钢制坡面结构制造技术

本申请涉及一种钢制坡面结构，涉及坡道技术领域，该钢制坡面结构包括坡面钢板条单元和减速带钢板条单元，多个所述坡面钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相一致，所述减速带钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相垂直，且所述减速带钢板条单元夹设于两组所述坡面钢板条单元之间，所述坡面钢板条单元和减速带钢板条单元用于供行驶的表面上均设置有均匀密布的通孔，所述减速带钢板条单元的上表面凸出于所述坡面钢板条单元的上表面。本申请具有结构牢固、坡面施工周期短、施工成本小的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
钢制坡面结构


[0001]本申请涉及坡道
，尤其是涉及一种钢制坡面结构。

技术介绍

[0002]坡道是使行人或者汽车在地面上进行高度转化的重要建筑结构。目前的坡道结构的坡面大多由混凝土浇筑而成，然后再通过施工人员在坡面上划出纵横交错的凹坑条，以起到防滑效果，再等待混凝土固化。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：其坡面施工需要准备的工序比较多，施工周期也比较长，施工成本也比较大，故而有待改进。

技术实现思路

[0004]为了改善常见坡面施工周期长、施工成本大的问题，本申请提供一种钢制坡面结构。
[0005]本申请提供一种钢制坡面结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种钢制坡面结构，包括坡面钢板条单元和减速带钢板条单元，多个所述坡面钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相一致，所述减速带钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相垂直，且所述减速带钢板条单元夹设于两组所述坡面钢板条单元之间，所述坡面钢板条单元和减速带钢板条单元用于供行驶的表面上均设置有均匀密布的通孔，所述减速带钢板条单元的上表面凸出于所述坡面钢板条单元的上表面。
[0007]通过采用上述技术方案，核心材质为钢板的钢制坡面结构，可以由多块坡面钢板条单元和减速带钢板条单元拼接而成，通孔可以增强钢板表面的防滑效果，从而车辆行驶和路人行走过程中不易打滑，而且钢板的使用寿命会明显优于混凝土，且相较于混凝土坡面结构，无需施工人员浇筑混凝土、划网格线和等待混凝土固化等过程，坡面施工周期更短，施工成本更小。
[0008]可选的，所述通孔的周沿向上凸出设置有翻边。
[0009]通过采用上述技术方案，翻边向上凸出设置，具有更好的防滑效果，而且翻边和通孔可以通过冲压工艺，一次加工成型，制作成本低、效率高。
[0010]可选的，所述通孔呈梅花型布置，且相邻所述通孔之间的距离在5
‑
8毫米之间。
[0011]通过采用上述技术方案，通孔呈梅花型交错间隔布置，可以避免多个通孔影响坡面钢板条单元和减速带钢板条单元的结构强度，当相邻通孔之间的距离小于5厘米时，加工成本比较贵，当相邻通孔之间的距离大于8厘米时，通孔过于稀疏，防滑效果不佳，所以相邻通孔之间的距离优选为5
‑
8毫米。
[0012]可选的，所述通孔的直径在2.5
‑
3.5毫米之间。
[0013]通过采用上述技术方案，当通孔的直径小于2.5毫米时，在一定面积的钢板上需要加工出更多的通孔，制作成本明显增加；当通孔的直径大于3.5毫米时，通孔过于稀疏所能起到的防滑效果不佳，而且不利于保持坡面钢板条单元和减速带钢板条单元的结构强度，
所以通孔的直径优选为2.5
‑
3.5毫米。
[0014]可选的，所述坡面钢板条单元呈长方形状，且所述坡面钢板条单元的四条侧边向下垂直翻折形成第一折边。
[0015]通过采用上述技术方案，第二折边具有一定的收边效果，以防止坡面钢板条单元的四条外侧边的棱边过于尖锐，安装时更加安全。
[0016]可选的，四个所述第一折边和所述坡面钢板条单元的下表面之间固定设置有第一加强网格。
[0017]通过采用上述技术方案，第一加强网格加强了坡面钢板条单元的结构强度，有效防止载重车辆行驶在坡面时将坡面钢板条单元压凹陷。
[0018]可选的，所述减速带钢板条单元包括：平钢板和两块斜钢板，两块所述斜钢板一体弯折成型于所述平钢板的长度方向两侧，所述平钢板和所述斜钢板上均设置有所述通孔。
[0019]通过采用上述技术方案，上述结构设计的减速带钢板条单元，制作简单，结构牢固。
