一种换挡助力缸总成密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡助力缸总成密封结构，其技术方案要点是：包括设置在换挡控制杆与变速箱工作杆之间的间隙槽，所述间隙槽内设置有动密封圈，所述动密封圈在靠近所述变速箱工作杆的环面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一O形圈，所述动密封圈在靠近所述换挡控制杆的环面上开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二O形圈，所述变速箱工作杆上开设有第一阶梯槽，所述第一阶梯槽处设置有辅助密封圈，所述辅助密封圈在靠近所述换挡控制杆的环面上具有与所述辅助密封圈一体成型的第一唇边，所述变速箱工作杆上还开设有第二阶梯槽；本换挡助力缸总成密封结构能够对换挡控制杆与变速箱工作杆之间进行良好的密封。挡控制杆与变速箱工作杆之间进行良好的密封。挡控制杆与变速箱工作杆之间进行良好的密封。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡助力缸总成密封结构


[0001]本技术涉及换挡助力缸领域，特别涉及一种换挡助力缸总成密封结构。

技术介绍

[0002]换挡助力缸是一种常见的助力缸形式；换挡助力缸，其主要结构包括前端盖、后端盖、缸身、换挡控制杆、变速箱工作杆和活塞杆；前端盖安装在缸身的前端，后端盖安装在缸身的后端，活塞杆套接在变速箱工作杆上，变速箱工作杆与缸身滑动配合，活塞杆与缸身之间存在间隙，缸身上设有进气口，在进气口和缸身之间存在活塞，活塞内存在腔室和活塞出气口，活塞设在活塞杆上且可与活塞杆连接，活塞还与缸身内壁滑动配合，此外，还包括左活塞顶杆、右活塞顶杆、左阀口、右阀口、左封塞、右封塞、预紧弹簧、左工作口和右工作口等结构，其中活塞杆上设有左工作口和右工作口，左阀口和右阀口设在活塞杆的内壁上且位于左工作口和右工作口之间，换挡控制杆上分别设有左活塞顶杆和右活塞顶杆，左活塞顶杆和右活塞顶杆均与活塞杆内壁滑动配合；左工作口和右工作口位于左活塞顶杆和右活塞顶杆之间，换挡控制杆侧壁上还分别设有气孔一、气孔二和气孔三，换挡控制杆的端部设有排气流道，排气流道分别与气孔一、气孔二和气孔三连通，左活塞顶杆设在气孔一和气孔二之间，右活塞顶杆设在气孔三和排气流道之间，左封塞和右封塞均与活塞杆滑动配合，预紧弹簧分别与左封塞和右封塞相抵，左封塞与左阀口相抵，右封塞与右阀口相抵，后端盖上设有排气口，排气流道可与排气口连通。
[0003]目前发现该换挡助力缸存在着一些问题，如：换挡控制杆与变速箱工作杆之间的动密封性能不足，需要再次改进。

