一种船舶润滑油冷却加热系统技术方案

本申请属于润滑油输送技术领域，具体涉及一种船舶润滑油冷却加热系统，包括主流管道和分流管道，主流管道连接润滑油油箱和齿轮箱，主流管道上设置有分流管道，分流管道远离主流管道一端设置有缓冲罐，缓冲罐远离分流管道一端设置有回流管道，回流管道连接主流管道，缓冲罐内设置有至少一块挡板，挡板将缓冲罐内空间分隔成至少第一空腔和第二空腔，第一空腔靠近分流管道，缓冲罐上设置有温度传感器，温度传感器上的检测探头插设在第一空腔内，挡板上端开设有通油孔，本申请通过分流管道将小部分润滑油引入缓冲罐内，通过缓冲罐的缓冲形成较为静态的润滑油，并利用温度传感器检测该部分润滑油的温度，进而减少润滑油的温度检测误差。差。差。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶润滑油冷却加热系统


[0001]本申请属于润滑油输送
，具体涉及一种船舶润滑油冷却加热系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本申请相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前，船舶用齿轮箱以及其他需要润滑油的设备需要大量的润滑油，通过润滑油对齿轮的啮合处进行润滑，以确保齿轮箱内各个啮合齿轮的正常啮合，从而保证齿轮的转动，而齿轮箱内齿轮对润滑油的温度要求也较高，需要控制润滑油温度在一定的范围内，即润滑油的温度不能过高，但也不能过低，过高的润滑油温度和过低的润滑油温度都对齿轮箱内齿轮的转动有影响。
[0004]目前，润滑油采用温度传感器对流动状态的润滑油进行检测，导致温度传感器的跳动范围较大，流动状态下润滑油的温度检测的准确度还有待提高，而通过温度传感器信号控制的冷却加热系统也因检测误差而产生较大的温度控制误差。

