一种船舶堵漏用伞架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶堵漏用伞架，涉及船舶堵漏技术领域，解决了现有技术中在进行船舶堵漏时，为堵漏提供支撑力的支撑架结构复杂不便单人操作的问题，包括外伞部、内伞部及连接部，外伞部与内伞部通过连接部连接，其中，外伞部包括多个外伞架和第一转接头，多个外伞架的一端均与第一转接头转动连接，内伞部包括多个内伞架和第二转接头，多个内伞架的一端均与第二转接头转动连接，连接部包括主轴，主轴的两端分别连接第一转接头和第二转接头，如上设置，可通过收束后为杆状的伞架插入漏孔，外伞架与内伞架被撑开后可以将堵漏材料与船体压紧，从两侧协作完成堵漏，结构简单，便于单人操作的同时还保障了足够的支撑力。操作的同时还保障了足够的支撑力。操作的同时还保障了足够的支撑力。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶堵漏用伞架


[0001]本技术涉及船舶堵漏
，具体涉及一种船舶堵漏用伞架。

技术介绍

[0002]船舶在江海等复杂水域行驶过程中，遭遇触礁、碰撞或者火炮攻击等情况时会造成船体出现破损的现象，若不及时有效地将船体上出现破损口进行封堵，将会有大量的水涌入船体内部，将严重威胁船舶的行驶安全，甚至最终导致船舶沉没，因此及时有效地将破损口封堵是保持船舶生命力的重要措施。
[0003]现在技术中，船舶堵漏技术是指船体在发生破损后，使用各种堵漏器材和工具对破损口进行封堵，以控制船舶破损后的损害程度，从而保持船舶浮力，是船舶损害管制的一项重要内容，通常使用可膨大体积的弹性材质去封堵缺口，但是船体外的海水压力非常大，为带压堵漏提供极大的支撑力才能保证良好的堵漏效果，往往能够实现上述目的的支撑架结构都非常复杂，不容易单人操作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶堵漏用伞架，解决现有技术中在进行船舶堵漏时，为堵漏提供支撑力的支撑架结构复杂不便单人操作的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种船舶堵漏用伞架，包括外伞部、内伞部及连接部，外伞部与内伞部通过连接部连接，其中，
[0007]外伞部包括多个外伞架和第一转接头，多个外伞架的一端均与第一转接头转动连接，外伞架的一端均为球头，第一转接头上开设数量与外伞架数量相同的球形槽，多个球形槽绕第一转接头的轴线呈环形阵列分布，每个球头各与一球形槽配合。
[0008]内伞部包括多个内伞架和第二转接头，多个内伞架的一端均与第二转接头转动连接；
[0009]连接部包括主轴，主轴的两端分别连接第一转接头和第二转接头。
[0010]优选的，船舶堵漏用伞架还包括多个钢绳，连接部还包括主轴套，主轴套套设在主轴上，多个钢绳的一端与主轴套连接，多个钢绳的另一端与外伞架的远端连接。
[0011]优选的，主轴套与内伞部之间还套设有推进键，主轴与内伞部之间的轴身上设置多个卡环，推进键可通过卡环限位由靠近内伞部的一端向靠近外伞部的一端单向移动。
[0012]优选的，内伞架的远端向靠近外伞部的方向弯折。
[0013]优选的，内伞架的数量与外伞架的数量相同，多个内伞架绕主轴的轴线呈环形阵列分布，多个外伞架绕主轴的轴线呈环形阵列分布。
[0014]优选的，外伞架的架身中部均开设进水孔。
[0015]优选的，外伞架的远端架身上均设置第一钢绳连接孔，主轴套上开设多个与第一钢绳连接孔配合使用的第二钢绳连接孔。
[0016]优选的，外伞架的数量为6个。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过设置外伞架挂载堵漏伞在船舶外侧进行阻水，以及设置内伞架支撑膨胀堵漏囊在船舶内侧阻水，同时向膨胀堵漏囊中注入发泡剂支撑膨胀堵漏囊封堵船体的破损口，及时有效地封堵船体上的破损口，避免水经破损口进入船体内部，从而保持船舶浮力，堵漏用伞架结构简易，利用的原理与日常生活中使用的雨伞类似，能够单人操作完成堵漏。
[0019]2、本技术设置了钢绳为堵漏提供了更大的支撑力，对外部的堵漏伞进行了限制，其膨胀的大小被钢绳范围控制，精确地将堵漏伞定位在了缺口处。
[0020]3、本技术设置的钢绳配合外伞架，不仅能够将张开以后的外伞架的刚性杆锁紧，避免刚性杆张开后因水压冲击过大而收缩，同时还能够利用自身的回复力对外伞架未从破损口的中央位置伸入破损口中进行修正，实现自动将外伞架的中轴线对准破损口的中心位置。
