一种汽车减振器拉伸试验机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减振器拉伸试验机，属于减振器检测领域，包括：框架、防护框体、拉伸设备、拉力传感器、控制模块、通讯模块和操作面板，所述框架的前面壁安装有防护框体，所述防护框体的前面壁安装有门板，所述门板的前面壁底端安装有指纹锁，且所述门板和防护框体通过指纹锁相互连接，所述框架的前面壁安装有拉伸设备。该汽车减振器拉伸试验机，不仅能够防止在检测时减振器脱离，在减振器损坏时避免外界人员收到损坏，安全性更高，而且能够在检测时及时将检测数据发送到云端，数据不易丢失，同时能够防止非工作人员误操作装置。同时能够防止非工作人员误操作装置。同时能够防止非工作人员误操作装置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器拉伸试验机


[0001]本技术属于减振器检测领域，尤其涉及一种汽车减振器拉伸试验机。

技术介绍

[0002]减振器性能的优劣直接影响了乘坐的舒适性以及整车的性能，故在生产制造过程中对其各项性能进行测试是必不可少的。
[0003]减震器的类型根据悬挂的方式可分为两种，支柱式减振器和双筒式减振器。本专利中涉及到的为双筒式减振器。而双筒式减振器有四种基本形式：HH(双端吊环型)、HG(上端吊环下端螺杆型)、GH(上端螺杆下端吊环型)、GG(两端螺杆型)。吊环与防尘罩或贮液缸的链接方式都是焊接式链接，焊接点的牢固与否直接关系到减振器的使用性能及寿命。但是现有的检测设备在检测时由于减振器受力极大，容易产生减振器脱离及损坏的情况，容易对周围人造成为危险，而且在检测后数据存储在本地，当装置损坏时数据容易丢失，同时容易被非工作人员进行操作，造成生产事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减振器拉伸试验机，不仅能够防止在检测时减振器脱离，在减振器损坏时避免外界人员收到损坏，安全性更高，而且能够在检测时及时将检测数据发送到云端，数据不易丢失，同时能够防止非工作人员误操作装置。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]本技术提供一种汽车减振器拉伸试验机，其包括：框架、防护框体、拉伸设备、拉力传感器、控制模块、通讯模块和操作面板，所述框架的前面壁安装有防护框体，所述防护框体的前面壁安装有门板，所述门板的前面壁底端安装有指纹锁，且所述门板和防护框体通过指纹锁相互连接，所述框架的前面壁安装有拉伸设备，所述拉伸设备的下方和框架内部的底端均安装有四个拉力传感器，且共八个所述拉力传感器的一端分别连接有共两个连接板，所述连接板的一侧安装有连接挂钩，所述连接挂钩的一端内部开设有滑槽，所述滑槽的内侧末端连接有复位弹簧，所述复位弹簧的末端连接有限位杆，所述限位杆活动连接有滑槽，且所述限位杆的末端插入连接挂钩的另一端内部，所述框架的外部底端安装有控制模块和通讯模块，所述控制模块的前面壁安装有操作面板。
[0007]优选的，所述框架的外部底端四角均安装有支撑柱，所述支撑柱的底端安装有缓冲垫。
[0008]优选的，所述框架的内部顶端安装有灯罩和照明灯，所述灯罩设置在照明灯外部。
[0009]优选的，所述门板的前面壁安装有把手，所述把手上安装有防滑套。
[0010]优选的，所述拉伸设备包括安装块、滑轨、轨道电机和拉伸杆，所述框架的前面壁两侧顶端和底端共安装有四个安装块，且两个所述安装块之间安装有滑轨，所述滑轨上活动连接有轨道电机，两个所述轨道电机的一侧壁分别连接有拉伸杆的两端，所述拉伸杆的底端中间等距安装有四个拉力传感器。
[0011]本技术的有益效果：工作人员通过指纹打开门板，将减振器放入防护框体内，并将减振器的上端和下端分别与上端和下端的连接挂钩相连接，连接时推动连接挂钩上的限位杆，使得限位杆缩入滑槽内，复位弹簧收缩，将减振器两端的挂环套在连接挂钩上，再松开限位杆，复位弹簧推动限位杆复位，防止减振器脱落，连接安装后，控制操作面板发送控制指令到控制模块中，控制模块控制拉伸设备打开，拉伸设备拉动减振器向上移动，同时通过拉力传感器感知减振器受到的拉力，并将数据通过通讯模块传输到云端，记录下检测数据，并且当减振器损坏时，防护框体和门板保护外界人员不受伤害，该汽车减振器拉伸试验机，不仅能够防止在检测时减振器脱离，在减振器损坏时避免外界人员收到损坏，安全性更高，而且能够在检测时及时将检测数据发送到云端，数据不易丢失，同时能够防止非工作人员误操作装置。
附图说明
[0012]图1为本技术的剖视图；
[0013]图2为本技术的正视图；
[0014]图3为本技术图1中A处的放大图。
