一种热循环供油装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种热循环供油装置，包括：主油箱、副油箱、加热器、温度控制器、油路转换开关和温度传感器；主油箱用于盛放0号柴油；副油箱用于盛放应季柴油；温度传感器设置于主油箱的内部，并和温度控制器连接，用于监测主油箱内的实时油温；加热器的加热部深入主油箱的内部，并通过循环水管道和车辆的散热系统连接，用于对主油箱内的0号柴油升温；油路转换开关用于主油箱和副油箱的油路的切换；温度控制器用于在实时温度达到设定温度时，打开所述油路转换开关将车辆发动机的油路切换为主油箱供油。从而更加的节省成本和用油量。从而更加的节省成本和用油量。从而更加的节省成本和用油量。

【技术实现步骤摘要】
一种热循环供油装置


[0001]本专利技术属于燃油加热
，具体涉及一种热循环供油装置。

技术介绍

[0002]柴油作为一种重要的化石能源主要应用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以现在的一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
[0003]现有的运输车辆，尤其是比较重型的运输车辆等一般都采用柴油作为燃料，在矿山、油田、煤矿等作业场所，柴油车辆是最主要的运输工具，而为综合燃油的经济性，大都采用0号柴油作为燃料，但0号柴油受温度的影响较为严重，在温度较低的情况下不容易点火，容易熄火，所以在冬季气温较低的北方地区，一般都会才有加注价格更高应季柴油来充当燃料以保证车辆的正常运行。这样不仅增加了用油量，同时增加了燃料支出的成本，给企业带来了很大的经济负担。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的运输车辆用油量高、成本高的问题，本专利技术提供了一种热循环供油装置，其具有用油量低、有效降低成本等特点。
[0005]本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]一种热循环供油装置，包括：主油箱、副油箱、加热器、温度控制器、油路转换开关和温度传感器；
[0007]所述主油箱用于盛放0号柴油；
[0008]所述副油箱用于盛放应季柴油；
[0009]所述温度传感器设置于所述主油箱的内部，并和所述温度控制器连接，用于监测所述主油箱内的实时油温；
[0010]所述加热器的加热部深入所述主油箱的内部，并通过循环水管道和车辆的散热系统连接，用于对所述主油箱内的0号柴油升温；
[0011]所述油路转换开关用于所述主油箱和所述副油箱的油路的切换；
[0012]所述温度控制器用于在所述实时温度达到设定温度时，打开所述油路转换开关将车辆发动机的油路切换为所述主油箱供油。
[0013]进一步地，所述油路转换开关包括分别和所述温度控制器连接的常开电磁阀和常闭电磁阀；
[0014]所述常开电磁阀设置于所述副油箱和车辆发动机的油路上；
[0015]所述常闭电磁阀设置于所述主油箱和车辆发送机的油路上。
[0016]进一步地，所述油路转换开关包括分别和所述温度控制器连接的供油转换三通阀门和回油转换三通阀门；
[0017]所述供油转换三通阀门的两个进口对应分别和所述主油箱的供油管以及所述副
油箱的供油管连接，所述供油转换三通阀门的出口和车辆发动机供油管连接；
[0018]所述回油转换三通阀门的两个进口对应分别和所述主油箱的回油管以及所述副油箱的回油管连接，所述回油转换三通阀门的出口和车辆发动机回油管连接。
[0019]进一步地，还包括和车辆发动机的供油管和回油管连接的循环泵，用于在车辆熄火后抽取所述副油箱中的应季柴油填充至管路中。
[0020]进一步地，所述循环水管道外包裹有保温层。
[0021]进一步地，所述温度传感器为热电偶。
[0022]进一步地，还包括分别设置于所述主油箱和所述副油箱中的液位传感器，用于所述主油箱和所述副油箱液位的监控。
[0023]进一步地，还包括和所述温度控制器以及所述液位传感器连接的控制面板。
[0024]进一步地，所述温度控制器为PLC控制器。
[0025]进一步地，还包括设置于油路末端的具有加热功能的喷油嘴。
[0026]本专利技术的有益效果为：通过在车辆启动时由副油箱中的应季柴油为发动机供油，并采用发动机的散热系统为加热器提供热能，进而为主油箱中的0号柴油进行加热，待0号柴油升温至可用温度后，则通过切换开关使用主油箱中的0号柴油为发动机供油，这样能够有效降低成本和用油量。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是根据一示例性实施例提供的热循环供油装置的原理图；
[0029]图2是根据一示例性实施例提供的热循环供油装置的结构图。
[0030]图中1
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加热器；2
