一种加固防断裂的减震器支架制造技术

本发明专利技术公开了一种加固防断裂的减震器支架，其结构包括减震器、弹簧、顶胶帽、防尘套，减震器上端与弹簧整体嵌套连接，弹簧顶部与顶胶帽整体间隙配合，顶胶帽内部与减震器顶端螺旋连接，减震器上端与防尘套整体嵌套连接，减震器包括支架、承载盘、防倾固座、夹板，支架上端与承载盘中心嵌套连接，承载盘下端与防倾固座整体间隙配合，防倾固座下端与夹板间隙配合，本发明专利技术通过密封胶套对活塞整体用套杆孔进行嵌套，使得在减震过后活塞表面伴随着阻尼液向上回升，以至于在防溢壁内侧的绝液套配合之下将其活塞表面的阻尼液进行阻隔，落进流通腔中，然后从回流孔回流至存液腔中，有效的解决了密封胶套老化后会将内部油液渗出，阻尼能力逐渐降低的问题。逐渐降低的问题。逐渐降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种加固防断裂的减震器支架


[0001]本专利技术涉及汽车关键零部件
，具体是一种加固防断裂的减震器支架。

技术介绍

[0002]随着车子样式的日益增多，对车辆的平顺性，舒适性的要求越来越高，当车辆行驶中，会因为不同的地面干扰所引起车体的冲击或者震动，因此一个好的减震器能够有效的降低震动能量阻尼掉，从而加固防断裂的减震器支架起到至关重要的减震作用；
[0003]但是现有技术中存在以下不足：当前一种加固防断裂的减震器支架，由于安装在车体上后经过日常的行驶，减震器支架内的密封胶套会出现不同程度的磨损、老化，从而导致老化的密封胶套就会出现冒油，使得下支架顶端出现油剂将其密封胶套浸泡，进而造成密封胶套会将内部油液渗出，阻尼能力逐渐降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种加固防断裂的减震器支架，以解决现有技术当前一种加固防断裂的减震器支架，由于安装在车体上后经过日常的行驶，减震器支架内的密封胶套会出现不同程度的磨损、老化，从而导致老化的密封胶套就会出现冒油，使得下支架顶端出现油剂将其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加固防断裂的减震器支架，其结构包括减震器(1)、弹簧(2)、顶胶帽(3)、防尘套(4)，所述减震器(1)上端与弹簧(2)整体嵌套连接，所述弹簧(2)顶部与顶胶帽(3)整体间隙配合，所述顶胶帽(3)内部与减震器(1)顶端螺旋连接，所述减震器(1)上端与防尘套(4)整体嵌套连接，其特征在于：所述减震器(1)包括支架(11)、承载盘(12)、防倾固座(13)、夹板(14)，所述支架(11)上端与承载盘(12)中心嵌套连接，所述承载盘(12)下端与防倾固座(13)整体间隙配合，所述防倾固座(13)下端与夹板(14)间隙配合，所述夹板(14)整体与支架(11)底部卡合连接。2.根据权利要求1所述的一种加固防断裂的减震器支架，其特征在于：所述支架(11)包括密封胶套(111)、存液腔(112)、活塞(113)、支撑杆(114)，所述密封胶套(111)内部与存液腔(112)顶端间隙配合，是存液腔(112)内部与活塞(113)整体活动配合，所述活塞(113)顶端与支撑杆(114)底部嵌固连接，所述活塞(113)两端与支撑杆(114)两侧嵌套连接。3.根据权利要求2所述的一种加固防断裂的减震器支架，其特征在于：所述密封胶套(111)包括套本体(a1)、套杆孔(a2)、回流孔(a3)，所述套本体(a1)顶端与套杆孔(a2)整体嵌固连接，所述套杆孔(a2)内部与回流孔(a3)内部间隙配合，所述回流孔(a3)整体与套本体(a1)内部嵌固连接。4.根据权利要求3所述的一种加固防断裂的减震器支架，其特征在于：所述套本体(a1)包括绝液套(a11)、防溢壁(a12)、嵌套口(a13)、流通腔(a14)，所述绝液套(a11)两端与嵌套口(a13)内壁嵌固连接，所述嵌套口(a13)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，
申请(专利权)人：蒋勇，
类型：发明
国别省市：