一种摩托车脚蹬制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车脚蹬，包括脚踏板，脚踏板的下部外侧套接有外壳，脚踏板的下端面设置有多个减震弹簧，减震弹簧内套有限位柱，限位柱的顶端螺纹连接在脚踏板的下端面，限位柱的底端穿过外壳，并且限位柱的底端螺纹连接有螺母，外壳左侧壁上设置有连接板，连接板的侧壁上固定有连接柱，连接板的底端沿水平方向固定有支撑架，支撑架的上端面与外壳的下端面贴合，脚踏板的上端面螺栓连接有摩擦垫，摩擦垫的上端面等间距开设有波浪型凹槽，摩擦垫的上端面设置有摩擦凸起。减震弹簧的设计，可减轻摩托车运行过程产生的振动对使用者脚掌的冲击，提高乘坐的舒适性；波浪型凹槽和摩擦凸起的设计，可减少使用者脚掌与摩擦垫之间的滑动。的滑动。的滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚蹬


[0001]本技术涉及脚蹬
，更具体地说，涉及一种摩托车脚蹬。

技术介绍

[0002]目前，摩托车上的脚蹬存在减震效果差，乘坐舒适性差的问题；另外，脚蹬与使用者脚掌之间容易滑动，造成安全隐患；同时，脚蹬的上端面与使用者脚掌长期接触而磨损严重，影响脚蹬的正常使用，本技术针对以上问题提出了一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种摩托车脚蹬，以解决
技术介绍
中所提到的技术问题。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0005]根据本技术实施例的摩托车脚蹬，包括脚踏板，所述脚踏板的下部外侧套接有外壳，脚踏板的下端面设置有多个减震弹簧，减震弹簧的底端贴合在外壳内的底部，减震弹簧内套有限位柱，限位柱的顶端螺纹连接在脚踏板的下端面，限位柱的底端穿过外壳，并且限位柱的底端螺纹连接有螺母，外壳左侧壁上设置有连接板，连接板的侧壁上固定有连接柱，连接板的底端沿水平方向固定有支撑架，支撑架的上端面与外壳的下端面贴合，支撑架远离外壳的一端固定有斜支撑杆，斜支撑杆顶端固定在连接柱的下端面，脚踏板的上端面螺栓连接有摩擦垫，摩擦垫的上端面等间距开设有波浪型凹槽，且波浪型凹槽的两端延伸至脚踏板的侧壁上，摩擦垫的上端面设置有多个摩擦凸起。
[0006]本实施例中，因减震弹簧和摩擦垫的设计，这样，操作者可将摩擦垫螺栓连接在脚踏板上，然后将脚踏板的底部插入到外壳内，使减震弹簧的底端贴合在外壳内的底部，并使限位柱的底端穿过外壳，通过螺母连接在限位柱的底端，然后将连接柱螺纹连接在外置脚蹬支架上。减震弹簧的设计，可通过减震弹簧的变形，减轻摩托车运行过程产生的振动对使用者脚掌的冲击，提高乘坐的舒适性；另外波浪型凹槽和摩擦凸起的设计，可增大使用者脚掌与摩擦垫的接触面积，减少使用者脚掌与摩擦垫之间的滑动；同时，摩擦垫的设计，可方便更换摩擦垫，保证该装置的正常使用。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的摩托车脚蹬，还可以具有如下附加技术特征：
[0008]根据本技术的一个实施例，所述外壳与所述脚踏板之间设置有密封圈。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述密封圈粘接在外壳的内壁上。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述连接柱上焊接有限位环。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述限位环上远离连接板的一侧设置有减震垫。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述摩擦垫的上端面四角出分别设置有螺栓连接孔，摩擦垫通过螺栓穿过螺栓连接孔连接在脚踏板上，且螺栓的螺帽内嵌在螺栓连接孔内。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述螺栓连接孔的顶端插接有防雨垫，且防雨垫的上端面与所述摩擦垫的上端面平齐。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述外壳的侧壁上设置有反光贴。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述反光贴螺栓连接在外壳上。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述连接板、连接柱和支撑架的外表面分别设置有氟碳漆防腐层。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种摩托车脚蹬的一优选实施例的结构示意图；