技术实现思路
/>[0004]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种换挡助力缸总成密封结构，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种换挡助力缸总成密封结构，包括设置在换挡控制杆与变速箱工作杆之间的间隙槽，所述间隙槽内设置有动密封圈，所述动密封圈在靠近所述变速箱工作杆的环面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一O形圈，所述动密封圈在靠近所述换挡控制杆的环面上开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二O形圈，所述变速箱工作杆上开设有第一阶梯槽，所述第一阶梯槽处设置有辅助密封圈，所述辅助密封圈在靠近所述换挡控制杆的环面上具有与所述辅助密封圈一体成型的第一唇边，所述变速箱工作杆上还开设有第二阶梯槽，所述第二阶梯槽处固定有铜环。
[0007]通过采用上述技术方案，本换挡助力缸总成密封结构能够对换挡控制杆与变速箱工作杆之间进行良好的密封；由于在换挡控制杆与变速箱工作杆之间的间隙槽处设置有动密封圈，并且在动密封上的第一凹槽和第二凹槽内设置第一O形圈和第二O形圈，动密封圈、第一O形圈、第二O形圈、辅助密封圈能够提高密封性能，而铜环与辅助密封圈接触，其能够
刮除油污，提高密封件寿命。
[0008]较佳的，所述辅助密封圈内开设有环形槽，所述环形槽内设置有第三O形圈。
[0009]通过采用上述技术方案，辅助密封圈中环形槽内的第三O形圈能够增大辅助密封圈的密封性。
[0010]较佳的，所述辅助密封圈在靠近所述第一阶梯槽的一面具有与所述辅助密封圈一体成型的第二唇边。
[0011]通过采用上述技术方案，第二唇边能够提高辅助密封圈的密封性。
[0012]较佳的，所述铜环与所述第一唇边相互接触的一面为尖环形。
[0013]通过采用上述技术方案，尖环形的铜环端面能够提高刮油效果。
[0014]较佳的，所述第一凹槽和所述第二凹槽的横截面为矩形。
[0015]通过采用上述技术方案，采用横截面为矩形的第一凹槽和第二凹槽能够使得第一O形圈和第二O形圈具有一定的活动间隙，且方便加工。
[0016]较佳的，所述动密封圈为全氟橡胶密封圈。
[0017]通过采用上述技术方案，全氟橡胶密封圈具有摩擦系数小的优点。
[0018]较佳的，所述第一阶梯槽与所述第二阶梯槽的过渡边上设置有倒角。
[0019]通过采用上述技术方案，倒角的设置能够减小应力集中现象，方便密封件的安装。
[0020]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0021]本换挡助力缸总成密封结构能够对换挡控制杆与变速箱工作杆之间进行良好的密封；由于在换挡控制杆与变速箱工作杆之间的间隙槽处设置有动密封圈，并且在动密封上的第一凹槽和第二凹槽内设置第一O形圈和第二O形圈，动密封圈、第一O形圈、第二O形圈、辅助密封圈能够提高密封性能，而铜环与辅助密封圈接触，其能够刮除油污，提高密封件寿命。
附图说明
[0022]图1是换挡助力缸总成密封结构的结构剖视图；
[0023]图2是图1中的A处放大图。
[0024]附图标记：1、换挡控制杆；2、变速箱工作杆；101、间隙槽；102、动密封圈；103、第一凹槽；104、第一O形圈；105、第二凹槽；106、第二O形圈；107、第一阶梯槽；108、辅助密封圈；109、第一唇边；110、第二阶梯槽；111、铜环；112、环形槽；113、第三O形圈；114、第二唇边。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参考图1和图2，一种换挡助力缸总成密封结构，包括设置在换挡控制杆1与变速箱工作杆2之间的间隙槽101；为了实现换挡控制杆1与变速箱工作杆2之间的动密封效果，在间隙槽101内设置有动密封圈102，动密封圈102在靠近变速箱工作杆2的环面上开设有第一凹槽103，第一凹槽103内设置有第一O形圈104，动密封圈102在靠近换挡控制杆1的环面上
开设有第二凹槽105，第二凹槽105内设置有第二O形圈106，变速箱工作杆2上开设有第一阶梯槽107，第一阶梯槽107处设置有辅助密封圈108，辅助密封圈108在靠近换挡控制杆1的环面上具有与辅助密封圈108一体成型的第一唇边109，变速箱工作杆2上还开设有第二阶梯槽110，第二阶梯槽110处固定有铜环111。
[0027]参考图1和图2，本换挡助力缸总成密封结构能够对换挡控制杆1与变速箱工作杆2之间进行良好的密封；由于在换挡控制杆1与变速箱工作杆2之间的间隙槽101处设置有动密封圈102，并且在动密封上的第一凹槽103和第二凹槽105内设置第一O形圈104和第二O形圈106，动密封圈102、第一O形圈104、第二O形圈106、辅助密封圈108能够提高密封性能，而铜环111与辅助密封圈108接触，其能够刮除油污，提高密封件寿命。
[0028]参考图1和图2，其中在辅助密封圈108内开设有环形槽112，环形槽112内设置有第三O形圈113，辅助密封圈108中环形槽112内的第三O本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡助力缸总成密封结构，包括设置在换挡控制杆(1)与变速箱工作杆(2)之间的间隙槽(101)，其特征在于：所述间隙槽(101)内设置有动密封圈(102)，所述动密封圈(102)在靠近所述变速箱工作杆(2)的环面上开设有第一凹槽(103)，所述第一凹槽(103)内设置有第一O形圈(104)，所述动密封圈(102)在靠近所述换挡控制杆(1)的环面上开设有第二凹槽(105)，所述第二凹槽(105)内设置有第二O形圈(106)，所述变速箱工作杆(2)上开设有第一阶梯槽(107)，所述第一阶梯槽(107)处设置有辅助密封圈(108)，所述辅助密封圈(108)在靠近所述换挡控制杆(1)的环面上具有与所述辅助密封圈(108)一体成型的第一唇边(109)，所述变速箱工作杆(2)上还开设有第二阶梯槽(110)，所述第二阶梯槽(110)处固定有铜环(111)。2.根据权利要求1所述的一种换挡助力缸总成密封结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智财，曹湧杰，黄伟锋，
申请(专利权)人：无锡市华通气动制造有限公司，
类型：新型
国别省市：