一种跨航道桥梁钢结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨航道桥梁钢结构，包括桥钢底座，所述桥钢底座的上表面固定连接有桥钢板，所述桥钢底座的两侧对称安装有第一称重座和第二称重座；本实用新型专利技术通过设置的第一称重座和第二称重座实时对通过桥钢板的车辆载重数据进行把控，两组称重座的内部均安装有称重板、压力传感器和液压缸,两组称重座的上表面均安装有显示器，通过压力传感器实时获取车辆载重数据，再通过显示器显示，如果超重，工作人员通过操控显示器，控制液压缸开始工作，升降式栏杆通过液压杆向上滑动至地面上，利用升降式栏杆对超重的车辆进行拦截，对超重的车辆处理后，升降式栏杆下降至第二称重座的内部，避免因车辆超重对桥梁造成损害，延长桥梁使用寿命。梁使用寿命。梁使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种跨航道桥梁钢结构


[0001]本技术涉及钢结构拼接桥梁
，尤其涉及一种跨航道桥梁钢结构。

技术介绍

[0002]桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成。钢构桥主要承重结构采用钢材的桥梁，即钢结构桥梁、钢桥。在钢构桥使用搭建使用的过程中，搭建的过程较为繁琐，需要较大的劳动力才能完整搭建；在使用的过程中由于拉伸的稳定性较差，长时间使用会产生形变，影响日后的使用，而且桥梁承载能力有限，超过承载范围使用严重影响桥梁使用寿命和桥面路况，影响正常交通。
[0003]专利文件(CN108729336A)公开了一种钢结构桥梁，其结构包括拱形梁、拱曲线、斜杆、吊杆、纵梁、下弦杆、桥门架、底架、固定装置、桥墩、拱脚、桥面，所述拱形梁与拱曲线相连接，所述斜杆与吊杆相连接，所述纵梁与下弦杆固定连接，所述桥门架与底架相连接，所述底架与固定装置相连接，所述固定装置由螺母、平垫圈、上盖板、底座板、刚轨、基座组成，所述螺母与平垫圈相连接，所述平垫圈与上盖板相连接，所述上盖板与底座板固定连接，所述底座板与刚轨相连接，设有固定装置，增强钢结构桥梁桥梁整体的稳定性。但该专利技术没有考虑到重型车辆承载超重，会缩短桥梁使用寿命这一情况，没有对上桥的车辆进行称重和提示，存在超载的车辆对桥梁造成损害的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种跨航道桥梁钢结构，主要解决以下技术问题：
[0005]本技术中通过设置的第一称重座和第二称重座实时对桥梁承重情况进行把控，第一称重座和第二称重座均内置有称重板和压力传感器，第一称重座和第二称重座的上表面靠近一侧的位置均安装有连接柱、显示器和挡板，将要上桥的车辆行驶到称重板上，通过压力传感器实时获取车辆载重数据，再通过显示器将该车辆载重数据实时反馈给工作人员，解决了现有方案中没有对上桥的车辆进行称重和提示，使得超载的车辆对桥梁造成损害，导致桥梁寿命缩短的问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种跨航道桥梁钢结构，包括桥钢底座，所述桥钢底座，所述桥钢底座的上表面固定连接有桥钢板，所述桥钢底座的两侧对称安装有第一称重座和第二称重座，所述桥钢板的上表面靠近两侧的位置均固定安装有第一钢架和第二钢架，且所述第一钢架固定安装在第二钢架的上方；
[0008]所述桥钢底座的下端靠近中间的位置固定安装有第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间的位置，所述第一连接板位于第三连接板的一侧，所述第一称重座和第二称重座的内部靠近中间的位置均连接有称重板和压力传感器，所述第一称重座和第二称重座靠近底部的位置均连接有地秤基座，所述压
力传感器安装在称重板和地秤基座之间，所述称重板位于地秤基座的上方，所述第一称重座和第二称重座的上表面靠近一侧的位置均固定安装有显示器，所述第二称重座与显示器之间连接有连接柱，所述显示器的上端连接有挡板，所述显示器的上端连接有挡板，所述第二称重座的内部远离称重板的一侧安装有液压缸,所述液压缸的上方连接有限位杆、升降式栏杆和液压杆，所述限位杆位于升降式栏杆和液压杆之间，所述升降式栏杆位于液压杆的上方。
[0009]进一步的，所述桥钢底座的下端靠近两侧的位置固定安装有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的下端固定安装有第一减震座、第一墩座和第一支撑柱，所述第一墩座位于第一支撑柱和第一减震座之间，所述第一支撑柱位于第一减震座的下方，所述第二连接块的下端固定安装有第二减震座，第二墩座和第二支撑柱，所述第二墩座位于第二支撑柱和第二减震座之间，所述第二支撑柱位于第二减震座的下方。
