一种用于场内钢筋运输的辅助装置及施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于场内钢筋运输的辅助装置及施工方法，包括自卸车头和自卸车斗，所述自卸车头和自卸车斗连接，所述自卸车斗的四角可拆卸连接有支撑柱，相邻支撑柱之间平行，所述支撑柱和自卸车斗的底部端面垂直；位于自卸车斗宽边方向上的支撑柱通过托梁连接，所述托梁位于自卸车斗的顶部，所述托梁的长度大于自卸车斗宽边的边长，所述托梁的两端还均连接有挡板，所述挡板与自卸车斗的长边同一侧，所述挡板和托梁垂直，所述挡板的未固定端向远离自卸车斗顶部方向延伸。本发明专利技术提高了场内钢筋转运施工效率、提高设备利用和减少设备投入成本，提高项目部施工经济效益。提高项目部施工经济效益。提高项目部施工经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种用于场内钢筋运输的辅助装置及施工方法


[0001]本专利技术属于设备运输
，具体属于一种用于场内钢筋运输的辅助装置及施工方法。

技术介绍

[0002]在水电站溢洪道、厂房主体施工中，现场施工最多的便是钢筋混凝土，在场内钢筋转运时一般采购的钢筋运输车不足以满足施工强度时，一般选用随车吊、自卸车等运输设备放置在车斗内直接转运，直接放置在自卸车内运输不仅不安全，放置钢筋数量也少；
[0003]在水电站钢筋运输过程中，因在施工现场场内钢筋从仓库至施工部位转运不仅有一定距离，同时钢筋转运为批量转运，在场内运输过程中无法使用人力去进行大批量转运，一般情况下使用钢筋运输车进行运输，但是针对设备缺乏、资金不足的项目，钢筋运输车的数量可能难以满足工程进度要求，从而导致钢筋运输慢的施工难题出现，最终使工程进度受到影响。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种用于场内钢筋运输的辅助装置及施工方法，解决目前传统工程中，若出现设备调动紧缺或资金不足时，因钢筋运输车辆不足而导致钢筋运输慢的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于场内钢筋运输的辅助装置，包括自卸车头和自卸车斗，所述自卸车头和自卸车斗连接，所述自卸车斗的四角可拆卸连接有支撑柱，相邻支撑柱之间平行，所述支撑柱和自卸车斗的底部端面垂直；
[0006]位于自卸车斗宽边方向上的支撑柱通过托梁连接，所述托梁位于自卸车斗的顶部，所述托梁的长度大于自卸车斗宽边的边长，所述托梁的两端还均连接有挡板，所述挡板与自卸车斗的长边同一侧，所述挡板和托梁垂直，所述挡板的未固定端向远离自卸车斗顶部方向延伸。
[0007]进一步的，还包括第一斜撑，所述第一斜撑的一端和支撑柱的柱体连接，所述第一斜撑的另一端和托梁连接，所述第一斜撑、支撑柱和托梁围合形成直角三角形，所述直角三角形和自卸车斗的长边垂直。
[0008]进一步的，还包括第二斜撑，所述第二斜撑的一端和自卸车斗的顶部连接，所述第二斜撑位于自卸车斗的长边侧，所述第二斜撑的另一端和支撑柱连接。
[0009]进一步的，托梁和支撑柱均采用角钢，所述托梁和支撑柱均采用全接触面焊接连接。
[0010]进一步的，所述自卸车斗的四角均焊接有竖管，支撑柱套设在竖管中，竖管上设有锁止孔，所述锁止孔内螺纹连接有锁止螺栓，所述锁止螺栓用于定位支撑柱。
[0011]进一步的，所述挡板为U型板，U型板的底部和托梁焊接连接，接近自卸车头的两个U型板构成前端U型板，远离自卸车头的两个U型板构成后端U型板，前端U型板和后端U型板
通过可伸缩车斗连接，所述可伸缩车斗为顶部开口结构，所述可伸缩车斗的长边能伸长或缩短。
[0012]进一步的，所述可伸缩车斗包括第一放置槽和第二放置槽，第一放置槽和第二放置槽的顶部端面和一端端面均为开口结构，第一放置槽滑动连接在前端U型板的内腔中，第二放置槽滑动连接在后端U型板的内腔中，第一放置槽的一端端面和第二放置槽的一端端面对接嵌合，所述第一放置槽套设在第二放置槽的外壁上。
[0013]进一步的，所述第一放置槽的底部端面和第二放置槽的底部端面上均开设有滑动槽，所述滑动槽用于穿入U型板的一侧板。
[0014]进一步的，所述第一放置槽的侧壁和第二放置槽的侧壁上均间隔设有若干个锁定孔，若干个锁定孔沿第一放置槽和第二放置槽的长边设置，所述前端U型板和后端U型板的板面上均设置有定位孔，定位孔的圆心和锁定孔的圆心处于同一直线上。
[0015]本专利技术还提供一种用于场内钢筋运输的辅助装置的施工方法，包括以下步骤：
[0016]当自卸车用作钢筋运输时，支撑柱的一端和托梁焊接连接，托梁和支撑柱垂直，托梁的两端分别焊接连接挡板，挡板的板面和托梁垂直；
[0017]将四根支撑柱的另一端分别可拆卸连接在自卸车斗的四角处，钢筋铺放在相邻两根托梁上，挡板限制钢筋横向位移。
[0018]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0019]本专利技术提供了一种用于场内钢筋运输的辅助装置，通过自卸车斗上可拆卸连接支撑柱，在支撑柱上连接托梁，以托梁和支撑柱作为辅助装置的整体受力主体，而且托梁的两端焊接的挡板能够限制钢筋的横向位移，从而在自卸车的顶部构成了一个放置钢筋的平台，使钢筋能够在自卸车上实现平放，从而使自卸车能够作为运输钢筋的工具，利用自卸车进行设备改装，代替钢筋运输车辆，在能够完成钢筋运输的同时，降低了成本；不仅解决了钢筋运输车辆不足问题，同时减少了因钢筋运输车不足施工人员直接采用自卸车运输的安全问题，如果直接采用自卸车运输不仅不安全同时运输钢筋数量也有限。本专利技术的挡板高度增加即可增加钢筋的存放数量，而且，本专利技术中自卸车的成本较低，支撑柱和托梁以及挡板结构形式简单，所需材料单一，制作方便快捷，可操作性和实用性强，提高了场内钢筋转运施工效率、提高设备利用和减少设备投入成本，提高项目部施工经济效益。