[0015]其中：100框架、110支撑柱、120缓冲垫、130灯罩、140照明灯、200防护框体、210门板、220指纹锁、230把手、231防滑套、300拉伸设备、310安装块、320滑轨、330轨道电机、340拉伸杆、400拉力传感器、410连接板、420连接挂钩、421滑槽、422复位弹簧、423限位杆、500控制模块、600通讯模块、700操作面板。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术进行进一步说明：
[0017]该汽车减振器拉伸试验机，请参阅图1、图2和图3，包括：框架100、防护框体200、拉伸设备300、拉力传感器400、控制模块500、通讯模块600和操作面板700；
[0018]请再次参阅图1、图2和图3，所述框架100的前面壁安装有防护框体200，所述防护框体200的前面壁安装有门板210，所述门板210的前面壁底端安装有指纹锁220，且所述门板210和防护框体200通过指纹锁220相互连接，所述框架100的前面壁安装有拉伸设备300，所述拉伸设备300的下方和框架100内部的底端均安装有四个拉力传感器400，且共八个所述拉力传感器400的一端分别连接有共两个连接板410，所述连接板410的一侧安装有连接挂钩420，所述连接挂钩420的一端内部开设有滑槽421，所述滑槽421的内侧末端连接有复位弹簧422，所述复位弹簧422的末端连接有限位杆423，所述限位杆423活动连接有滑槽421，且所述限位杆423的末端插入连接挂钩420的另一端内部，所述框架100的外部底端安装有控制模块500和通讯模块600，所述控制模块500的前面壁安装有操作面板700，具体的，所述框架100的前面壁嵌入连接有防护框体200，所述防护框体200的前面壁通过铰链连接有门板210，所述门板210的前面壁底端通过螺栓螺纹连接有指纹锁220，且所述门板210和防护框体200通过指纹锁220相互连接，所述框架100的前面壁安装有拉伸设备300，所述拉伸设备300的下方和框架100内部的底端均通过螺栓连接有四个拉力传感器400，且共八个所述拉力传感器400的一端分别通过螺栓连接有共两个连接板410，所述连接板410的一侧通过螺栓连接有连接挂钩420，所述连接挂钩420的一端内部开设有滑槽421，所述滑槽421
的内侧末端焊接有复位弹簧422，所述复位弹簧422的末端焊接有限位杆423，所述限位杆423滑动连接有滑槽421，且所述限位杆423的末端插入连接挂钩420的另一端内部，所述框架100的外部底端通过螺栓连接有控制模块500和通讯模块600，所述控制模块500的前面壁通过螺栓连接有操作面板700，框架100用于固定上方的装置，防护框体200用于保护外界人员，门板210用于方便打开放入减振器，指纹锁220用于控制门板210的打开，拉伸设备300用于提供拉伸减震器进行检测的功能，拉力传感器400用于测量拉伸时产生的拉力，连接板410用于连接拉力传感器400和连接挂钩420，连接挂钩420用于挂住减振器，滑槽421用于提供限位杆423滑动的通道，复位弹簧422用于在限位杆423本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器拉伸试验机，其特征在于，包括：框架(100)、防护框体(200)、拉伸设备(300)、拉力传感器(400)、控制模块(500)、通讯模块(600)和操作面板(700)，所述框架(100)的前面壁安装有防护框体(200)，所述防护框体(200)的前面壁安装有门板(210)，所述门板(210)的前面壁底端安装有指纹锁(220)，且所述门板(210)和防护框体(200)通过指纹锁(220)相互连接，所述框架(100)的前面壁安装有拉伸设备(300)，所述拉伸设备(300)的下方和框架(100)内部的底端均安装有四个拉力传感器(400)，且共八个所述拉力传感器(400)的一端分别连接有共两个连接板(410)，所述连接板(410)的一侧安装有连接挂钩(420)，所述连接挂钩(420)的一端内部开设有滑槽(421)，所述滑槽(421)的内侧末端连接有复位弹簧(422)，所述复位弹簧(422)的末端连接有限位杆(423)，所述限位杆(423)活动连接有滑槽(421)，且所述限位杆(423)的末端插入连接挂钩(420)的另一端内部，所述框架(100)的外部底端安装有控制模块(500)和通讯模块(600)，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴忠，耿小虎，付尧，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：