车辆用悬架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用悬架结构，能够防止防尘用的盖部件在车辆行驶的过程中脱落。车辆用悬架结构包括：减震器，设置在车体上；固定部件，固定在所述减震器上；弹簧，设置在所述固定部件上；弹簧橡胶，设置在所述固定部件与所述弹簧之间，以与所述弹簧接触；轴承，设置在所述固定部件与所述弹簧橡胶之间；以及盖部件，覆盖在所述减震器的外侧，并且所述盖部件的在轴向上的端部夹持在所述轴承与所述弹簧橡胶之间。橡胶之间。橡胶之间。

【技术实现步骤摘要】
车辆用悬架结构


[0001]本技术涉及一种车辆用悬架结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，设置在车身的上部结构中的车辆用悬架结构通常具有减震器(damper)、固定部件、线圈弹簧(coil spring)、弹簧橡胶(spring rubber)等结构，且在减震器的外侧还可以设有防尘用的盖部件。举例来说，专利文献1中公开设在减震器的外侧的防尘套筒(sleeve)可以与弹簧橡胶一体化形成，也可以是分别形成。然而，由于防尘套筒与弹簧橡胶所需的性能不同，若防尘套筒与弹簧橡胶一体化形成，则会降低防尘套筒与弹簧橡胶其中一方的性能。相对于此，若防尘套筒与弹簧橡胶分别形成，则必须在固定部件上进一步设有用于挂住防尘套筒的挂勾结构，使防尘套筒的上端部从外侧挂在固定部件的挂勾结构上。然而，在车辆行驶的过程中受到外力的情况下，防尘套筒容易从挂勾结构上脱落。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利公开第2017
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508202号

