一种地铁无人驾驶室用分线盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁无人驾驶室用分线盒，包括散热组件，所述散热组件的四角处呈矩形阵列的形式固定连接有丝杆，所述丝杆的表面插接有线盒，且丝杆的一端螺纹连接有用于固定散热组件和线盒的六角螺母，所述线盒内底壁的边缘处通过复位弹簧固定连接有承载板，所述承载板的两侧呈水平对置的形式设置有滑块。该地铁无人驾驶室用分线盒，通过复位弹簧和锁紧机构的设置，工作人员在使用时锁紧机构打开，使得复位弹簧将承载板顶起，同时线板上升，方便了工作人员接线，提高了工作效率，当接线完成后，只需下压承载板，使得插杆与插孔处于同一平行线，并插入，拧紧限位螺栓至螺纹孔内，从而达到了对承载板限位的效果。从而达到了对承载板限位的效果。从而达到了对承载板限位的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁无人驾驶室用分线盒


[0001]本技术涉及分线盒
，具体为一种地铁无人驾驶室用分线盒。

技术介绍

[0002]全自动无人驾驶系统指的是完全没有司机和乘务人员参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能。
[0003]根据申请号为CN201520639023.7的中国技术专利，其叙述了一种网络工程用分线盒，该分线盒包括有分线盒盒体、分线盒内盒、分线盒盖板、电源插排、线箍以及分线盒盒锁，其通过在分线盒盒体内设有分线盒内盒，分线盒盒体与分线盒内盒结合处设有若干个绝缘安全板，分线盒盒体一侧连接设有分线盒盖板，分线盒内盒中分别设有电源插排，线路板，线路板内侧还设有若干个线卡，线路板外侧的分线盒内盒中设有若干个线箍，所述分线盒盒体一侧还设有分线盒盒锁，分线盒盖板上设有若干个工具箍。虽然此新型结构一定程度上能将进入分线盒内的线路进行有序的分路固定，给维护人员的正常工作带来极大的便利，而且整体结构简单，便于操作。
[0004]但是目前大部分分线盒都大同小异，对于分线盒内部的空间利用率很低、操作较为麻烦，且因地铁上属于透气性较差的环境，分线盒的自身是需要散热来提高线路安全性的，为此我们提出一种地铁无人驾驶室用分线盒来解决以上问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁无人驾驶室用分线盒，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。/>[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁无人驾驶室用分线盒，包括散热组件，所述散热组件的四角处呈矩形阵列的形式固定连接有丝杆，所述丝杆的表面插接有线盒，且丝杆的一端螺纹连接有用于固定散热组件和线盒的六角螺母，所述线盒内底壁的边缘处通过复位弹簧固定连接有承载板，所述承载板的两侧呈水平对置的形式设置有滑块，所述滑块的一侧通过插槽插接有锁紧机构，所述承载板上表面的两侧均通过固定螺栓螺纹连接有侧板，所述侧板的一侧通过螺丝螺纹连接有防止导电的绝缘板，所述绝缘板上表面的中部设置有用于分接线的线板。
[0009]可选的，所述散热组件包括底板和散热风扇，所述底板的两侧均开设有散热孔，所述底板的中部设置有用于对线板散热的散热风扇，所述散热风扇的边缘处磁吸连接有用于防止散热风扇将外界灰尘带入线盒内的防尘网。
[0010]可选的，所述锁紧机构包括连接杆、顶板和插杆，所述连接杆的一端固定连接有顶板，所述顶板沿中心线对称设置有插杆，所述连接杆的上表面开设有螺纹孔。
[0011]可选的，所述线盒的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的两侧均开设有与插杆相适配的插孔，所述滑块的上表面螺纹贯穿连接有与螺纹孔相适配的限位螺栓，所述线盒和承载板的中部均开设有进风口。
[0012]可选的，所述线盒的正面和背面均开设有用于汇总出线的U型槽，所述U型槽的底部固定连接有橡胶线托，所述橡胶线托的两侧设置有用于束缚总线的绑带。
[0013]可选的，所述绝缘板上表面的一侧开设有用于收纳金属配件的收纳槽，所述收纳槽的内底壁固定连接有磁铁柱。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种地铁无人驾驶室用分线盒，具备以下有益效果：
