燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构技术方案

本实用新型专利技术涉及燃油火车领域，特别涉及燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，包括三通管、排气入口、主通路和第一旁路；主通路内设置有第一尾气净化单元；第一旁路内设置有第二尾气净化单元；三通管的三个通路位于同一平面上；三通管的第一通路与排气入口连通，三通管的第二通路与主通路的入口端连通，三通管的第三通路与第一旁路的入口端连通；三通管内设置阀片；阀片固定端可转动地设置于第二通路与第三通路的连接处，阀片自由端可围绕阀片固定端转动；阀片可选择地阻断第二通路或者阻断第三通路。本实用新型专利技术利用一阀片在三通管内实现了主通路和第一旁路的同步控制，简化阀门结构，同时提高主通路和第一旁路启闭动作的联动互锁性。互锁性。互锁性。

【技术实现步骤摘要】
燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构


[0001]本技术涉及燃油火车
，特别是涉及一种燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构。

技术介绍

[0002]申请号为2021201379468，专利名称为“用于燃油火车的双通道尾气处理系统”的技术专利(申请日为2021年01月19日)，如图1所示，包括排气入口2
’
、主通路3
’
和第一旁路4
’
；其中，主通路3
’
内设置有第一尾气净化单元；第一旁路4
’
内设置有第二尾气净化单元；排气入口2
’
分别与主通路3
’
的入口端和第一旁路4
’
的入口端连通；主通路3
’
的入口端设置有用于启闭主通路3
’
的主通路阀门001
’
；第一旁路4
’
的入口端设置有用于启闭第一旁路4
’
的第一旁路阀门002
’
。
[0003]上述技术方案中，是通过两个阀门(即主通路阀门001
’
和第一旁路阀门002
’
)分别对应控制主通路3
’
和第一旁路4
’
的启闭的，需要分别配备相应的执行器以驱动阀门完成启闭动作，导致主通路阀门001
’
和第一旁路阀门002
’
的控制的联动性较差。

技术实现思路

[0004]为了简化阀门结构，同时提高主通路和第一旁路启闭动作的联动互锁性，本技术提供的技术方案为：
[0005]本技术提供一种燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，包括三通管、排气入口、主通路和第一旁路；所述主通路内设置有第一尾气净化单元；所述第一旁路内设置有第二尾气净化单元；所述三通管的三个通路位于同一平面上；所述三通管的第一通路与所述排气入口连通，所述三通管的第二通路与所述主通路的入口端连通，所述三通管的第三通路与所述第一旁路的入口端连通；所述三通管内设置有可动作的阀片；所述阀片包括阀片固定端和阀片自由端；所述阀片固定端可转动地设置于所述第二通路与所述第三通路的连接处，所述阀片自由端可围绕所述阀片固定端在垂直于所述三通管的平面内转动；所述阀片可选择地阻断所述第二通路或者阻断所述第三通路。
[0006]进一步地，所述第一尾气净化单元包括沿尾气处理方向依次设置的DOC单元和颗粒物处理器；所述第二尾气净化单元包括柴油颗粒物过滤器。
[0007]进一步地，所述颗粒物处理器为POC单元。
[0008]进一步地，所述燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构还包括转轴通道和旋转驱动器；所述阀片固定端包括与所述阀片固定连接的转轴；所述阀片自由端可围绕所述转轴在垂直于所述三通管的平面内转动；所述转轴通道设置于所述第二通路与所述第三通路的连接处，所述转轴通道与所述三通管连通设置；所述转轴的一部分可通过所述转轴通道伸出所述三通管的外部；所述转轴与所述转轴通道的连接环隙设置有旋转密封件；所述旋转驱动器设置于所述三通管的外部，所述旋转驱动器与所述转轴传动连接。
[0009]进一步地，所述旋转驱动器为气动执行器或者电动执行器。
[0010]进一步地，所述第二通路内固设有第一限位密封件；所述第一限位密封件与所述阀片固定端的连线垂直于所述第二通路的延伸方向；所述第一限位密封件与所述阀片自由端的形状互补，所述第一限位密封件可密封所述阀片自由端与所述第二通路之间的间隙；所述第三通路内固设有第二限位密封件；所述第二限位密封件与所述阀片固定端的连线垂直于所述第三通路的延伸方向；所述第二限位密封件与所述阀片自由端的形状互补，所述第二限位密封件可密封所述阀片自由端与所述第三通路之间的间隙；所述第一限位密封件和所述第二限位密封件上均设置有第一限位部，所述第一限位部可作用于所述阀片自由端，以限制所述阀片的最大旋转行程。
[0011]进一步地，所述第二通路和所述第三通路内还分别固设有第二限位件；所述第二限位件可作用于所述阀片固定端，以限制所述阀片的最大旋转行程。
[0012]进一步地，所述阀片自由端还设置有弹性层；所述弹性层可与所述第一限位密封件或者所述第二限位密封件形成弹性密封结构。
[0013]进一步地，所述阀片自由端为以所述阀片固定端为圆心的圆弧面结构。
[0014]本技术具有的优点或者有益效果：
[0015]本技术提供的燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构利用一个阀片在三通管内实现了主通路和第一旁路两个通道的同步控制，简化阀门结构，同时提高主通路和第一旁路启闭动作的联动互锁性。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0017]图1是申请号为2021201379468，专利名称为“用于燃油火车的双通道尾气处理系统”的技术专利提供的一种用于燃油火车的双通道尾气处理系统的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例1提供的燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构的结构示意图；
[0019]图3是图2中A区的局部结构放大图。
具体实施方式
[0020]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明，显然所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本技术实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]为了简化阀门结构，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，其特征在于，包括三通管、排气入口、主通路和第一旁路；所述主通路内设置有第一尾气净化单元；所述第一旁路内设置有第二尾气净化单元；所述三通管的三个通路位于同一平面上；所述三通管的第一通路与所述排气入口连通，所述三通管的第二通路与所述主通路的入口端连通，所述三通管的第三通路与所述第一旁路的入口端连通；所述三通管内设置有可动作的阀片；所述阀片包括阀片固定端和阀片自由端；所述阀片固定端可转动地设置于所述第二通路与所述第三通路的连接处，所述阀片自由端可围绕所述阀片固定端在垂直于所述三通管的平面内转动；所述阀片可选择地阻断所述第二通路或者阻断所述第三通路。2.根据权利要求1所述的燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，其特征在于，所述第一尾气净化单元包括沿尾气处理方向依次设置的DOC单元和颗粒物处理器；所述第二尾气净化单元包括柴油颗粒物过滤器。3.根据权利要求2所述的燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，其特征在于，所述颗粒物处理器为POC单元。4.根据权利要求1所述的燃油火车尾气净化系统用单阀双控式阀门结构，其特征在于，还包括转轴通道和旋转驱动器；所述阀片固定端包括与所述阀片固定连接的转轴；所述阀片自由端可围绕所述转轴在垂直于所述三通管的平面内转动；所述转轴通道设置于所述第二通路与所述第三通路的连接处，所述转轴通道与所述三通管连通设置；所述转轴的一部分可通过所述转轴通道伸出所述三通管的外部；所述转轴与所述转轴通道的连接环隙设置有旋转密封件；所述旋转驱动器设置于所述三通管...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迪，王劲舒，张龙龙，
申请(专利权)人：无锡市隆盛轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：