[0018]图2为摩擦垫的上端面结构示意图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、脚踏板；2、外壳；3、减震弹簧；4、限位柱；5、螺母；6、连接板；7、连接柱；8、支撑架；9、斜支撑杆；10、摩擦垫；11、波浪型凹槽；12、摩擦凸起；13、密封圈；14、限位环；15、减震垫；16、螺栓连接孔；17、防雨垫；18、反光贴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图2，根据本技术实施例的摩托车脚蹬，包括脚踏板1，所述脚踏板1的下部外侧套接有外壳2，脚踏板1的下端面设置有多个减震弹簧3，减震弹簧3的底端贴合在外壳2内的底部，减震弹簧3内套有限位柱4，限位柱4的顶端螺纹连接在脚踏板1的下端面，限位柱4的底端穿过外壳2，并且限位柱4的底端螺纹连接有螺母5，外壳2左侧壁上设置有连接板6，连接板6的侧壁上固定有连接柱7，连接板6的底端沿水平方向固定有支撑架8，支撑架8的上端面与外壳2的下端面贴合，支撑架8远离外壳2的一端固定有斜支撑杆9，斜支撑杆9顶端固定在连接柱7的下端面，脚踏板1的上端面螺栓连接有摩擦垫10，摩擦垫10的上端面等间距开设有波浪型凹槽11，且波浪型凹槽11的两端延伸至脚踏板1的侧壁上，摩擦垫10的上端面设置有多个摩擦凸起12。
[0023]本实施例中，因减震弹簧3和摩擦垫10的设计，这样，操作者可将摩擦垫10螺栓连接在脚踏板1上，然后将脚踏板1的底部插入到外壳2内，使减震弹簧3的底端贴合在外壳2内的底部，并使限位柱4的底端穿过外壳2，通过螺母5连接在限位柱4的底端，然后将连接柱7螺纹连接在外置脚蹬支架上。减震弹簧3的设计，可通过减震弹簧3的变形，减轻摩托车运行过程产生的振动对使用者脚掌的冲击，提高乘坐的舒适性；另外波浪型凹槽11和摩擦凸起12的设计，可增大使用者脚掌与摩擦垫10的接触面积，减少使用者脚掌与摩擦垫10之间的滑动；同时，摩擦垫10的设计，可方便更换摩擦垫10，保证该装置的正常使用。
[0024]进一步地，所述外壳2与所述脚踏板1之间设置有密封圈13。密封圈13的设计，可保证外壳2和脚踏板1之间的密封性，减少环境中的有害物质进去到外壳2内。
[0025]进一步地，所述密封圈13粘接在外壳2的内壁上。通过上述设计，可防止密封圈13滑落到外壳2内部。
[0026]进一步地，所述连接柱7上焊接有限位环14。限位环14的设计，可保证连接柱7的安
装位置准确，防止连接柱7安装长度过长。
[0027]进一步地，所述限位环14上远离连接板6的一侧设置有减震垫15。减震垫15的设计，可减少外部摩托车运行过程中产生的振动对该装置的影响，防止因振动导致连接柱7松动。
[0028]进一步地，所述摩擦垫10的上端面四角出分别设置有螺栓连接孔16，摩擦垫10通过螺栓穿过螺栓连接孔16连接在脚踏板1上，且螺栓的螺帽内嵌在螺栓连接孔16内。通过上述设计，可防止螺栓的螺帽外漏在摩擦垫10上，防止螺帽影响使用者使用。
[0029]进一步地，所述螺栓连接孔16的顶端插接有防雨垫17，且防雨垫17的上端面与所述摩擦垫10的上端面平齐。
[0030]进一步地，所述外壳2的侧壁上设置有反光贴18。反光贴18的设计，可增加车辆的夜间视认性，增加行驶的安全性。
[0031]进一步地，所述反光贴18螺栓连接在外壳2上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬，包括脚踏板，其特征在于：所述脚踏板的下部外侧套接有外壳，脚踏板的下端面设置有多个减震弹簧，减震弹簧的底端贴合在外壳内的底部，减震弹簧内套有限位柱，限位柱的顶端螺纹连接在脚踏板的下端面，限位柱的底端穿过外壳，并且限位柱的底端螺纹连接有螺母，外壳左侧壁上设置有连接板，连接板的侧壁上固定有连接柱，连接板的底端沿水平方向固定有支撑架，支撑架的上端面与外壳的下端面贴合，支撑架远离外壳的一端固定有斜支撑杆，斜支撑杆顶端固定在连接柱的下端面，脚踏板的上端面螺栓连接有摩擦垫，摩擦垫的上端面等间距开设有波浪型凹槽，且波浪型凹槽的两端延伸至脚踏板的侧壁上，摩擦垫的上端面设置有多个摩擦凸起。2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于：所述外壳与所述脚踏板之间设置有密封圈。3.根据权利要求2所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于：所述密封圈粘接在外壳的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松，
申请(专利权)人：重庆商博机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：