一种高速公路用钢结构拼接桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路用钢结构拼接桥梁，包括工型钢件，所述工型钢件包括主撑和固定连接于主撑顶部与底部的顶撑与底撑，所述主撑两侧与顶撑和底撑相连接的位置皆设有限位滑槽，所述主撑与顶撑和底撑相连接位置的直角处呈上下位置皆设有固定块，且两个固定块的顶部与侧部皆焊接设有限定块，两个所述固定块的另一侧分别设有第一加强杆与第二加强杆，两个所述固定块底部与顶部之间固定焊接有定位连接块。本实用新型专利技术将多组工型钢件连接呈一组整体的支撑工型钢件进行支撑使用，进一步提高了支撑的稳定性，并且连接安装时简单方便，提高搞安装连接的效率。提高搞安装连接的效率。提高搞安装连接的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路用钢结构拼接桥梁


[0001]本技术涉及桥梁
，尤其涉及一种高速公路用钢结构拼接桥梁。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
[0003]高速公路用钢结构拼接桥梁是众多桥梁类型之一，是一种主要承重结构采用钢构的桥梁，即梁或腿和墩台身构成刚性连接，钢构桥在竖向荷载作用下，梁的弯矩通常比同等跨径连续梁或简支梁小，其跨越能力大于梁桥。
[0004]公开号为CN208668241U的专利号公开了一种钢结构拼接的绿色环保型桥梁，包括桥板，所述桥板延长度方向的底部左右两端和中部均安装有桥墩，两组所述桥墩之间中部均固定连接有拱形钢件，所述拱形钢件上部水平焊接有横梁，所述横梁和桥板之间焊接有五组等距的工型钢件。该专利中单纯的通过工型钢件无法有效的提高桥板的稳定性。
[0005]为此，我们提出一种高速公路用钢结构拼接桥梁来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路用钢结构拼接桥梁。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种高速公路用钢结构拼接桥梁，包括工型钢件，所述工型钢件包括主撑和固定连接于主撑顶部与底部的顶撑与底撑，所述主撑两侧与顶撑和底撑相连接的位置皆设有限位滑槽，所述主撑与顶撑和底撑相连接位置的直角处呈上下位置皆设有固定块，且两个固定块的顶部与侧部皆焊接设有限定块，两个所述固定块的另一侧分别设有第一加强杆与第二加强杆，两个所述固定块底部与顶部之间固定焊接有定位连接块。
[0009]优选的，所述限位滑槽设置于主撑与顶撑和底撑相连接位置的直角处，相靠近的两个限位滑槽为一组。
[0010]优选的，所述限位滑槽为T型，所述固定块于限定块组合呈与限位滑槽相匹配的T型。
[0011]优选的，所述第一加强杆位于第二加强杆的一侧，且呈交叉设置，所述第一加强杆与第二加强杆的交叉位置处贯穿设有第二螺栓。
[0012]优选的，所述定位连接块类似于S型，且定位连接块表面通过第一螺栓与主撑进行连接。
[0013]优选的，所述第一加强杆与第二加强杆为一组，且第一加强杆与第二加强杆有三组。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]本技术便于将多组工型钢件安装连接，使得在使用时将多组工型钢件连接呈一组整体的支撑工型钢件进行支撑使用，并且连接安装时简单方便，提高搞安装连接的效率，第一加强杆与第二加强杆交叉位置贴近位置通过第二螺栓连接，将第一加强杆与第二加强杆两端的固定块表面的限定块滑动至限位滑槽内部，然后再通过第一螺栓将定位连接块与工型钢件中的主撑进行连接，使得两个工型钢件被稳定的连接在一起，进一步使得工型钢件的支撑稳定性得到进一步提高。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种高速公路用钢结构拼接桥梁的整体结构示意图；
[0017]图2为图1的分解图；
[0018]图3为图2中固定块、第一加强杆、第二加强杆和定位连接块的分解图；
[0019]图4为两个固定块与定位连接块的放大图。
[0020]图中：1、工型钢件；2、顶撑；3、主撑；4、底撑；5、限位滑槽；6、固定块；7、限定块；8、第一加强杆；9、第二加强杆；10、定位连接块；11、第一螺栓；12、第二螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种高速公路用钢结构拼接桥梁，包括工型钢件1，工型钢件1包括主撑3和固定连接于主撑3顶部与底部的顶撑2与底撑4，主撑3两侧与顶撑2和底撑4相连接的位置皆设有限位滑槽5，限位滑槽5设置于主撑3与顶撑2和底撑4相连接位置的直角处，相靠近的两个限位滑槽5为一组，限位滑槽5为T型，固定块6于限定块7组合呈与限位滑槽5相匹配的T型，主撑3与顶撑2和底撑4相连接位置的直角处呈上下位置皆设有固定块6，且两个固定块6的顶部与侧部皆焊接设有限定块7，固定块6与限定块7焊接为一体，两个固定块6的另一侧分别设有第一加强杆8与第二加强杆9，第一加强杆8与第二加强杆9为一组，且第一加强杆8与第二加强杆9有三组，第一加强杆8位于第二加强杆9的一侧，且呈交叉设置，便于将工型钢件1进行连接，提高支撑使用的时稳定性，第一加强杆8与第二加强杆9的交叉位置处贯穿设有第二螺栓12，两个固定块6底部与顶部之间固定焊接有定位连接块10，定位连接块10类似于S型，且定位连接块10表面通过第一螺栓11与主撑3进行连接，进而将两个固定块6连接在一起，防止固定块6通过限定块7在限位滑槽5内部滑动，防止加强杆移动，提高使用的稳定性。
[0023]工作原理:本技术在安装使用时，将多组工型钢件1呈等距焊接在横梁和桥板之间，然后将第一加强杆8与第二加强杆9两端的固定块6表面的限定块7滑动至限位滑槽5内部，使得三组第一加强杆8与第二加强杆9分别位于多组工型钢件1中两个工型钢件1之间的两端与中间位置，然后再通过第一螺栓11将定位连接块10与工型钢件1中的主撑3进行连接，使得两个工型钢件1被稳定的连接在一起，继续上述操作完成将多组工型钢件1连接呈整体的工作。
[0024]本技术中，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机
械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
[0025]上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。
[0026]本技术中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路用钢结构拼接桥梁，包括工型钢件(1)，所述工型钢件(1)包括主撑(3)和固定连接于主撑(3)顶部与底部的顶撑(2)与底撑(4)，其特征在于，所述主撑(3)两侧与顶撑(2)和底撑(4)相连接的位置皆设有限位滑槽(5)，所述主撑(3)与顶撑(2)和底撑(4)相连接位置的直角处呈上下位置皆设有固定块(6)，且两个固定块(6)的顶部与侧部皆焊接设有限定块(7)，两个所述固定块(6)的另一侧分别设有第一加强杆(8)与第二加强杆(9)，两个所述固定块(6)底部与顶部之间固定焊接有定位连接块(10)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路用钢结构拼接桥梁，其特征在于，所述限位滑槽(5)设置于主撑(3)与顶撑(2)和底撑(4)相连接位置的直角处，相靠近的两个限位滑槽(5)为一组。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓麟勇，
申请(专利权)人：邓麟勇，
类型：新型
国别省市：