车辆的变速器以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的变速器以及车辆，车辆的变速器包括：变速器壳体；液压模块，液压模块内限定出油道，液压模块设于变速器壳体内；压滤器，压滤器用于过滤油液，压滤器设于变速器壳体内，压滤器设有出油孔，出油孔与油道连通。由此，通过将压滤器设置在变速器壳体内，压滤器可以通过出油孔与液压模块的油道连通，与现有技术相比，能够解决压滤器与变速器壳体连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器自身渗油问题，可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
车辆的变速器以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的变速器以及具有该车辆的变速器的车辆。

技术介绍

[0002]压滤器通常布置在变速器壳体外，并且与液压模块连通，液压模块通常布置在变速器壳体内，压滤器用于过滤变速器壳体内的油液，从而可以减缓变速器的磨损损耗，进而可以提高变速器的使用寿命。
[0003]相关技术中，压滤器与变速器的连接方式有三种，第一种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且压滤器通过螺栓固定在变速器壳体的外部，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。第二种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且在变速器壳体外使用连接油管连接连接孔与压滤器，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。第三种连接方式是在变速器壳体上设计连接孔，并且将压滤器通过螺纹配合的方式安装在壳体外部，以实现液压模块和压滤器连通的技术效果。
[0004]压滤器与变速器的三种连接方式均需要将压滤器设置在变速器壳体的外部，并且变速器壳体上需要设计连接孔，当压滤器与变速器壳体连接时，压滤器与变速器壳体的油路存在较大的油压，压滤器与变速器壳体的连接处容易产生渗油问题，并且，现有的压滤器通常包括安装底座和过滤部，过滤部安装在安装底座上，在压滤器的装配过程中，过滤部和安装底座连接处的密封圈会受到拉伸力，容易造成密封圈损坏，从而造成压滤器存在渗油问题。会导致变速器内的润滑油量会逐渐减少，变速器壳体内的各部件(包括变速器齿轮、轴承以及离合器等)得不到充足的润滑油进行冷却或者润滑，会导致变速器壳体内的各部件烧蚀或者损坏，从而会降低变速器的使用寿命，进而会增加变速器的使用成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的变速器，该车辆的变速器可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内的各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆的变速器包括：变速器壳体；液压模块，所述液压模块内限定出油道，所述液压模块设于所述变速器壳体内；压滤器，所述压滤器用于过滤油液，所述压滤器设于所述变速器壳体内，所述压滤器设有出油孔，所述出油孔与所述油道连通。
[0008]在本技术的一些示例中，所述压滤器设于所述液压模块。
[0009]在本技术的一些示例中，所述压滤器设有出液管，所述出液管限定出所述出油孔，所述液压模块设有与所述油道连通的安装孔，所述出液管插入所述安装孔内。
[0010]在本技术的一些示例中，所述出液管的外侧套设有第一密封件，所述第一密封件用于密封所述出液管与所述安装孔间的间隙。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一密封件为多个，多个所述第一密封件在所述安装孔的轴向方向间隔开。
[0012]在本技术的一些示例中，所述压滤器设有进液管，所述进液管限定出进油孔，所述进液管与所述变速器壳体的流道连通，所述油液适于从所述进油孔流入所述压滤器内。
[0013]在本技术的一些示例中，所述进液管的外侧套设有第二密封件，所述第二密封件用于密封所述进液管与所述流道间的间隙。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第二密封件为多个，多个所述第二密封件在所述进液管的轴向方向间隔开。
[0015]在本技术的一些示例中，所述压滤器设有安装部，所述安装部与所述液压模块连接。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的车辆的变速器具有以下优势：
[0017]根据本技术的车辆的变速器，通过将压滤器设置在变速器壳体内，压滤器可以通过出油孔与液压模块的油道连通，与现有技术相比，能够解决压滤器与变速器壳体连接处的渗油问题，也能够解决由于压滤器自身渗油问题，可以避免变速器内油液减少，从而可以保证变速器壳体内各部件可以得到充足的润滑油进行冷却或者润滑，进而可以提高变速器的使用寿命，还可以降低变速器的使用成本。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种车辆，包括上述的车辆的变速器。
[0021]所述车辆与上述的车辆的变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的变速器侧视图；
[0024]图2为本技术实施例所述的变速器的截面图；
[0025]图3为本技术实施例所述的变速器的局部正视图；
[0026]图4为本技术实施例所述的变速器的局部剖视图；
[0027]图5为本技术实施例所述的压滤器的示意图；
[0028]图6为本技术实施例所述的压滤器的正视图；
[0029]图7为本技术实施例所述的压滤器的俯视图；
[0030]图8为本技术实施例所述的压滤器的侧视图；
[0031]图9为图8中A
‑
A处的剖视图。
[0032]附图标记说明：
[0033]变速器1；
[0034]变速器壳体2；流道21；进液管安装部22；
[0035]液压模块3；油道31；安装孔32；
[0036]压滤器4；出油孔41；出液管42；进液管43；进油孔44；出液管安装孔45；进液管安装孔46；安装部47；螺栓孔48；
[0037]第一密封件51；第二密封件52；第一密封件安装槽53；第二密封件安装槽54。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0040]如图1
‑
图9所示，根据本技术实施例的车辆的变速器1包括：变速器壳体2、液压模块3和压滤器4。液压模块3内限定出油道31，液压模块3设置于变速器壳体2内部，压滤器4用于过滤油液，压滤器4设置于变速器壳体2内部，压滤器4设置有出油孔41，出油孔41与油道31连通。
[0041]其中，变速器壳体2可以设置有油底壳，润滑油可以储存在油底壳内，润滑油可以对变速器1的各部件进行润滑和冷却，可以降低变速器1的各部件的传动阻力，也可以防止变速器1的各部件温度过高发生损坏。在变速器1使用过程中，润滑油可以根据润滑油路设定的路线流动，润滑油路具体的路径可以为：油泵可以将润滑油从油底壳中泵出，并且润滑油可以依次经过液压模块3的进口、变速器壳体2的油道进口、油冷器、变速器壳体2的油道出口、压滤器和液压模块，然后液压模块可以将润滑油供给至变速器的各零部件，最后润滑油在完成对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的变速器(1)，其特征在于，包括：变速器壳体(2)；液压模块(3)，所述液压模块(3)内限定出油道(31)，所述液压模块(3)设于所述变速器壳体(2)内；压滤器(4)，所述压滤器(4)用于过滤油液，所述压滤器(4)设于所述变速器壳体(2)内，所述压滤器(4)设有出油孔(41)，所述出油孔(41)与所述油道(31)连通。2.根据权利要求1所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设于所述液压模块(3)。3.根据权利要求1或2所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述压滤器(4)设有出液管(42)，所述出液管(42)限定出所述出油孔(41)，所述液压模块(3)设有与所述油道(31)连通的安装孔(32)，所述出液管(42)插入所述安装孔(32)内。4.根据权利要求3所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述出液管(42)的外侧套设有第一密封件(51)，所述第一密封件(51)用于密封所述出液管(42)与所述安装孔(32)间的间隙。5.根据权利要求4所述的车辆的变速器(1)，其特征在于，所述第一密...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜增强，唐广清，王超，程志磊，杨英磊，马海桐，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：