[0016]1、该地铁无人驾驶室用分线盒，通过复位弹簧和锁紧机构的设置，工作人员在使用时锁紧机构打开，使得复位弹簧将承载板顶起，同时线板上升，方便了工作人员接线，提高了工作效率，当接线完成后，只需下压承载板，使得插杆与插孔处于同一平行线，并插入，拧紧限位螺栓至螺纹孔内，从而达到了对承载板限位的效果，该设计简单明了，与现有的分线盒相比操作较为方便，实用性较强。
[0017]2、该地铁无人驾驶室用分线盒，通过散热组件的设置，使用时，散热风扇工作，同时从底板的两侧进气，避免了底板安装在平面，底部不易进气的问题，同时散热风扇对线板进行降温，极大程度的防止了线路温度过高导致损坏的情况发生，通过橡胶线托的设置，使用时将分线汇总的总线搭接在橡胶线托上，继而实用绑带将其固定，从而达到了固定总线的效果，防止了线路缠绕的情况发生。
附图说明
[0018]图1为本技术结构拆分图；
[0019]图2为本技术结构立体图；
[0020]图3为本技术锁紧机构结构示意图
[0021]图4为本技术橡胶线托结构示意图。
[0022]图中：1、散热组件；101、底板；102、散热风扇；103、防尘网；104、散热孔；2、丝杆；3、线盒；4、复位弹簧；5、承载板；6、滑块；7、锁紧机构；701、连接杆；702、顶板；703、插杆；704、螺纹孔；8、进风口；9、固定螺栓；10、侧板；11、绝缘板；12、线板；13、磁铁柱；14、滑槽；15、插孔；16、限位螺栓；17、U型槽；18、橡胶线托；19、绑带；20、收纳槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁无人驾驶室用分线盒，包括散热组件1，散热组件1的四角处呈矩形阵列的形式固定连接有丝杆2，丝杆2的表面插接有线盒3，且丝杆2的一端螺纹连接有用于固定散热组件1和线盒3的六角螺母，线盒3内底壁的边缘处通过复位弹簧4固定连接有承载板5，承载板5的两侧呈水平对置的形式设置有滑块6，滑块6的一侧通过插槽插接有锁紧机构7；
[0025]为了方便工作人员操作，设置复位弹簧4和锁紧机构7，工作人员在使用时锁紧机构7打开，使得复位弹簧4将承载板5顶起，同时线板12上升，方便了工作人员接线，提高了工作效率，当接线完成后，只需下压承载板5，使得插杆703与插孔15处于同一平行线，并插入，拧紧限位螺栓16至螺纹孔704内，从而达到了对承载板5限位的效果；
[0026]承载板5上表面的两侧均通过固定螺栓9螺纹连接有侧板10，侧板10的一侧通过螺丝螺纹连接有防止导电的绝缘板11，绝缘板11上表面的中部设置有用于分接线的线板12，散热组件1包括底板101和散热风扇102，底板101的两侧均开设有散热孔104，底板101的中部设置有用于对线板12散热的散热风扇102；
[0027]为了防止线路温度过高导致损坏的情况发生，设置散热组件1，使用时，散热风扇102工作，同时从底板101的两侧进气，避免了底板101安装在平面，底部不易进气的问题，同时散热风扇102对线板12进行降温；
[0028]散热风扇102的边缘处磁吸连接有用于防止散热风扇102将外界灰尘带入线盒3内的防尘网103，锁紧机构7包括连接杆701、顶板702和插杆703，连接杆701的一端固定连接有顶板702，顶板702沿中心线对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁无人驾驶室用分线盒，包括散热组件(1)，其特征在于：所述散热组件(1)的四角处呈矩形阵列的形式固定连接有丝杆(2)，所述丝杆(2)的表面插接有线盒(3)，且丝杆(2)的一端螺纹连接有用于固定散热组件(1)和线盒(3)的六角螺母，所述线盒(3)内底壁的边缘处通过复位弹簧(4)固定连接有承载板(5)，所述承载板(5)的两侧呈水平对置的形式设置有滑块(6)，所述滑块(6)的一侧通过插槽插接有锁紧机构(7)，所述承载板(5)上表面的两侧均通过固定螺栓(9)螺纹连接有侧板(10)，所述侧板(10)的一侧通过螺丝螺纹连接有防止导电的绝缘板(11)，所述绝缘板(11)上表面的中部设置有用于分接线的线板(12)。2.根据权利要求1所述的一种地铁无人驾驶室用分线盒，其特征在于：所述散热组件(1)包括底板(101)和散热风扇(102)，所述底板(101)的两侧均开设有散热孔(104)，所述底板(101)的中部设置有用于对线板(12)散热的散热风扇(102)，所述散热风扇(102)的边缘处磁吸连接有用于防止散热风扇(102)将外界灰尘带入线盒(3)内的防尘网(103)。3.根据权利要求1所述的一种地铁无...

【专利技术属性】
技术研发人员：周锁，李志远，徐晴，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：