减震弹簧a，所述阻尼减震弹簧a一端固定连接限位杆，所述滑块另一侧固定连接阻尼减震弹簧b，所述滑块上方固定连接连接杆，所述连接杆一端贯穿连接旋转轴，所述旋转轴外侧壁贯穿连接固定座，所述固定座一侧固定连接支撑杆，所述支撑杆一端固定连接支撑板。
[0010]可选的，所述支撑板与支撑杆连接处设置有凹槽。
[0011]可选的，所述电机的动力输出端与转动轴的动力输入端相连接，所述转动轴的动力输出端与转动杆的动力输入端相连接。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术实施例提供一种高性能汽车涡轮增压器：
[0014]1、本技术通过电机、扇叶和半导体制冷片，当涡轮增压器本体在工作时，打开电源让电机和半导体制冷片工作，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片开始工作，半导体制冷片当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机和半导体制冷片之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率。
[0015]2、本技术通过旋转轴、凹槽、连接杆、滑块、阻尼减震弹簧a、阻尼减震弹簧b和滑道，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时产生的震动，可增加涡轮增压器的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的冷却装置的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的减震装置的结构示意图。
[0020]图中：1、涡轮增压器本体；2、进风口；3、冷却装置；4、电机；5、转动轴；6、转动杆；7、扇叶；8、半导体制冷片；9、出风口；10、支撑腿；11、减震底座；12、减震装置；13、固定座；14、旋转轴；15、支撑杆；16、支撑板；17、凹槽；18、连接杆；19、滑块；20、阻尼减震弹簧a；21、阻尼减震弹簧b；22、限位杆；23、滑道；24、固定板。
具体实施方式
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能汽车涡轮增压器，包括涡轮增压器本体(1)，其特征在于，所述涡轮增压器本体(1)一侧贯穿连接进风口(2)，所述涡轮增压器本体(1)底部贯穿连接出风口(9)，所述进风口(2)一端安装有冷却装置(3)，所述冷却装置(3)由电机(4)、转动轴(5)、转动杆(6)、扇叶(7)和半导体制冷片(8)组成，所述涡轮增压器本体(1)底部固定连接支撑腿(10)，所述支撑腿(10)一端固定连接减震底座(11)，所述减震底座(11)内部安装有减震装置(12)，所述减震装置(12)由固定座(13)、旋转轴(14)、支撑杆(15)、支撑板(16)、凹槽(17)、连接杆(18)、滑块(19)、阻尼减震弹簧a(20)、阻尼减震弹簧b(21)、限位杆(22)、滑道(23)和固定板(24)组成。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车涡轮增压器，其特征在于，所述电机(4)一侧安装有转动轴(5)，所述转动轴(5)外侧壁贯穿连接转动杆(6)，所述转动杆(6)外侧壁固定连接扇叶(7)，所述扇叶(7)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建锋，
申请(专利权)人：嘉兴博瑞涡轮增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：