‑
循环水管道；3
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回油转换三通阀门；4
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供油转换三通阀门；5
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主油箱；6
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副油箱；7
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热电偶；8
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控制面板。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。
[0032]参照图1所示，本专利技术的实施例提供了一种热循环供油装置，包括：主油箱5、副油箱6、加热器1、温度控制器、油路转换开关和温度传感器；
[0033]主油箱5用于盛放0号柴油；
[0034]副油箱6用于盛放应季柴油；
[0035]温度传感器设置于主油箱5的内部，并和温度控制器连接，用于监测主油箱5内的实时油温；
[0036]加热器1的加热部深入主油箱5的内部，并通过循环水管道2和车辆的散热系统连
接，用于对主油箱5内的0号柴油升温；
[0037]油路转换开关用于主油箱5和副油箱6的油路的切换；
[0038]温度控制器用于在实时温度达到设定温度时，打开油路转换开关将车辆发动机的油路切换为主油箱供油。
[0039]具体的，在冬天温度较低的情况下，在进行车辆发动时默认的采用副油箱6中的应季柴油(通常为
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35号柴油)启动车辆，等车辆散热系统的水温(或冷冻液)中的温度上来后，加热器1采用车辆循环散热系统的温度对主油箱5中的0号柴油进行加热，通常在车辆运行15至30分钟后，车辆水箱温度达到75摄氏度至90摄氏度时，加热器1采用水箱中进行循环的加热，将主油箱5中的0号柴油的温度提升至10至20摄氏度时，即可将供油管道通过油路转换开关切换至主油箱5进行供油，这样在冬季使用0#柴油替代
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20#、
‑
35#柴油，燃油替代后其每升柴油的差价就可以直接为公司降低燃油成本，使得车辆不仅在动力上面的到了提高，同时也降低了燃油使用成本。
[0040]在即将停车或停车后需再通过油路转换开关，将主油箱5供油改变为副油箱6供油，并运行5
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6分钟即可熄火，这样能够保证下次启动的正常运行。
[0041]可以理解的是，所使用到的加热器1可采用本领域技术人员所常用的现有水循环加热器1对主油箱5内进行加热，本专利技术在此不再赘述。
[0042]作为上述实施例可行的实现方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热循环供油装置，其特征在于，包括：主油箱、副油箱、加热器、温度控制器、油路转换开关和温度传感器；所述主油箱用于盛放0号柴油；所述副油箱用于盛放应季柴油；所述温度传感器设置于所述主油箱的内部，并和所述温度控制器连接，用于监测所述主油箱内的实时油温；所述加热器的加热部深入所述主油箱的内部，并通过循环水管道和车辆的散热系统连接，用于对所述主油箱内的0号柴油升温；所述油路转换开关用于所述主油箱和所述副油箱的油路的切换；所述温度控制器用于在所述实时温度达到设定温度时，打开所述油路转换开关将车辆发动机的油路切换为所述主油箱供油。2.根据权利要求1所述的热循环供油装置，其特征在于，所述油路转换开关包括分别和所述温度控制器连接的常开电磁阀和常闭电磁阀；所述常开电磁阀设置于所述副油箱和车辆发动机的油路上；所述常闭电磁阀设置于所述主油箱和车辆发送机的油路上。3.根据权利要求1所述的热循环供油装置，其特征在于，所述油路转换开关包括分别和所述温度控制器连接的供油转换三通阀门和回油转换三通阀门；所述供油转换三通阀门的两个进口对应分别和所述主油箱的供油管以及所述副油箱的供...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，陈勇，林蕾，肖明浩，汪生有，郭占军，边荣军，代金阳，舒一航，舒一舫，盖如锴奇，舒漫，孙秀广，李晓锋，赵帅，刘长凯，
申请(专利权)人：盘锦奥尔通节能环保技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：