一种双模车载通讯天线制造技术

本实用新型专利技术提供一种双模车载通讯天线，包括底座和天线，底座内嵌有定位模块和与定位模块电性连接的通信模块；底座上设有风阻检测机构，风阻检测结构包括风向标、至少两个超声波探头和工形台，风向标与工形台穿插连接且用于测试侧向并带动工形台转动，超声波探头相对设于工形台上用于测试风速，超声波探头与风向标处于同一竖直轴线上；工形台上设有调节机构，调节机构包括驱动电机、防护壳、驱动轴和螺纹杆，螺纹杆插设于防护壳内且一端连接驱动电机，用于驱动天线穿出防护壳提高通讯信号强度，天线套设于螺纹杆外侧且穿出防护壳顶部。本实用新型专利技术可同时在双模式下工作，通过调节天线仰角，减小天线风阻，增加使用寿命。增加使用寿命。增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双模车载通讯天线


[0001]本技术属于车载天线
，具体涉及一种双模车载通讯天线。

技术介绍

[0002]车载天线是一种拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波解调的装置。车载天线一般安装于车辆顶部，呈立柱或鳍状，仰角较为固定。
[0003]现有技术中，若车速较快、风速较大或车辆行驶方向与风向相反或夹角较大时，立柱型的车载通讯天线受到的风阻较大，若固定强度较低则极易从车顶脱落甚至损坏，影响车辆的通讯；同时，现有的车载天线只能工作在单一模式中，无法满足天线多种场景的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种双模车载通讯天线，可同时在双模式下工作，减小天线风阻，增加使用寿命。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种双模车载通讯天线，包括底座和天线，所述底座内嵌有定位模块和与定位模块电性连接的通信模块；
[0007]所述底座上设有风阻检测机构，所述风阻检测结构包括风向标、至少两个超声波探头和工形台，所述风向标与工形台穿插连接且用于测试侧向并带动工形台转动，所述超声波探头相对设于工形台上用于测试风速，所述超声波探头与风向标处于同一竖直轴线上；
[0008]所述工形台上设有调节机构，所述调节机构包括驱动电机、防护壳、驱动轴和螺纹杆，所述螺纹杆插设于防护壳内且一端连接驱动电机，用于驱动天线穿出防护壳提高通讯信号强度，所述天线套设于螺纹杆外侧且穿出防护壳顶部，所述驱动轴穿过防护壳下端侧壁和工形台顶壁，所述驱动轴穿出防护壳侧壁一端连接有滚轮或调节电机，用于驱动防护壳带动天线转动且减小天线受到的风阻，所述天线顶部嵌有接近传感器，所述接近传感器与调节电机电性连接，所述驱动轴上嵌有角度传感器，所述角度传感器与超声波探头、调节电机电性连接。
[0009]优先地，所述定位模块采用GPS北斗双模定位天线。
[0010]优先地，所述通信模块包括ETC通信单元和V2X无线通信单元，所述ETC通信单元用于车辆与路测单元通讯，所述V2X无线通信单元电性连接定位模块且用于车辆与车辆、基站进行通讯。
[0011]优先地，所述工形台包括底块、中轴和顶块，所述底块与顶块平行设立，所述中轴垂直设于底块和顶块之间，所述风向标与中轴垂直穿插连接，所述顶块上设有减震槽，所述驱动电机设于减震槽内。
[0012]优先地，所述顶块上设有卡块，所述卡块上设有凹槽，所述防护壳嵌于凹槽内，所述驱动轴通过卡块与防护壳穿插连接。
[0013]优先地，所述防护壳底部设有固定板，所述螺纹杆穿过固定板与驱动电机连接，所述固定板与防护壳内壁连接处设有减震块。
[0014]优先地，所述天线下端设有固定环，所述固定环内设有螺纹且使天线与螺纹杆螺纹连接。
[0015]优先地，所述驱动轴中部向与驱动轴垂直的方向弯曲，所述驱动轴弯曲部分高度小于顶块上端至固定板下端的距离。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1.通过风向标测量风向并带动工形台转动，使天线处于顺风状态，通过相对设立的超声波探头检测风速，进而估算风阻，通过调节天线的仰角减小风阻，增加天线的使用寿命；
[0018]2.通过转动滚轮或驱动调节电机，使驱动轴带动防护壳转动，防护壳带动天线转动，调节天线仰角，减小天线的风阻；
[0019]3.根据车辆行驶与否和通信信号强度值，通过驱动电机驱动螺纹杆转动，螺纹杆通过固定环驱动天线向外穿出适当长度，加强通讯信号强度，车辆使用结束后，天线缩回防护壳内，防止天线损坏。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1是本技术的连接示意图；
