一种共享单车额外供电装置制造方法及图纸

一种共享单车额外供电装置，属于共享单车技术领域，该共享单车额外供电装置，包括固定支架、电机和联动机构，固定支架的一端可拆卸连接在单车中部的车架上，固定支架的另一端安装电机，电机的转轴与联动机构的输出端相连，联动机构的输入端与单车的后轮轮胎弹性转动接触，电机内线圈的输出端与单车的供电电源相连，本实用新型专利技术的有益效果是，该供电装置整体结构简单，在日常不使用单车的情况下不工作，可利用太阳能进行充电，而在骑行时利用车轮转动进行额外供电，不受自然和人为因素的影响，给人们的工作和生活带来便利，具有重大的生产实践意义。实践意义。实践意义。

【技术实现步骤摘要】
一种共享单车额外供电装置


[0001]本技术涉及共享单车
，尤其涉及一种共享单车额外供电装置。

技术介绍

[0002]目前，共享单车是一种常见的交通工具，在短距离出行方面极大便利了人们的生活。目前，绝大多数的共享单车是依靠车筐内的太阳能电板发电，供给单车锁和车灯电能。其中依靠太阳能发电的方式，受天气影响非常大，在阴雨或是大雪天气则无法正常供电；或者某些人为因素，例如将车停放于车棚内也会导致无法正常供电。
[0003]共享单车仅仅依靠一种供电方式大大影响了共享单车的正常使用，唯一的依靠太阳能发电的方式具有太多的不可控因素，供电不稳定，而利用人工充电或是更换电池的方式提高了人工成本和经济成本，也使得后期维护变得复杂、麻烦，并且充电或是更换电池期间共享单车无法正常使用，会导致共享单车的便捷性无法充分体现。
[0004]因此，目前迫切需要设计一种供电装置，能够保证电源的电量充足，达到单车在任何情况下不会因为电池电量不足而无法正常使用的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种共享单车额外供电装置，安装在车架上，在日常不使用单车的情况下不工作，可利用太阳能进行充电，而在骑行时利用车轮转动进行额外供电，不受自然和人为因素的影响，给人们的工作和生活带来便利，具有重大的生产实践意义。
[0006]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述共享单车额外供电装置，包括固定支架、电机和联动机构，所述固定支架的一端可拆卸连接在单车中部的车架上，所述固定支架的另一端安装所述电机，所述电机的转轴与所述联动机构的输出端相连，所述联动机构的输入端与单车的后轮轮胎弹性转动接触，所述电机内线圈的输出端与单车的供电电源相连。
[0007]进一步地，所述固定支架包括U形支架和转动杆，所述U形支架包括卡接部和安装部，所述卡接部卡接定位在车架上，所述安装部上可拆卸连接所述电机，所述卡接部与安装部之间转动连接所述转动杆，所述转动杆与所述卡接部的一端可拆卸连接。
[0008]进一步地，所述卡接部沿其外周方向设置有多个安装螺栓，所述车架上设置有与对应的安装螺栓插接配合的定位孔。
[0009]进一步地，所述转动杆的一端通过定位螺栓与所述卡接部的一端螺纹连接。
[0010]进一步地，所述联动机构包括旋转传动部和弹性衔接部，所述旋转传动部的输入端与所述后轮轮胎相接触，所述旋转传动部的输出端穿过所述弹性衔接部后与所述电机的转轴固定相连，所述旋转传动部的输出端的外侧与所述弹性衔接部转动相连以使所述旋转传动部的输入端与所述后轮轮胎相贴合。
[0011]进一步地，所述旋转传动部包括传动壳体、橡胶圈和齿轮传动机构，所述弹性衔接
部固定在所述传动壳体的一端，所述传动壳体内设置所述齿轮传动机构，所述橡胶圈通过转轴与所述齿轮传动机构的一端固定相连，所述橡胶圈的外缘与所述后轮轮胎侧面垂直接触，所述电机的转轴穿过所述弹性衔接部后与所述齿轮传动机构的另一端固定相连。
[0012]进一步地，所述弹性衔接部包括保护壳体、转动套、扭簧和轴承，所述保护壳体内由外向内依次套接扭簧和轴承，所述扭簧与轴承之间形成环形转动空间，所述环形转动空间内设置所述转动套，所述转动套的内侧与所述轴承过盈配合，所述转动套的底部转动连接在所述保护壳体上，所述扭簧的两端分别与所述转动套和保护壳体相连。
[0013]进一步地，所述保护壳体的的外端与所述电机的壳体固定相连，所述转动套的外端与所述传动壳体固定相连，所述保护壳体和转动套的中部设置有穿接孔，所述穿接孔与所述电机的转轴间隙配合。
[0014]进一步地，所述保护壳体的底部一侧设置有弧形凹槽，所述转动套的底部设置有与所述弧形凹槽滑动配合的限位凸起。