[0020]可选的，所述减速带钢板条单元的四条外侧边向下垂直翻折形成第二折边。
[0021]通过采用上述技术方案，第二折边具有一定的收边效果，以防止减速带钢板条单元的四条外侧边的棱边过于尖锐，安装时更加安全。
[0022]可选的，四个所述第二折边和所述减速带钢板条单元的下表面之间固定设置有第二加强网格。
[0023]通过采用上述技术方案，第二加强网格加强了减速带钢板条单元的结构强度，有效防止载重车辆行驶在坡面时将减速带钢板条单元压凹陷。
[0024]可选的，位于最坡面最中间的所述坡面钢板条单元的上表面涂刷有黄色油漆层，所述减速带钢板条单元的上表面涂刷有多块倾斜间隔交错布置的黄色油漆层、黑色油漆层。
[0025]通过采用上述技术方案，涂刷有黄色油漆层的坡面钢板条单元，可以将该坡面区分为左右车道，减速带钢板条单元上的黄色油漆层、黑色油漆层，可以形成明显色差，用于提醒驾驶人员该处有减速带。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0027]1.核心材质为钢板的钢制坡面结构，可以由多块坡面钢板条单元和减速带钢板条单元拼接而成，通孔可以增强钢板表面的防滑效果，从而车辆行驶和路人行走过程中不易打滑，而且钢板的使用寿命会明显优于混凝土，且相较于混凝土坡面结构，无需施工人员浇筑混凝土、划网格线和等待混凝土固化等过程，坡面施工周期更短，施工成本更小；
[0028]2.翻边向上凸出设置，具有更好的防滑效果，而且翻边和通孔可以通过冲压工艺，一次加工成型，制作成本低、效率高。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例的钢制坡面结构的平面结构示意图。
[0030]图2是本申请实施例的坡面钢板条单元的宽度截面剖视结构示意图。
[0031]图3是本申请实施例的坡面减速带钢板条单元的宽度截面剖视结构示意图。
[0032]附图标记说明：101、坡面钢板条单元；11、第一折边；12、第一加强网格；102、减速
带钢板条单元；21、平钢板；22、斜钢板；23、第二折边；24、第二加强网格；103、通孔；104、翻边。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种钢制坡面结构。参照图1，该钢制坡面结构包括多个坡面钢板条单元101和减速带钢板条单元102，多个坡面钢板条单元101的铺设方向与坡面的行驶方向相一致，减速带钢板条单元102的铺设方向与坡面的行驶方向相垂直，且减速带钢板条单元102夹设于两组坡面钢板条单元101之间，坡面钢板条单元101和减速带钢板条单元102用于供行驶的表面上均设置有均匀密布的通孔103，减速带钢板条单元102的上表面凸出于坡面钢板条单元101的上表面。
[0035]位于最坡面最中间的坡面钢板条单元101的上表面涂刷有黄色油漆层，可以将该坡面区分为左右车道，减速带钢板条单元102的上表面涂刷有多块倾斜间隔交错布置的黄色油漆层、黑色油漆层，可以形成明显色差，用于提醒驾驶人员该处有减速带。
[0036]参照图1和图2，坡面钢板条单元101呈长方形状，且坡面钢板条单元101的四条侧边向下垂直翻折形成第一折边1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢制坡面结构，其特征在于：包括坡面钢板条单元(101)和减速带钢板条单元(102)，多个所述坡面钢板条单元(101)的铺设方向与坡面的行驶方向相一致，所述减速带钢板条单元(102)的铺设方向与坡面的行驶方向相垂直，且所述减速带钢板条单元(102)夹设于两组所述坡面钢板条单元(101)之间，所述坡面钢板条单元(101)和减速带钢板条单元(102)用于供行驶的表面上均设置有均匀密布的通孔(103)，所述减速带钢板条单元(102)的上表面凸出于所述坡面钢板条单元(101)的上表面。2.根据权利要求1所述的钢制坡面结构，其特征在于：所述通孔(103)的周沿向上凸出设置有翻边(104)。3.根据权利要求1所述的钢制坡面结构，其特征在于：所述通孔(103)呈梅花型布置，且相邻所述通孔(103)之间的距离在5
‑
8毫米之间。4.根据权利要求3所述的钢制坡面结构，其特征在于：所述通孔(103)的直径在2.5
‑
3.5毫米之间。5.根据权利要求1所述的钢制坡面结构，其特征在于：所述坡面钢板条单元(101)呈长方形状，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德华，陶永刚，刘东宇，
申请(专利权)人：武汉神华军建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：