本实用新型专利技术涉及铁路供电设备技术领域，具体为一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，包括主控模块和监控模块；电气化铁路等间距设置多个区段；供电装置中集成有主控模块；主控模块包括交直交变流模块和无源补偿模块；无源补偿模块包括固定无源补偿模块和动态无源补偿模块；交直交变流模块上集成有动态投切模块；主控模块上集成有信号采集模块；负载端设置负载信号输入模块；供电装置的输出端进行同相供电；监控模块上集成有信号反馈模块；本实用新型专利技术交直交变流模块和固定无源补偿模块保证列车的基本运行，动态无源补偿模块根据需要投切入电路进行补偿，满足需要；同时有利于降低运维以及建设成本。维以及建设成本。维以及建设成本。
【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路同相供电综合补偿装置
[0001]本技术涉及铁路供电设备
，具体为一种电气化铁路同相供电综合补偿装置。
技术介绍
[0002]现行电气化铁路广泛采用三相变两相变压器，轮流给单相机车负载供电。这种换相式供电是一种不对称供电方式，存在负序大、功率因数低等问题；随着大功率交直交型电力机车的大量应用，大功率机车引起的负序问题将不容忽视。同相供电系统采用三相
‑
单相对称补偿或变换，能从根本上解决电气化轨道的负序问题，且能取消变电所内的电分相环节。
[0003]目前实现同相供电的方式主要有两种办法：一种是采用现代大功率交直交变流方式，将三相供电系统对称变换为单相系统对位供电；另一种是采用电容、电感等无源元件对称补偿实现三相
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单相供电。前者动态性能好，但存在结构复杂、造价高的特点；后者动态性能稍差，但相应成本较低。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种电气化铁路同相供电综合补偿装置。
技术实现思路
[0005]（一）技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，具有交直交变流模块和固定无源补偿模块保证列车的基本运行，动态无源补偿模块根据需要投切入电路进行补偿，满足需要；同时有利于降低运维以及建设成本的特点。
[0007]（二）技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，包括主控模块和监控模块；
[0009]电气化铁路等间距设置多个区段；每个区段均设置至少一个供电装置和一个后备供电装置；
[0010]供电装置中集成有主控模块；主控模块包括交直交变流模块和无源补偿模块；
[0011]无源补偿模块包括固定无源补偿模块和动态无源补偿模块；
[0012]交直交变流模块上集成有动态投切模块；
[0013]主控模块上集成有信号采集模块；负载端设置负载信号输入模块，负载信号输入模块与信号采集模块信号连接；信号采集模块与主控模块通讯连接；
[0014]供电装置的输出端进行同相供电；监控模块上集成有信号反馈模块，信号反馈模块的输入端与供电装置的输出端信号连接。
[0015]优选的，监控模块与上位机信号连接。
[0016]优选的，无源补偿模块集成有电容、电感无源元件。
[0017]优选的，动态无源补偿模块设置多组，动态投切模块控制接入电路中的动态无源补偿模块的数量。
[0018]优选的，交直交变流模块、固定无源补偿模块和动态无源补偿模块的数量比为1:1:2。
[0019]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0020]1、本技术设置监控模块，监控模块监控设备运行状态，通过上位机远程监控，出现异常进行报警并及时处理，降低风险。
[0021]2、电气化铁路等间距设置多个区段；每个区段均设置至少一个供电装置和一个后备供电装置；电力机车作为负载，并集成有负载信号输入模块，根据电力机车的动力需求通过负载信号输入模块输入至信号采集模块，信号采集模块反馈至主控模块；主控模块根据动力需求通过动态投切模块控制接入电路的动态无源补偿模块的数量从而保证电力机车的动力需求。
[0022]3、本技术交直交变流模块和固定无源补偿模块保证列车的基本运行，动态无源补偿模块根据需要投切入电路进行补偿，满足需要；同时有利于降低运维以及建设成本。
附图说明
[0023]图1为本技术的工作原理结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0025]如图1所示，本技术提出的一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，包括主控模块和监控模块；
[0026]电气化铁路等间距设置多个区段；每个区段均设置至少一个供电装置和一个后备供电装置；
[0027]供电装置中集成有主控模块；主控模块包括交直交变流模块和无源补偿模块；
[0028]无源补偿模块包括固定无源补偿模块和动态无源补偿模块；
[0029]交直交变流模块上集成有动态投切模块；
[0030]主控模块上集成有信号采集模块；负载端设置负载信号输入模块，负载信号输入模块与信号采集模块信号连接；信号采集模块与主控模块通讯连接；
[0031]供电装置的输出端进行同相供电；监控模块上集成有信号反馈模块，信号反馈模块的输入端与供电装置的输出端信号连接。
[0032]在本实施例中，监控模块与上位机信号连接。
[0033]需要说明的是，监控模块监控设备运行状态，通过上位机远程监控，出现异常进行报警并及时处理，降低风险。
[0034]在本实施例中，无源补偿模块集成有电容、电感无源元件。
[0035]在本实施例中，动态无源补偿模块设置多组，动态投切模块控制接入电路中的动
态无源补偿模块的数量。
[0036]需要说明的是，无源补偿模块造价成本低，同时运行维护更为经济。
[0037]在本实施例中，交直交变流模块、固定无源补偿模块和动态无源补偿模块的数量比为1:1:2。
[0038]本技术的工作原理及使用流程：电气化铁路等间距设置多个区段；每个区段均设置至少一个供电装置和一个后备供电装置；电力机车作为负载，并集成有负载信号输入模块，根据电力机车的动力需求通过负载信号输入模块输入至信号采集模块，信号采集模块反馈至主控模块；主控模块根据动力需求通过动态投切模块控制接入电路的动态无源补偿模块的数量从而保证电力机车的动力需求；在本技术中交直交变流模块、固定无源补偿模块和动态无源补偿模块的数量比为1:1:2，交直交变流模块和固定无源补偿模块接入电路，交直交变流模块动态性能好，固定无源补偿模块和动态无源补偿模块数量多降低整体的成本，作为补偿提供电能。本技术设置监控模块，监控模块监控设备运行状态，通过上位机远程监控，出现异常进行报警并及时处理，降低风险；本技术交直交变流模块和固定无源补偿模块保证列车的基本运行，动态无源补偿模块根据需要投切入电路进行补偿，满足需要；同时有利于降低运维以及建设成本。
[0039]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路同相供电综合补偿装置，其特征在于，包括主控模块和监控模块；电气化铁路等间距设置多个区段；每个区段均设置至少一个供电装置和一个后备供电装置；供电装置中集成有主控模块；主控模块包括交直交变流模块和无源补偿模块；无源补偿模块包括固定无源补偿模块和动态无源补偿模块；交直交变流模块上集成有动态投切模块；主控模块上集成有信号采集模块；负载端设置负载信号输入模块，负载信号输入模块与信号采集模块信号连接；信号采集模块与主控模块通讯连接；供电装置的输出端进行同相供电；监控模块上集成有信号反馈模块，信号反馈模块的输入端与供电装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王林涛，
申请(专利权)人：王林涛，
类型：新型
国别省市：
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