技术实现思路

[0006]本技术提供一种车辆用悬架结构，能够防止防尘用的盖部件在车辆行驶的过程中脱落。
[0007]本技术提供一种车辆用悬架结构，包括：减震器，设置在车体上；固定部件，固定在所述减震器上；弹簧，设置在所述固定部件上；弹簧橡胶，设置在所述固定部件与所述弹簧之间，以与所述弹簧接触；轴承，设置在所述固定部件与所述弹簧橡胶之间；以及盖部件，覆盖在所述减震器的外侧，并且所述盖部件的在轴向上的端部夹持在所述轴承与所述弹簧橡胶之间。
[0008]在本技术的一实施例中，所述盖部件的所述端部固定在所述弹簧的伸缩方向上的延长线以外的位置。
[0009]在本技术的一实施例中，所述弹簧的所述伸缩方向与所述轴向平行。
[0010]在本技术的一实施例中，所述固定部件具有沿着径向延伸的凸缘部，所述轴承具有沿着所述凸缘部延伸设置的轴承径部、以及从所述轴承径部沿着所述轴向延伸设置的轴承轴部，所述弹簧橡胶具有沿着所述轴承径部延伸设置且夹持在所述轴承径部与所述弹簧之间的橡胶径部、以及从所述橡胶径部沿着所述轴向延伸设置的橡胶轴部，所述盖部件的所述端部夹持在所述轴承轴部与所述橡胶轴部之间。
[0011]在本技术的一实施例中，所述盖部件的所述端部在所述轴向上夹持在所述轴承轴部与所述橡胶轴部之间。
[0012]在本技术的一实施例中，所述橡胶轴部具有沿着所述径向往所述减震器延伸而位在所述轴承轴部的下方的凸出部，所述盖部件的所述端部具有沿着所述径向往所述轴
承轴部与所述橡胶轴部延伸的插入部，所述盖部件的所述插入部沿着所述径向插入所述轴承轴部的下方与所述橡胶轴部的所述凸出部之间，以使所述盖部件的所述插入部在所述轴向上夹持在所述轴承轴部的下方与所述橡胶轴部的所述凸出部之间。
[0013]在本技术的一实施例中，所述弹簧橡胶具有在径向上压制并接触所述轴承的压制接触部。
[0014]基于上述，在本技术的车辆用悬架结构中，减震器设置在车体上，固定部件固定在减震器上，弹簧设置在固定部件上，弹簧橡胶设置在固定部件与弹簧之间以与弹簧接触，轴承设置在固定部件与弹簧橡胶之间，盖部件覆盖在减震器的外侧，并且盖部件的在轴向上的端部夹持在轴承与弹簧橡胶之间。如此，相较于现有技术，本技术的车辆用悬架结构中的盖部件的在轴向上的端部夹持在轴承与弹簧橡胶之间，也就是说，轴承与弹簧橡胶从相对两侧对盖部件的端部施力，因此本技术的车辆用悬架结构不需设置挂勾结构，且盖部件不易因受到外力而脱落。据此，本技术的车辆用悬架结构能够防止防尘用的盖部件在车辆行驶的过程中脱落。
[0015]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0016]图1是依照本技术的一实施例的车辆用悬架结构的局部示意图；
[0017]图2是图1的车辆用悬架结构在区域A的局部放大示意图；
[0018]图3是图1的车辆用悬架结构在区域B的局部放大示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]100：车辆用悬架结构；
[0021]102：车身的上部结构；
[0022]110：减震器；
[0023]120：固定部件；
[0024]122：凸缘部；
[0025]130：弹簧；
[0026]140：弹簧橡胶；
[0027]142：橡胶径部；
[0028]144：橡胶轴部；
[0029]144a：凸出部；
[0030]146：压制接触部；
[0031]150：轴承；
[0032]152：轴承径部；
[0033]154：轴承轴部；
[0034]160：盖部件；
[0035]162：端部；
[0036]162a：插入部；
[0037]A、B：区域；
[0038]D1：轴向；
[0039]D2：径向；
[0040]L：延长线。
具体实施方式
[0041]图1是依照本技术的一实施例的车辆用悬架结构的局部示意图。请参考图1，在本实施例中，车辆用悬架结构100例如是设置在车辆(未示出)的车身的上部结构102中，其中图1仅示出车辆用悬架结构100中相较于现有技术而具有特征部分的局部，并非车辆用悬架结构100的整体，而其他未示出的部分则可具有任意所需的结构组成。本技术并不限制车辆用悬架结构100在车辆中的位置，即不限制车辆用悬架结构100的用途，也不限制车辆用悬架结构100的具体结构组成，其可依据需求调整。
[0042]具体来说，请参考图1，在本实施例中，车辆用悬架结构100包括减震器110、固定部件120、弹簧130、弹簧橡胶140、轴承150、以及盖部件160。减震器110设置在车体(如车身的上部结构102)上。固定部件120固定在减震器110上。弹簧130例如是线圈弹簧而设置在固定部件120上(图1示出作为弹簧130的线圈弹簧的其中一侧)。弹簧橡胶140设置在固定部件120与弹簧130之间，以与弹簧130接触。轴承150设置在固定部件120与弹簧橡胶140之间。盖部件160覆盖在减震器110的外侧。
[0043]再者，在本实施例中，车辆用悬架结构100具有相互正交的轴向D1与径向D2。固定部件120固定在减震器110的径向D2上的外侧，且弹簧130设置在固定部件120的径向D2上的外侧。弹簧橡胶140设置在固定部件120与弹簧130之间，轴承150设置在固定部件120与弹簧橡胶140之间，因此固定部件120，轴承150、弹簧橡胶140、弹簧130从减震器110上沿着轴向D1往外侧依序设置，但本技术不以此为限制。
[0044]此外，在本实施例中，盖部件160例如是套筒，而套设在减震器110的径向D2上的外侧(图1示出作为盖部件160的套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用悬架结构，其特征在于包括：减震器，设置在车体上；固定部件，固定在所述减震器上；弹簧，设置在所述固定部件上；弹簧橡胶，设置在所述固定部件与所述弹簧之间，以与所述弹簧接触；轴承，设置在所述固定部件与所述弹簧橡胶之间；以及盖部件，覆盖在所述减震器的外侧，并且所述盖部件的在轴向上的端部夹持在所述轴承与所述弹簧橡胶之间。2.根据权利要求1所述的车辆用悬架结构，其特征在于，所述盖部件的所述端部固定在所述弹簧的伸缩方向上的延长线以外的位置。3.根据权利要求2所述的车辆用悬架结构，其特征在于，所述弹簧的所述伸缩方向与所述轴向平行。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用悬架结构，其特征在于，所述固定部件具有沿着径向延伸的凸缘部，所述轴承具有沿着所述凸缘部延伸设置的轴承径部、以及从所述轴承径部沿着所述轴向延伸设置的轴承轴部，所述弹簧橡胶具有沿着所述轴承径部延伸设置且夹持在所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：南方和之，石松久嗣，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：