一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，涉及监控技术领域。本实用新型专利技术包括监控本体，监控本体的下表面开设有四个移动槽，移动槽的内壁固定连接有第一弹簧，第一弹簧远离的移动槽内壁的一端固定连接有限位杆，且限位杆与移动槽滑动连接，限位杆滑动连接有安装板，安装板的下表面固定连接有转动座，转动座转动连接有转动杆，转动杆转动连接有滑块，滑块滑动连接有圆杆，圆杆的两端均固定连接有固定块，滑块与固定块之间设置有第二弹簧，固定块的下表面固定连接有底板。本实用新型专利技术通过滑块、圆杆、固定块第二弹簧配合，可以有效的减缓震动，防止零件损毁，通过第一弹簧与限位杆配合，方便将监控本体拆卸检修。方便将监控本体拆卸检修。方便将监控本体拆卸检修。

【技术实现步骤摘要】
一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置


[0001]本技术属于监控
，特别是涉及一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置。

技术介绍

[0002]疲劳驾驶极易引起交通事故，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象，随着汽车在我国迅速发展与大众化，疲劳驾驶严重威胁到交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十四条规定，用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行车记录仪，交警可以对机动车行驶速度、连续驾驶时间以及其他行驶状态信息进行检查。
[0003]大型货车一般携带的货物较多，运输距离较远，在行驶过程中会遇到各种路况，现有的疲劳驾驶监控装置减震能力有限，大型货车在崎岖不平路面行驶时较为颠簸，导致疲劳驾驶监控装置容易出现故障或因碰撞造成损坏。
[0004]为解决上述问题，本技术提出一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，解决现有的疲劳驾驶监控装置减震能力有限，大型货车在崎岖不平路面行驶时较为颠簸，导致疲劳驾驶监控装置容易出现故障或因碰撞造成损坏的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，包括监控本体，所述监控本体的下表面开设有四个移动槽，所述移动槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离的移动槽内壁的一端固定连接有限位杆，且限位杆与移动槽滑动连接，所述限位杆滑动连接有安装板，所述安装板的下表面固定连接有转动座，所述转动座转动连接有转动杆，所述转动杆转动连接有滑块，所述滑块滑动连接有圆杆，所述圆杆的两端均固定连接有固定块，滑块与固定块之间设置有第二弹簧，所述固定块的下表面固定连接有底板，通过滑块、圆杆、固定块第二弹簧配合，可以有效的减缓震动，防止零件损毁。
[0008]优选地，所述限位杆为“L”形板体结构，所述安装板的上表面开设有两个限位槽，所述限位杆的横板与限位槽滑动连接，通过第一弹簧与限位杆配合，方便将监控本体拆卸检修。
[0009]优选地，所述转动座的左右两侧面均转动连接有转动杆，所述滑块与底板滑动连接，通过转动杆与滑块配合，便于将动能传动给第二弹簧。
[0010]优选地，所述滑块开设有通孔，所述滑块通过通孔与圆杆滑动连接，通过开设有通孔，方便滑块滑动。
[0011]优选地，所述第一弹簧、限位杆、安装板、转动座、转动杆、滑块、圆杆、固定块、第二
弹簧和底板配合组成减震模块，两所述减震模块平行设置，通过两个减震模块配合，可以有效的传递动能，减缓震动。
[0012]优选地，所述底板下表面粘接有粘贴胶，所述粘贴胶下表面粘贴有离型纸，通过粘贴胶便于将该装置安装固定在汽车上。
[0013]优选地，所述监控本体的上表面固定连接有蜂鸣器，通过蜂鸣器发出声音，起到提醒驾驶员的作用。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过滑块、圆杆、固定块第二弹簧配合，可以有效的减缓震动，防止零件损毁，通过第一弹簧与限位杆配合，方便将监控本体拆卸检修，通过转动杆与滑块配合，便于将动能传动给第二弹簧，通过开设有通孔，方便滑块滑动，通过两个减震模块配合，可以有效的传递动能，减缓震动，通过粘贴胶便于将该装置安装固定在汽车上，通过蜂鸣器发出声音，起到提醒驾驶员的作用。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置的右侧整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置的左侧整体结构示意图；
[0020]图3为本技术的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置的正视图；
[0021]图4为本技术的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置的俯视图；
[0022]图5为本技术的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置的左视图；
[0023]图6为图3中A
‑
A剖面结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、监控本体；2、移动槽；3、第一弹簧；4、限位杆；5、安装板；6、限位槽；7、转动座；8、转动杆；9、滑块；10、圆杆；11、固定块；12、第二弹簧；13、底板；14、粘贴胶；15、离型纸；16、蜂鸣器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元
件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]请参阅图1
‑
6所示，本技术为一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，包括监控本体1，监控本体1的下表面开设有四个移动槽2，移动槽2的内壁固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3远离的移动槽2内壁的一端固定连接有限位杆4，且限位杆4与移动槽2滑动连接，限位杆4滑动连接有安装板5，安装板5的下表面固定连接有转动座7，转动座7转动连接有转动杆8，转动杆8转动连接有滑块9，滑块9滑动连接有圆杆10，圆杆10的两端均固定连接有固定块11，滑块9与固定块11之间设置有第二弹簧12，固定块11的下表面固定连接有底板13，通过滑块9、圆杆10、固定块11第二弹簧12配合，可以有效的减缓震动，防止零件损毁。
[0029]进一步地，限位杆4为“L”形板体结构，安装板5的上表面开设有两个限位槽6，限位杆4的横板与限位槽6滑动连接，通过第一弹簧3与限位杆4配合，方便将监控本体1拆卸检修。
[0030]进一步地，转动座7的左右两侧面均转动连接有转动杆8，滑块9与底板13滑动连接，通过转动杆8与滑块9配合，便于将动能传动给第二弹簧12。
[0031]进一步地，滑块9开设有通孔，滑块9通过通孔与圆杆10滑动连接，通过开设有通孔，方便滑块9滑动。
[0032]进一步地，第一弹簧3、限位杆4、安装板5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，包括监控本体(1)，其特征在于：所述监控本体(1)的下表面开设有四个移动槽(2)，所述移动槽(2)的内壁固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)远离的移动槽(2)内壁的一端固定连接有限位杆(4)，且限位杆(4)与移动槽(2)滑动连接，所述限位杆(4)滑动连接有安装板(5)，所述安装板(5)的下表面固定连接有转动座(7)，所述转动座(7)转动连接有转动杆(8)，所述转动杆(8)转动连接有滑块(9)，所述滑块(9)滑动连接有圆杆(10)，所述圆杆(10)的两端均固定连接有固定块(11)，滑块(9)与固定块(11)之间设置有第二弹簧(12)，所述固定块(11)的下表面固定连接有底板(13)。2.根据权利要求1所述的一种大型货车超时行车疲劳驾驶监控装置，其特征在于，所述限位杆(4)为“L”形板体结构，所述安装板(5)的上表面开设有两个限位槽(6)，所述限位杆(4)的横板与限位槽(6)滑动连接。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳，
申请(专利权)人：青岛市黄岛区交通运输局，
类型：新型
国别省市：