技术实现思路

[0005]本申请为了解决上述问题，本申请提出了一种船舶润滑油冷却加热系统。
[0006]本申请的目的是提供一种船舶润滑油冷却加热系统，在润滑油输送管道内安装分管，将小部分润滑油引入缓冲罐内，通过缓冲罐的缓冲形成较为静态的润滑油，并利用温度传感器检测该部分润滑油的温度，进而减少润滑油的温度检测误差。
[0007]为了实现上述目的，本申请采用如下技术方案：
[0008]一种船舶润滑油冷却加热系统，包括主流管道和分流管道，主流管道连接润滑油油箱和齿轮箱，主流管道上设置有分流管道，分流管道远离主流管道一端设置有缓冲罐，缓冲罐远离分流管道一端设置有回流管道，回流管道连接主流管道，缓冲罐内设置有至少一块挡板，挡板将缓冲罐内空间分隔成至少第一空腔和第二空腔，第一空腔靠近分流管道，缓冲罐上设置有温度传感器，温度传感器上的检测探头插设在第一空腔内，挡板上端开设有通油孔。
[0009]进一步的，分流管道与主流管道倾斜设置，以润滑油的流动方向为基准，分流管道内的润滑油的流动方向和主流管道内的润滑油的流动方向呈锐角。
[0010]进一步的，分流管道靠近缓冲罐一端安装有快卡接头，缓冲罐上端设置有快卡接头，卡箍将分流管道上的快卡接头与缓冲罐上的快卡接头固定对接在一起。
[0011]进一步的，缓冲罐为圆筒型，第一空腔的空腔体积小于第二空腔的空腔体积。
[0012]进一步的，缓冲罐上端设置有管道，管道上设置有快卡接头，温度传感器的检测探头从管道处伸入至缓冲罐的第一空腔内，卡箍将管道上的快卡接头与温度传感器自带的快卡接头固定对接在一起。
[0013]进一步的，分流管道的截面积小于第一空腔的截面积。
[0014]进一步的，温度传感器的检测探头位于第一空腔的中间位置。
[0015]进一步的，缓冲罐第一空腔的母线长度大于等于分流管道的直径。
[0016]进一步的，本申请还包括热交换器，热交换器设置在润滑油油箱内，热交换器上设置有介质管路，换热介质在介质管路循环流动，温度传感器电性连接控制器，由控制器控制驱动装置进而将不同的换热介质注入至热交换器的介质管路中，通过换热介质流过热交换器，进而实现润滑油油箱内的润滑油的加热或冷却。
[0017]进一步的，齿轮箱为湿式齿轮箱。
[0018]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0019]本申请将分流管道与主流管道连接，使得主流管道内的流动的润滑油的一小部分沿着分流管道流动至缓冲罐中，并使得润滑油的流速降低，随着润滑油在第一空腔内逐渐上升，温度传感器的检测探头对第一空腔内的润滑油进行温度检测，进而减少润滑油的温度检测误差。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0021]图1为本申请主流管道、分流管道、回流管道与缓冲罐的配合结构示意图。
[0022]图2为本申请主流管道和分流管道内润滑油流动的结构示意图。
[0023]图3为图1的侧视图结构示意图。
[0024]图4为本申请的整体结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、主流管道，2、分流管道，3、缓冲罐，4、回流管道，5、挡板，6、通油孔，7、温度传感器，8、检测探头，9、短管，10、第一空腔，11、第二空腔。
具体实施方式：
[0027]下面结合附图与实施例对本申请作进一步说明。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
[0030]实施例1
[0031]本申请涉及一种船舶润滑油冷却加热系统，包括润滑油输送管道，润滑油输送管道的一端连接齿轮箱，使得润滑油能够进入齿轮箱。
[0032]润滑油输送管道在温度检测处的结构为：包括主流管道和分流管道，主流管道与分流管道固定连接在一起，具体的，分流管道斜插入主流管道内，当主流管道内的润滑油流
动时，小部分的润滑油从主流管道流入分流管道。
[0033]作为本实施例更具体的实施方案，本实施例的分流管道与主流管道呈一定程度的夹角，具体为，以润滑油的流动方向为基准，分流管道内的润滑油的流动方向和主流管道内的润滑油的流动方向呈锐角。
[0034]分流管道的末端，即分流管道远离主流管道的一端设置有缓冲罐，分流管道与缓冲罐固定连接在一起，此处的固定连接为当分流管道与缓冲罐连接在一起后是固定在一起的，但实际上分流管道和缓冲罐也能够拆卸开，具体的连接方式为，分流管道的末端处，分流管道的外周安装有快卡接头，快卡接头为小型卡接头，在缓冲罐上端也安装快卡接头，使得分流管道上的快卡接头与缓冲罐上的快卡接头对接在一起，并使用卡箍将两者固定在一起。
[0035]缓冲罐的末端，即缓冲罐远离分流管道的一端设置有回流管道，回流管道的一端与缓冲罐的下端固定连接在一起，回流管道的另一端与主流管道固定连接在一起，使得分流管道内的润滑油从分流管道流入缓冲罐内后，再从缓冲罐内沿着回流管道流入到缓冲罐内。
[0036]作为回流管道和缓冲罐具体的连接方案，回流管道的头端为回流管道与缓冲罐连接的那端为回流管道的头端，回流管道的头端安装有快卡接头，在缓冲罐的下端也安装有快卡接头，将回流管道上的快卡接头与缓冲罐上的快卡接头对准，并通过卡箍将回流管道上的快卡接头与缓冲罐上的快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶润滑油冷却加热系统，其特征是，包括主流管道和分流管道，所述主流管道连接润滑油油箱和齿轮箱，主流管道上设置有分流管道；所述分流管道远离主流管道一端设置有缓冲罐，缓冲罐远离分流管道一端设置有回流管道，所述回流管道连接主流管道；所述缓冲罐内设置有至少一块挡板，挡板将缓冲罐内空间分隔成至少第一空腔和第二空腔，所述第一空腔靠近分流管道，所述缓冲罐上设置有温度传感器，所述温度传感器上的检测探头插设在第一空腔内；所述挡板上端开设有通油孔。2.如权利要求1所述的一种船舶润滑油冷却加热系统，其特征是，所述分流管道与主流管道倾斜设置，以润滑油的流动方向为基准，分流管道内的润滑油的流动方向和主流管道内的润滑油的流动方向呈锐角。3.如权利要求1所述的一种船舶润滑油冷却加热系统，其特征是，所述分流管道靠近缓冲罐一端安装有快卡接头，所述缓冲罐上端设置有快卡接头，卡箍将分流管道上的快卡接头与缓冲罐上的快卡接头固定对接在一起。4.如权利要求1所述的一种船舶润滑油冷却加热系统，其特征是，所述缓冲罐为圆筒型，所述第一空腔的空腔体积小于第二空腔的空腔体积。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞斌，王文明，刘超，池龙，
申请(专利权)人：杨瑞斌，
类型：新型
国别省市：