一种船舶自动加油装置制造方法及图纸

本申请公开了一种船舶自动加油装置，属于船舶加油技术领域，包括固定座、进口导向轮组、出口导向轮组、张紧组件、油管、接头以及限位结构。进口导向轮组和出口导向轮组可以是分别位于固定座的两端。张紧组件安装于固定座，且张紧组件位于进口导向轮组和出口导向轮组之间；油管从进口导向轮组上的通道进入，然后绕制于张紧组件，再从出口导向轮组的通道伸出，接头安装在油管从出口导向轮组伸出的一端，限位结构位于出口导向组件和接头之间。本实用新型专利技术公开的船舶自动加油装置结构简单，操作操作方便，在将接头与待加油船舶连接好后，利用张紧组件可以将油管张紧，且油管可以来回伸缩，以保证油管可以在始终张紧的情况下不会受到过大的拉力。大的拉力。大的拉力。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶自动加油装置


[0001]本专利技术涉及船舶加油
，具体而言，涉及一种船舶自动加油装置。

技术介绍

[0002]加油船是保证水上船舶加油补给的加油供油平台，为水上船舶的持续工作提供了有力的保证。
[0003]目前，现有的水上加油船上加油主要由油箱、油泵和输油管路构成，在进行加油的时候，由于输油管路长度较长并且重量比较大，因此需要几个人同时将输油管搬运到需要加油的船舶上进心加油，这样耗费较多的人力物力，并且人工搬运容易发生危险和事故。在对船舶进行加油的时候，目前现有的船舶加油口大多通过法兰进行对接固定，或者直接油管深入油箱加油，法兰固定加油口操作较为麻烦，需要固定多个螺栓，浪费时间，拆装麻烦。同时由于船舶在加油的时候停泊在水上，当外面有风浪的或者其他碰撞的时候，船体会发生摇晃，这样会对油管发生拉扯，严重时会造成管道的断裂，引发事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是公开一种船舶自动加油装置，以改善上述的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]基于上述的目的，本专利技术公开了一种船舶自动加油装置，包括：
[0007]固定座；
[0008]进口导向轮组，所述进口导向轮组安装于所述固定座；
[0009]出口导向轮组，所述出口导向轮组安装于所述固定座；
[0010]张紧组件，所述张紧组件安装于所述固定座，且所述张紧组件位于所述进口导向轮组和所述出口导向轮组之间；
[0011]油管，所述油管依次经过所述进口导向轮组、所述张紧组件和所述出口导向轮组；
[0012]接头，所述接头安装于所述油管，且所述接头位于所述出口导向组件背离所述张紧组件的一侧；以及
[0013]限位结构，所述限位结构安装于所述固定座，且所述限位结构位于所述出口导向组件和所述接头之间。
[0014]可选地：所述张紧组件包括：
[0015]转动座，所述转动座与所述固定座转动连接；
[0016]第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述固定座和所述转动座之间，所述第一弹性件令所述转动座具有朝向第一方向转动的趋势；以及
[0017]两个张紧轮，两个所述张紧轮均安装于所述转动座，且两个所述张紧轮分别位于所述油管相对的两侧。
[0018]可选地：所述张紧轮设置有限位槽，所述限位槽沿所述张紧轮的周向呈环形。
[0019]可选地：所述转动座包括：
[0020]横板，所述横板与所述固定座转动连接；以及
[0021]两个纵板，两根所述纵板分别位于所述横板的两端，且两个所述纵板分别位于所述横板的两侧，两个所述张紧轮与两个所述纵板一一对应设置。
[0022]可选地：所述转动座包括转轴，所述转轴上设置有凹槽、第二弹性件和转动片，所述转动片与所述转轴转动连接，所述转动片的转动轴线与所述转轴的轴线平行，所述转动片位于所述凹槽的槽口处，所述第二弹性件安装于所述凹槽的槽底与所述转动片之间，所述第二弹性件令所述转动片具有朝向第二方向转动的趋势，所述第二弹性件沿第二方向转动能够离开所述凹槽的范围；所述固定座上设置有安装孔，所述安装孔的侧壁上设置有用于与所述转动片配合的楔形槽。
[0023]可选地：所述张紧组件还包括：
[0024]控制块，所述控制块与所述转动座滑动连接；以及
[0025]拉绳，所述拉绳的一端与所述控制块连接，所述拉绳的另一端与所述转动片朝向所述凹槽的一侧连接。
[0026]可选地：所述限位结构包括：
[0027]限位块，所述限位块安装于所述固定座，所述限位块设置有供所述油管穿过的通孔；以及
[0028]缓冲垫，所述缓冲垫安装于所述限位块朝向所述接头的一侧。
[0029]可选地：所述限位结构还包括：
