一种海上风电运维船制造技术

本实用新型专利技术涉及海上风电运维船技术领域，特别涉及一种海上风电运维船，包括主船体，主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的喷水方向，通过调节压力水泵的功率来控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小。的大小。的大小。

【技术实现步骤摘要】
一种海上风电运维船


[0001]本技术涉及海上风电运维船
，特别涉及一种海上风电运维船。

技术介绍

[0002]海上风电运维船作为海上交通装备随着我国海上风电的迅猛发展越来越多，经实践证明顶靠的登乘方式是最安全最有效的。为保护海上风机的基础，要求运维船在靠近风机进行顶靠作业时以接近零航速的超低航速接触风机靠船桩。但运维船在超低航速下，船舶的舵效缺失，无法保持首向，尤其是在遭遇横流的海况，运维船的顶靠作业难度非常大，导致顶靠作业效率低下，甚至容易出现船舶磕碰风机基础，造成船舶或基础损伤。
[0003]海上风电运维船采用双体船型，如采用传统的侧向推进器，由于双体船的结构特点，侧推安装左右片体内，在侧推运行时就会受到另一片体的影响，使得侧向推进效率低下，不能满足运维船在顶靠作业时的首向保持的要求。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是：提供一种海上风电运维船，提高船舶在超低航速下保持首向的能力，以提高运维船顶靠作业的安全性和高效性。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种海上风电运维船，包括主船体，所述主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，所述侧向喷水装置包括电源和压力水泵，所述电源与压力水泵电连接，所述压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，所述吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下。
[0007]进一步的，所述主船体内腔的相对两侧分别设有左片体和右片体，两个所述侧向喷水装置分别设置在左片体和右片体上。
[0008]进一步的，两个所述侧向喷水装置对称设置。
[0009]进一步的，所述吸口靠近主船体的船头方向设置，所述喷口靠近主船体的船尾的方向设置。
[0010]进一步的，所述主船体上还设有甲板室和驾驶室，所述甲板室位于主船体和驾驶室之间。
[0011]本技术的有益效果在于：
[0012]通过在主船体内腔的相对两侧均分别设置侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的
喷水方向，通过调节压力水泵的功率来控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小；而当运维船接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩，从而有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
附图说明
[0013]图1所示为根据本技术的一种海上风电运维船的侧视结构示意图；
[0014]图2所示为根据本技术的一种海上风电运维船的仰视结构示意图；
[0015]标号说明：
[0016]1、主船体；11、侧向喷水装置；111、电源；112、压力水泵；113、第一喷水管；1131、吸口；114、第二喷水管；1141、喷口；12、吃水线；13、左片体；14、右片体；
[0017]2、甲板室；
[0018]3、驾驶室。
具体实施方式
[0019]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0020]请参照图1所示，本技术提供的技术方案：
[0021]一种海上风电运维船，包括主船体，所述主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，所述侧向喷水装置包括电源和压力水泵，所述电源与压力水泵电连接，所述压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，所述吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下。
[0022]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：
[0023]通过在主船体内腔的相对两侧均分别设置侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的喷水方向，通过调节压力水泵的功率来控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小；而当运维船接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩，从而有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
[0024]进一步的，所述主船体内腔的相对两侧分别设有左片体和右片体，两个所述侧向喷水装置分别设置在左片体和右片体上。
[0025]进一步的，两个所述侧向喷水装置对称设置。
[0026]从上述描述可知，两个侧向喷水装置对称设置，能够进一步提高运维船在超低航
速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
[0027]进一步的，所述吸口靠近主船体的船头方向设置，所述喷口靠近主船体的船尾的方向设置。
[0028]进一步的，所述主船体上还设有甲板室和驾驶室，所述甲板室位于主船体和驾驶室之间。
[0029]请参照图1和图2所示，本技术的实施例一为：
[0030]请参照图1，一种海上风电运维船，包括主船体1，所述主船体1内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置11，所述侧向喷水装置11包括电源111和压力水泵112，所述电源111与压力水泵112电连接，所述压力水泵112的相对两端均分别连通有第一喷水管113和第二喷水管114，所述第一喷水管113远离压力水泵112的一端设有吸口1131，所述第二喷水管114远离压力水泵112的一端设有喷口1141，所述吸口1131和喷口1141均位于主船体1的吃水线12以下。
[0031]所述吃水线12通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及(长度低于100米的船舶)冬季北大西洋水。
[0032]请参照图2，所述主船体1内腔的相对两侧分别设有左片体13和右片体14，两个所述侧向喷水装置11分别设置在左片体13和右片体14上。
[0033]两个所述侧向喷水装置11对称设置。
[0034]所述吸口1131靠近主船体1的船头方向设置，所述喷口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上风电运维船，其特征在于，包括主船体，所述主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，所述侧向喷水装置包括电源和压力水泵，所述电源与压力水泵电连接，所述压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，所述吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下。2.根据权利要求1所述的海上风电运维船，其特征在于，所述主船体内腔的相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨余，李智杰，陈龙，汪志江，章培坤，许加芳，张敏钊，
申请(专利权)人：福建海电运维科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：