一种可变外倾角的非驱动车桥及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种可变外倾角的非驱动车桥及汽车，所述非驱动车桥包括车桥横梁、与所述车桥横梁两端相连接的芯轴、以及设于所述芯轴的车轮总成，所述芯轴设有上铰点和下铰点；所述车桥横梁的端部与所述芯轴的下铰点或上铰点相铰接，形成可旋转的第一运动副；所述车桥横梁设有驱动部件，所述驱动部件的一端与所述车桥横梁相铰接，所述驱动部件的另一端与所述芯轴的上铰点或下铰点相铰接，形成可旋转的第二运动副。该非驱动车桥具有附加的外倾角可变功能，可根据实际需要对车轮外倾角进行调节，而且其结构简单、易于操作。易于操作。易于操作。

【技术实现步骤摘要】
一种可变外倾角的非驱动车桥及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车桥
，尤其是汽车的可变外倾角的非驱动车桥。本专利技术还涉及设有所述车桥的汽车。

技术介绍

[0002]汽车非驱动车桥的外倾角控制直接影响汽车的稳定性能、抓地力以及车辆行驶的轮胎磨损。
[0003]对于传统汽车非驱动车桥而言，如图1所示，芯轴端板4
′
与后桥横梁3
′
为焊接结构，通过车轮螺栓2
′
将车轮总成1
′
与芯轴端板4
′
连接。由于芯轴端板4
′
与后桥横梁3
′
为焊接结构，后桥外倾角只能通过焊接角度或者后期机加工实现，且不能随车调节，适应性能差。
[0004]对于这种传统汽车非驱动车桥，如果其外倾角不满足用户需求，只能通过重新设计后桥横梁3
′
与端板4
′
的焊接机加工角度，其外倾角不满足车辆行驶过程中对不同工况外倾角需求的控制。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变外倾角的非驱动车桥，包括车桥横梁、与所述车桥横梁两端相连接的芯轴、以及设于所述芯轴的车轮总成，其特征在于，所述芯轴设有上铰点和下铰点；所述车桥横梁的端部与所述芯轴的下铰点或上铰点相铰接，形成可旋转的第一运动副；所述车桥横梁设有驱动部件，所述驱动部件的一端与所述车桥横梁相铰接，所述驱动部件的另一端与所述芯轴的上铰点或下铰点相铰接，形成可旋转的第二运动副。2.根据权利要求1所述的可变外倾角的非驱动车桥，其特征在于，所述第一运动副和第二运动副的旋转轴线相平行并且沿前后方向垂直于所述车桥横梁。3.根据权利要求1所述的可变外倾角的非驱动车桥，其特征在于，所述车桥横梁的两端设有端板，并分别通过端板与所述芯轴的下铰点相铰接。4.根据权利要求1所述的可变外倾角的非驱动车桥，其特征在于，所述驱动部件为机械缸或液压缸，其固定端与所述车桥横梁相铰接，其伸缩端与所述芯轴的上铰点相铰接。5.根据权利要求4所述的可变外倾角的非驱动车桥，其特征在于，所述车桥横梁的顶部或底部设有支承座，所述驱动部件的固定端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海鹏，冷俊桦，陈冰玉，朱亚驹，章东源，张振琪，郭伟，周长波，杜培源，杨斐斐，石永金，仇菲菲，毛伟祥，吉佩佩，孙西亮，郁强，张强，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：