[0030]转动块，所述转动块与所述限位块转动连接，所述转动块的转动轴线与所述通孔的轴线垂直；以及
[0031]端盖，所述端盖与所述转动块螺纹连接，所述端盖上设置有内螺纹，所述接头上设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹。
[0032]可选地：所述进口导向轮组和所述出口导向轮组分别包括两个滚轮，两个所述滚轮均安装于所述固定座，两个所述滚轮之间形成供所述油管通过的通道。
[0033]可选地：所述船舶自动加油装置还包括：
[0034]两个固定压条，两个所述固定压条分别与所述进口导向轮组和所述出口导向轮组一一对应设置，所述固定压条的一端与两个所述滚轮中的一者转动连接，所述固定压条的另一端与两个所述滚轮中的另一者通过螺栓连接。
[0035]与现有技术相比，本专利技术实现的有益效果是：
[0036]本使用新型公开的船舶自动加油装置结构简单，操作操作方便，在将接头与待加油船舶连接好后，利用张紧组件可以将油管张紧，在加油的过程中，船舶遇到风浪或撞击，船身摇晃时，油管受到拉扯，此时张紧组件工作，可以令油管来回伸缩，以保证油管可以在始终张紧的情况下不会受到过大的拉力，实现油管张力的调节，从而保护油管不会断裂，增加了油管使用的安全性，同时，限位结构的设置可以避免接头与出口导向轮组接触或者碰撞，从而对出口导向轮组和接头形成保护。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0038]图1示出了本专利技术实施例公开的船舶自动加油装置的示意图；
[0039]图2示出了本专利技术实施例公开的张紧组件的示意图；
[0040]图3示出了本专利技术实施例公开的转动座的示意图；
[0041]图4示出了本专利技术实施例公开的转动座与固定座的连接剖视图；
[0042]图5示出了本专利技术实施例公开的固定座的剖视图；
[0043]图6示出了本专利技术实施例公开的转轴的剖视图；
[0044]图7示出了本专利技术实施例公开的限位结构与接头的连接剖视图；
[0045]图8示出了本专利技术实施例公开的限位结构的剖视图。
[0046]图中：
[0047]100
‑
固定座；110
‑
安装孔；120
‑
楔形槽；200
‑
进口导向轮组；300
‑
出口导向轮组；400
‑
张紧组件；410
‑
转动座；411
‑
横板；412
‑
纵板；413
‑
转轴；414
‑
凹槽；415
‑
转动片；416
‑
第二弹性件；420
‑
张紧轮；500
‑
油管；600
‑
限位结构；610
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶自动加油装置，其特征在于，包括：固定座；进口导向轮组，所述进口导向轮组安装于所述固定座；出口导向轮组，所述出口导向轮组安装于所述固定座；张紧组件，所述张紧组件安装于所述固定座，且所述张紧组件位于所述进口导向轮组和所述出口导向轮组之间；油管，所述油管依次经过所述进口导向轮组、所述张紧组件和所述出口导向轮组；接头，所述接头安装于所述油管，且所述接头位于所述出口导向轮组背离所述张紧组件的一侧；以及限位结构，所述限位结构安装于所述固定座，且所述限位结构位于所述出口导向组件和所述接头之间。2.根据权利要求1所述的船舶自动加油装置，其特征在于，所述张紧组件包括：转动座，所述转动座与所述固定座转动连接；第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述固定座和所述转动座之间，所述第一弹性件令所述转动座具有朝向第一方向转动的趋势；以及两个张紧轮，两个所述张紧轮均安装于所述转动座，且两个所述张紧轮分别位于所述油管相对的两侧。3.根据权利要求2所述的船舶自动加油装置，其特征在于，所述张紧轮设置有限位槽，所述限位槽沿所述张紧轮的周向呈环形。4.根据权利要求2所述的船舶自动加油装置，其特征在于，所述转动座包括：横板，所述横板与所述固定座转动连接；以及两个纵板，两根所述纵板分别位于所述横板的两端，且两个所述纵板分别位于所述横板的两侧，两个所述张紧轮与两个所述纵板一一对应设置。5.根据权利要求2所述的船舶自动加油装置，其特征在于，所述转动座包括转轴，所述转轴上设置有凹槽、第二弹性件和转动片，所述转动片与所述转轴转动连接，所述转动片的转动轴线与所述转轴的轴线平行，所述转动片位于所述凹槽的槽口处，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪峰，吴海春，刘红晶，刘笑菊，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：