[0022]图2是本技术的天线伸长连接示意图；
[0023]图3是本技术的调节机构连接示意图；
[0024]图4是本技术的驱动轴俯视示意图。
[0025]图中标记为：1.底座，11.定位模块，12.通信模块，2.天线，21.接近传感器，22.固定环，3.风阻检测机构，31.风向标，32.超声波探头，33.工形台，331.底块，332.中轴，333.顶块，334.卡块，4.调节机构，41.驱动电机，42.防护壳，421.固定板，422.减震块，43.驱动轴，431.滚轮，432.角度传感器，44.螺纹杆。
具体实施方式
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
2所示，一种双模车载通讯天线，包括底座1和天线2，底座1内嵌有定位模块11和与定位模块11电性连接的通信模块12。定位模块11采用GPS北斗双模定位天线。通信模块12包括ETC通信单元和V2X无线通信单元，ETC通信单元用于车辆与路测单元通讯，V2X无线通信单元电性连接定位模块11且用于车辆与车辆、基站进行通讯。
[0028]如图1
‑
2所示，底座1上设有风阻检测机构3，风阻检测结构包括风向标31、至少两个超声波探头32和工形台33，风向标31与工形台33穿插连接且用于测试侧向并带动工形台33转动，超声波探头32相对设于工形台33上用于测试风速，超声波探头32与风向标31处于
同一竖直轴线上。工形台33包括底块331、中轴332和顶块333，底块331与顶块333平行设立，中轴332垂直设于底块331和顶块333之间，风向标31与中轴332垂直穿插连接，顶块333上设有减震槽，驱动电机41设于减震槽内。顶块333上设有卡块334，卡块334上设有凹槽，防护壳42嵌于凹槽内，驱动轴43通过卡块334与防护壳42穿插连接。驱动轴43中部向与驱动轴43垂直的方向弯曲，驱动轴43弯曲部分高度小于顶块333上端至固定板421下端的距离。通过风向标31测量风向并带动工形台33转动，使天线2处于顺风状态，通过相对设立的超声波探头32检测风速，进而估算风阻，通过调节天线2的仰角减小风阻，增加天线2的使用寿命。
[0029]如图1
‑
4所示，工形台33上设有调节机构4，调节机构4包括驱动电机41、防护壳42、驱动轴43和螺纹杆44，螺纹杆44插设于防护壳42内且一端连接驱动电机41，用于驱动天线2穿出防护壳42提高通讯信号强度，天线2套设于螺纹杆44外侧且穿出防护壳42顶部，驱动轴43穿过防护壳42下端侧壁和工形台33顶壁，驱动轴43穿出防护壳42侧壁一端连接有滚轮431，用于驱动防护壳42带动天线2转动且减小天线2受到的风阻，天线2顶部嵌有接近传感器21。防护壳42底部设有固定板421，螺纹杆44穿过固定板421与驱动电机41连接，加强螺纹杆44的固定，固定板421与防护壳42内壁连接处设有减震块422，避免螺纹杆44转动引起固定板421和防护壳42振动。
[0030]如图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双模车载通讯天线，包括底座和天线，其特征在于：所述底座内嵌有定位模块和与定位模块电性连接的通信模块；所述底座上设有风阻检测机构，所述风阻检测机构包括风向标、至少两个超声波探头和工形台，所述风向标与工形台穿插连接且用于测试侧向并带动工形台转动，所述超声波探头相对设于工形台上用于测试风速，所述超声波探头与风向标处于同一竖直轴线上；所述工形台上设有调节机构，所述调节机构包括驱动电机、防护壳、驱动轴和螺纹杆，所述螺纹杆插设于防护壳内且一端连接驱动电机，用于驱动天线穿出防护壳提高通讯信号强度，所述天线套设于螺纹杆外侧且穿出防护壳顶部，所述驱动轴穿过防护壳下端侧壁和工形台顶壁，所述驱动轴穿出防护壳侧壁一端连接有滚轮或调节电机，用于驱动防护壳带动天线转动且减小天线受到的风阻，所述天线顶部嵌有接近传感器，所述接近传感器与调节电机电性连接，所述驱动轴上嵌有角度传感器，所述角度传感器与超声波探头、调节电机电性连接。2.根据权利要求1所述的双模车载通讯天线，其特征在于：所述定位模块采用GPS北斗双模定位天线。3.根据权利要求2所述的双模车载通讯天线，其特征在于：所述通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀军，佘波，戚龙星，
申请(专利权)人：南京固邦电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：