汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，包括依次串接的DOCⅠ＋SCRⅠ，SCRⅡ，混合气接管，DOCⅡ和DPF；在靠近SCRⅡ的混合气接管侧壁上开设有安装喷嘴的通孔，在位于喷嘴后部的混合气接管内设置有气体混合装置。本实用新型专利技术的优点在于改进后的后处理累积碳颗粒系统能大大提高Nox的转换效率，且成本较低；整车布置便利，可以充分解决N1类车辆底盘结构紧凑、碳氢喷射系统不好布置的难题。本实用新型专利技术在DPF升温阶段将燃油喷射由缸内喷射改为缸外喷射，可完全排除后喷燃油引起机油稀释的不良影响，而在喷嘴后部的混合气接管内设置的气体混合装置能将排气与燃油的混合气体进行充分混合，达到良好的雾化效果并充分燃烧。烧。烧。

【技术实现步骤摘要】
汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统


[0001]本技术涉及汽车制造，尤其是涉及一种汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统。

技术介绍

[0002]目前柴油国六系统为解决DPF（柴油颗粒过滤器）再生期间DPF再生温度，采用发动机缸内燃油后喷实现升温（DPF的温度升高）及燃烧（DPF累积碳颗粒烧掉）。
[0003]该技术路线原理为：DPF吸附的碳颗粒累积到一定程度， ECU根据发动机运行工况（水温、DPF入口温度、车速、碳载量等）满足DPF再生条件下，通过喷油器后喷，使部分燃油在燃烧室内不能充分燃烧，未充分燃烧的混合气会通过排气管路进入DPF燃烧，将DPF载体温度提升到一定程度（约600℃），从而将DPF累积碳颗粒燃烧掉。
[0004]此种方法存在的缺陷如下：燃烧室内的燃油混合气随着活塞的往复运动，部分混合气会进入曲轴箱进而融入机油中，长时间会造成机油稀释，影响机油的润滑性能，影响发动机部件冷却及润滑，甚至造成机油液面升高，发动机产生烧机油现象，造成排放恶化、发动机冒蓝烟等另一方面。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，其特征在于：包括依次串接的第一级氧化催化器，第一级选择性催化还原，第二级选择性催化还原，混合气接管，第二级氧化催化器和柴油颗粒过滤器；在靠近第二级选择性催化还原的所述混合气接管侧壁上开设有安装喷嘴的通孔，在位于喷嘴后部的混合气接管内设置有气体混合装置。2.根据权利要求1所述的汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，其特征在于：所述气体混合装置包括沿周向均衡焊接在其管壁内侧的螺旋导向片。3.根据权利要求2所述的汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，其特征在于：所述螺旋导向片上开设有导流槽。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦轩辕，金狮，王桂群，李永亮，许庆超，朱成辉，赵建波，乔敏，宋广瑞，孔刘伟，吴春雷，张宇飞，刘强，李妍江，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：