[0020]进一步的，第一斜撑的设置能够增加支撑柱和托梁的稳固性，提高了施工现场场内钢筋转运效率，也降低了项目部设备购置成本。
[0021]进一步的，第二斜撑的设置能够更加提高支撑柱的支撑力，保证支撑柱能够转运更多钢筋，提高转运的安全性。
[0022]进一步的，自卸车斗四角的竖管和支撑柱可拆卸连接，能够保证自卸车的正常使用，在钢筋运输时，将支撑柱和自卸车斗连接，方便快捷。
[0023]进一步的，可伸缩车斗的设置更加保证了钢筋运输的安全性，而且可伸缩车斗能够适用于更多类型钢筋摆放。
[0024]进一步的，第一放置槽和第二放置槽的对接嵌合，能够对第一放置槽和第二放置槽的嵌合长度进行自由调节，从而满足不同长度钢筋的要求，既满足安全生产的要求，也能够满足更多种类的钢筋运输，提高了场内钢筋转运的施工效率。
[0025]进一步的，第一放置槽和第二放置槽上的锁定孔与U型板上的定位孔能够配合，在
同轴时通过外部的螺钉或其他部件，将同轴的锁定孔和定位孔锁止，能够稳定可伸缩车斗的长度，提升自卸车的使用功能，不必再配置过高价值的钢筋运输车，节省施工成本。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为挡板和第一放置槽以及第二放置槽的装配示意图；
[0028]图3为第一放置槽和第二放置槽的结构示意图；
[0029]图4为第一放置槽的结构示意图；
[0030]图5为挡板的结构示意图；
[0031]附图中：1
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钢筋；2
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托架；3
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自卸车；21
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第一斜撑；22
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支撑柱；23
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第二斜撑；24
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托梁；25
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挡板；4
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第一放置槽，5
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第二放置槽，6
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定位孔，7
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锁定孔，8
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，包括自卸车头和自卸车斗，所述自卸车头和自卸车斗连接，所述自卸车斗的四角可拆卸连接有支撑柱(22)，相邻支撑柱(22)之间平行，所述支撑柱(22)和自卸车斗的底部端面垂直；位于自卸车斗宽边方向上的支撑柱(22)通过托梁(24)连接，所述托梁(24)位于自卸车斗的顶部，所述托梁(24)的长度大于自卸车斗宽边的边长，所述托梁(24)的两端还均连接有挡板(25)，所述挡板(25)与自卸车斗的长边同一侧，所述挡板(25)和托梁(24)垂直，所述挡板(25)的未固定端向远离自卸车斗顶部方向延伸。2.根据权利要求1所述的一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，还包括第一斜撑(21)，所述第一斜撑(21)的一端和支撑柱(22)的柱体连接，所述第一斜撑(21)的另一端和托梁(24)连接，所述第一斜撑(21)、支撑柱(22)和托梁(24)围合形成直角三角形，所述直角三角形和自卸车斗的长边垂直。3.根据权利要求1所述的一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，还包括第二斜撑(23)，所述第二斜撑(23)的一端和自卸车斗的顶部连接，所述第二斜撑(23)位于自卸车斗的长边侧，所述第二斜撑(23)的另一端和支撑柱(22)连接。4.根据权利要求1所述的一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，托梁(24)和支撑柱(22)均采用角钢，所述托梁(24)和支撑柱(22)均采用全接触面焊接连接。5.根据权利要求1所述的一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，所述自卸车斗的四角均焊接有竖管，支撑柱(22)套设在竖管中，竖管上设有锁止孔，所述锁止孔内螺纹连接有锁止螺栓，所述锁止螺栓用于定位支撑柱(22)。6.根据权利要求1所述的一种用于场内钢筋运输的辅助装置，其特征在于，所述挡板(25)为U型板，U型板的底部和托梁(24)焊接连接，接近...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨生全，王磊，艾学良，朱则浩，李子超，时海生，张隆坤，田珊虎，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：