[0010]进一步的，所述桥钢板的上表面靠近两侧的位置均固定安装有若干个桥梁护栏，所述桥梁护栏采用钢材料，若干个所述桥梁护栏贯穿第二钢架的内部与第一钢架相连接。
[0011]进一步的，所述第一钢架和第二钢架之间连接有若干个钢索，所述钢索采用碳钢材料，所述钢索均与第一钢架和第二钢架焊接固定。
[0012]进一步的，所述显示器与所述压力传感器电性连接，所述显示器和液压缸电性连接，所述升降式栏杆与液压杆滑动连接。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术中通过设置的桥钢板两端的称重座实时对桥梁承重情况进行把控，第一称重座和第二称重座均内置有称重板和压力传感器，第一称重座和第二称重座的上表面靠近一侧的位置均安装有连接柱、显示器和挡板，将要上桥的车辆行驶到第一称重座和第二称重座时，通过压力传感器实时获取车辆载重数据，再通过显示器将该车辆的载重数据实时反馈给工作人员，如果超重，工作人员通过操控显示器，控制液压缸开始工作，升降式栏杆通过液压杆向上滑动至地面上，利用升降式栏杆对超重的车辆进行拦截，对超重的车辆处理后，通过操控显示器，利用液压缸使得升降式栏杆在液压杆上向下滑动，直至隐藏在第二称重座的内部，避免因车辆超重对桥梁造成损害，延长桥梁使用寿命。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术一种跨航道桥梁钢结构的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术一种跨航道桥梁钢结构第二称重座的左视剖面图；
[0018]图3是本技术一种跨航道桥梁钢结构第二称重座的俯视剖面图。
[0019]图中：1、第一称重座；2、桥钢板；3、桥钢底座；4、第一连接块；5、第一减震座；6、第一墩座；7、第一支撑柱；8、第一连接板；9、第二连接板；10、第三连接板；11、第二连接块；12、第二减震座；13、第二墩座；14、第二支撑柱；15、第二称重座；16、桥梁护栏；17、第一钢架；18、钢索；19、第二钢架；20、地秤基座；21、压力传感器；22、称重板；23、连接柱；24、显示器；25、挡板；26、升降式栏杆；27、液压杆；28、限位杆；29、液压缸。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3所示，一种跨航道桥梁钢结构，包括桥钢底座3，所述桥钢底座3的上表面固定连接有桥钢板2，所述桥钢底座3的两侧对称安装有第一称重座1和第二称重座15，所述桥钢板2的上表面靠近两侧的位置均固定安装有第一钢架17和第二钢架19，且所述第一钢架17固定安装在第二钢架19的上方；
[0022]所述桥钢底座3的下端靠近中间的位置固定安装有第一连接板8、第二连接板9和第三连接板10，所述第二连接板9位于第一连接板8和第三连接板10之间的位置，所述第一连接板8位于第三连接板10的一侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨航道桥梁钢结构，其特征在于，包括桥钢底座(3)，所述桥钢底座(3)的上表面固定连接有桥钢板(2)，所述桥钢底座(3)的两侧对称安装有第一称重座(1)和第二称重座(15)，所述桥钢板(2)的上表面靠近两侧的位置均固定安装有第一钢架(17)和第二钢架(19)，且所述第一钢架(17)固定安装在第二钢架(19)的上方；所述桥钢底座(3)的下端靠近中间的位置固定安装有第一连接板(8)、第二连接板(9)和第三连接板(10)，所述第二连接板(9)位于第一连接板(8)和第三连接板(10)之间的位置，所述第一连接板(8)位于第三连接板(10)的一侧，所述第一称重座(1)和第二称重座(15)的内部靠近中间的位置均连接有称重板(22)和压力传感器(21)，所述第一称重座(1)和第二称重座(15)靠近底部的位置均连接有地秤基座(20)，所述压力传感器(21)安装在称重板(22)和地秤基座(20)之间，所述称重板(22)位于地秤基座(20)的上方，所述第一称重座(1)和第二称重座(15)的上表面靠近一侧的位置均固定安装有显示器(24)，所述第二称重座(15)与显示器(24)之间连接有连接柱(23)，所述显示器(24)的上端连接有挡板(25)，所述第二称重座(15)的内部远离称重板(22)的一侧安装有液压缸(29),所述液压缸(29)的上方连接有限位杆(28)、升降式栏杆(26)和液压杆(27)，所述限位杆(28)位于升降式栏杆(26)和液压杆(27)之间，所述升降式栏...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈翔，夏恺恺，刘震文，陈丽丽，
申请(专利权)人：上海绿地建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：