[0015]进一步地，所述车架上还设置有稳压模块，所述电机内线圈的输出端通过所述稳压模块与单车的供电电源相连。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术通过将固定支架安装在单车中部的车架上，当人们骑行时，单车的后轮转动来带动联动机构的输入端转动，联动机构的输出端转动并带动固定支架上的电机的转轴转动，电机的转轴转动切割磁感线圈，从而使线圈中产生电流，从而为供电电源持续提供电能，在受到阴雨天气或者是大雪天气的影响的时候，依然可以正常地对单车电子锁或车灯进行供电，大大降低了因为自然或人为因素带来的影响，从而保证人们可以随时正常地使用共享单车，给人们的工作和生活带来便利，具有重大的生产实践意义。
[0018]2、本技术中的联动机构包括旋转传动部和弹性衔接部，当后轮轮胎向前滚动时，若遇到地面不平的情况可能会给橡胶圈向外的推力，或使后轮轮胎脱离橡胶圈，从而使传动壳体转动，使弹性衔接部中的转动套相对于保护壳体转动，由于保护壳体中的扭簧有复位的作用，可以保证橡胶圈边缘贴合后轮轮胎侧面而不会阻碍后轮轮胎的转动，保证了骑行过程中正常的发电供电功能。
[0019]综上，该供电装置整体结构简单，在日常不使用单车的情况下不工作，可利用太阳能进行充电，而在骑行时利用车轮转动进行额外供电，不受自然和人为因素的影响，给人们的工作和生活带来便利，具有重大的生产实践意义。
附图说明
[0020]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0021]图1为本技术安装在车架上的结构示意图；
[0022]图2为本技术中固定支架的结构示意图；
[0023]图3为本技术中联动机构的结构示意图；
[0024]图4为本技术中电机与弹性衔接部连接的结构示意图；
[0025]图5为本技术中弹性衔接部的结构示意图；
[0026]图6为图5的爆炸图；
[0027]上述图中的标记均为：1.固定支架，11.U形支架，111.卡接部，112.安装部，12.转
动杆，13.安装螺栓，14.定位螺栓，2.电机，3.车架，4.后轮轮胎，5.旋转传动部，51.传动壳体，52.橡胶圈，53.齿轮传动机构，6.弹性衔接部，61.保护壳体，611.弧形凹槽，62.转动套，621.限位凸起，63.扭簧，64.轴承，65.穿接孔。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共享单车额外供电装置，其特征在于，包括固定支架(1)、电机(2)和联动机构，所述固定支架(1)的一端可拆卸连接在单车中部的车架(3)上，所述固定支架(1)的另一端安装所述电机(2)，所述电机(2)的转轴与所述联动机构的输出端相连，所述联动机构的输入端与单车的后轮轮胎(4)弹性转动接触，所述电机(2)内线圈的输出端与单车的供电电源相连。2.根据权利要求1所述的共享单车额外供电装置，其特征在于：所述固定支架(1)包括U形支架(11)和转动杆(12)，所述U形支架(11)包括卡接部(111)和安装部(112)，所述卡接部(111)卡接定位在车架(3)上，所述安装部(112)上可拆卸连接所述电机(2)，所述卡接部(111)与安装部(112)之间转动连接所述转动杆(12)，所述转动杆(12)与所述卡接部(111)的一端可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的共享单车额外供电装置，其特征在于：所述卡接部(111)沿其外周方向设置有多个安装螺栓(13)，所述车架(3)上设置有与对应的安装螺栓(13)插接配合的定位孔。4.根据权利要求2所述的共享单车额外供电装置，其特征在于：所述转动杆(12)的一端通过定位螺栓(14)与所述卡接部(111)的一端螺纹连接。5.根据权利要求1～4任意一项所述的共享单车额外供电装置，其特征在于：所述联动机构包括旋转传动部(5)和弹性衔接部(6)，所述旋转传动部(5)的输入端与所述后轮轮胎(4)相接触，所述旋转传动部(5)的输出端穿过所述弹性衔接部(6)后与所述电机(2)的转轴固定相连，所述旋转传动部(5)的输出端的外侧与所述弹性衔接部(6)转动相连以使所述旋转传动部(5)的输入端与所述后轮轮胎(4)相贴合。6.根据权利要求5所述的共享单车额外供电装置，其特征在于：所述旋转传动部(5)包括传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智昱，
申请(专利权)人：安徽师范大学，
类型：新型
国别省市：