附图说明
[0021]图1为本技术一种船舶堵漏用伞架的结构示意图。
[0022]图2为本技术一种船舶堵漏用伞架的外伞架结构示意图。
[0023]图3为本技术一种船舶堵漏用伞架的第一转接头的主视图。
[0024]图4为本技术一种船舶堵漏用伞架的第一转接头的俯视图。
[0025]图5为本技术一种船舶堵漏用伞架的第一转接头的剖视结构示意图。
[0026]图6为本技术一种船舶堵漏用伞架的内伞部处于收缩状态时的结构示意图。
[0027]附图中标号说明：
[0028]10
‑
外伞部，101
‑
外伞架，1011
‑
进水孔，1012
‑
第一钢绳连接孔，1013
‑
球头，102
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第一转接头，1021
‑
球形槽；
[0029]11
‑
内伞部，111
‑
内伞架，112
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第二转接头；
[0030]12
‑
连接部，121
‑
主轴，122
‑
主轴套，123
‑
卡环；
[0031]13
‑
钢绳。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0034]实施例1
[0035]参照附图1至图6，本实施例提供了一种船舶堵漏用伞架，包括外伞部10、内伞部11及连接部12，外伞部10与内伞部11通过连接部12连接，其中：
[0036]外伞部10包括多个外伞架101和第一转接头102，多个外伞架101的一端均与第一转接头102转动连接；
[0037]内伞部11包括多个内伞架111和第二转接头112，多个内伞架111的一端均与第二转接头112转动连接；
[0038]连接部12包括主轴121，主轴121的两端分别连接第一转接头102和第二转接头112。
[0039]如上设置，需要注意的是，本技术中提供的是堵漏用伞架，在实际使用时会配合其他堵漏部件使用，如堵漏伞、膨胀囊体、发泡囊体等。如，外伞架101可挂载堵漏伞在船舶外侧进行阻水，内伞架111可支撑膨胀堵漏囊在船舶内侧阻水，同时向膨胀堵漏囊中注入发泡剂支撑膨胀堵漏囊封堵船体的破损口，从而及时有效地封堵船体上的破损口，避免水经破损口进入船体内部，保持船舶浮力。本技术提供堵漏用伞架结构简易，利用的原理与日常生活中使用的雨伞类似，能够单人操作。
[0040]工作原理：未使用时，外伞架101和内伞架111均可以通过转动而收束，贴合连接部12的主轴121，整体呈杆状，出现破损口时，将外伞部10经破损口伸出船舱，外伞架101挂载的堵漏袋或堵漏伞吸水膨胀，外伞架101因此被撑开，从外部对破损口进行覆盖，然后在船舱内部打开内伞架111，内伞架111用于限制内部的堵漏材料，如膨胀堵漏囊，膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶堵漏用伞架，其特征在于，包括外伞部（10）、内伞部（11）及连接部（12），所述外伞部（10）与所述内伞部（11）通过连接部（12）连接，其中，所述外伞部（10）包括多个外伞架（101）和第一转接头（102），多个所述外伞架（101）的一端均与所述第一转接头（102）转动连接，所述外伞架（101）的一端均为球头（1013），所述第一转接头（102）上开设数量与所述外伞架（101）数量相同的球形槽（1021），多个所述球形槽（1021）绕所述第一转接头（102）的轴线呈环形阵列分布，每个所述球头（1013）各与一所述球形槽（1021）配合；所述内伞部（11）包括多个内伞架（111）和第二转接头（112），多个所述内伞架（111）的一端均与所述第二转接头（112）转动连接；所述连接部（12）包括主轴（121），所述主轴（121）的两端分别连接所述第一转接头（102）和所述第二转接头（112）。2.根据权利要求1所述的船舶堵漏用伞架，其特征在于，所述船舶堵漏用伞架还包括多个钢绳（13），所述连接部（12）还包括主轴套（122），所述主轴套（122）套设在主轴（121）上，多个所述钢绳（13）的一端与主轴套（122）连接，多个所述钢绳（13）的另一端与所述外伞架...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁刃，刘斌，
申请(专利权)人：成都深兰博远科技有限公司，
类型：新型
国别省市：