【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的扭矩传递装置
[0001]本专利技术涉及一种用于电动或混合动力车辆、尤其是电动或混合动力机动车辆的扭矩传递装置。
技术介绍
[0002]机动车辆尤其可属于以下类别之一：
[0003]由内燃机驱动的车辆，
[0004]被称为混合动力车辆的车辆，
[0005]被称为电动车辆的车辆。
[0006]由内燃机驱动的车辆通常包括变速箱以及机械或液压传递系统。变速箱的作用是根据用户的要求以及内燃机的速度和扭矩来调整传递给车轮的速度和扭矩。
[0007]被称为混合动力车辆的车辆通常使用内燃机和电马达。被称为电动车辆的车辆仅使用电马达驱动。
[0008]本专利技术更具体地应用于混合动力车辆和电动车辆。
[0009]为了适应速度和扭矩，电马达的使用通常需要包括齿轮和差速机构的复杂组合的传递系统，以使得能够在每个车轮上实现期望的速度和扭矩输出水平。
[0010]在拐弯处，位于弯道内侧的车轮需要覆盖的距离较短，因此旋转速度不如位于弯道外侧的车轮快。由于差速机构的存在，驱动得以...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于包括至少一个马达(2)的车辆的扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置包括：第一输出轴(14)，旋转地联接到第一离合器(E1)的输出元件(12)和第二离合器(E2)的输出元件(12、13)，所述第一输出轴(14)用于驱动所述车辆的第一车轮，第二输出轴(17)，旋转地联接到第三离合器(E3)的输出元件(15、16)和第四离合器(E4)的输出元件(16)，所述第二输出轴(17)用于驱动所述车辆的、与所述第一车轮相对的第二车轮，扭矩传递机构(5、R1、R2、R3、7、R5、R6、R7、R8、R9、R10)，被设计成以第一传动比将扭矩从所述至少一个马达(2)传递到所述第一离合器(E1)的输入元件(9)和所述第四离合器(E4)的输入元件(10)，并以第二传动比将扭矩从所述至少一个马达(2)传递到所述第二离合器(E2)的输入元件(11)和所述第三离合器(E3)的输入元件(11、31)。2.如权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述装置包括用于控制所述第一离合器(E1)和所述第四离合器(E4)的打滑和/或所述第二离合器(E2)和所述第三离合器(E3)的打滑的控制装置，所述控制装置能够通过相应离合器的打滑来控制所述车辆的所述第一车轮和所述第二车轮之间的扭矩分配。3.如权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)与所述第一输出轴(14)同心，所述第三离合器(E3)和所述第四离合器(E4)与所述第二输出轴(17)同心，并且所述离合器相对于彼此轴向偏移。4.如权利要求1至3中的一项所述的装置(1)，其特征在于，每个离合器通过液压源和由控制单元控制的液压方向控制阀来操作。5.如权利要求1至4中的一项所述的装置(1)，其特征在于，每个离合器由旋转液压接收器(20)致动。6.如权利要求1至5中的一项所述的装置(1)，其特征在于，每个离合器(E1、E2、E2、E4)的输入元件(9、10、11、31)由与所述离合器(E1、E2、E2、E4)同心的齿轮(R8、R9、R10、R12)旋转地驱动，并且由小齿轮(R5、R6、R7、R11)驱动，所述小齿轮(R5、R6、R7、R11)的轴线(X7)平行于所述齿轮(R8、R9、R10、R12)。7.如权利要求6所述的装置(1)，其特征在于，所述小齿轮(R5、R6、R7、R11)的轴线是同心的。8.如权利要求1至7中的一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第二离合器(E2)和所述第三离合器(E3)包括由所述第二离合器(E2)和所述第三离合器(E3)公共的齿轮(R10)旋转地驱动的公共输入元件(11)。9.如权利要求1至8中的一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第一离合器(...
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