一种汽车排气管烧焊总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管烧焊总成，包括底座和设于底座上的焊接夹具，所述焊接夹具包括第一夹紧模和第二夹紧模以及消音器固定模，消音器固定模设于第一夹紧模和第二夹紧模之间，所述第一夹紧模和第二夹紧模沿底座的两端方向设置以分别夹紧排气管的两端。本实用新型专利技术公开的一种汽车排气管烧焊总成，可将排气管整体固定在烧焊总成上配合焊接机进行焊接，不用先进行电焊固定再进行焊接，保证排气管整体结构稳定的同时提高生产效率。气管整体结构稳定的同时提高生产效率。气管整体结构稳定的同时提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管烧焊总成


[0001]本技术涉及机动车制造
，尤其是涉及一种汽车排气管烧焊总成。

技术介绍

[0002]汽车排气管在制作时，多段管件通过点焊的方式拼接组成。现在的汽车排气管点焊夹具往往只能够夹紧固定部分结构排气管管件分段，焊接完成后需继续焊接剩余的分段管件，整个焊接过程可能需要多套夹具配合完成。而且在将汽车排气管安装在夹具上时，需要对排气管的各焊接口处进行点焊固定，然后才能将整体的排气管固定在夹具上进行焊接。这样就增加了人工参与度，降低了生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的旨在提供一种汽车排气管烧焊总成，可将排气管整体固定在烧焊总成上配合焊接机进行焊接，不用先进行电焊固定再进行焊接，保证排气管整体结构稳定的同时提高生产效率。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：一种汽车排气管烧焊总成，包括底座和设于底座上的焊接夹具，所述焊接夹具包括第一夹紧模和第二夹紧模以及消音器固定模，消音器固定模设于第一夹紧模和第二夹紧模之间，所述第一夹紧模和第二夹紧模沿底座的两端方向设置以分别夹紧排气管的两端。
[0005]本技术采用第一夹紧模和第二夹紧模分别夹紧排气管的进气口和出气口两端，消音器固定模将消音器夹紧，从整体上固定排气管，在进行焊接时无需再对各连接部位进行电焊固定，大大提升了生产效率。
[0006]进一步地，所述第一夹紧模包括设置在底座上的支撑块、设于支撑块上的第一支撑件及设于第一支撑件上的第一顶出气缸和第一顶出块，所述第一顶出气缸与第一顶出块相连以推动第一顶出块抵在排气管的端口处。
[0007]进一步地，所述第一顶出块上设有锁紧气缸和连接法兰，所述锁紧气缸设于第一顶出块侧面用于推动连接法兰与排气管的端口处的法兰相匹配连接。锁紧气缸推动连接法兰与排气管的端口处的法兰相匹配固定连接，使得第一夹紧模与第二夹紧模配合更好的夹紧排气管。
[0008]进一步地，所述第二夹紧模包括设于底座上的支撑座、设于支撑座上的第二支撑件及设于第二支撑件上的第二顶出气缸和第二顶出块，所述第二顶出气缸用于推动第二顶出块抵在排气管的另一端口处。
[0009]进一步地，所述第二顶出块上设有安装座，安装座上设有压紧气缸和压紧块，压紧气缸和压紧块之间通过连接块相连接，其中连接块铰接设置于安装座上。
[0010]进一步地，所述消音器固定模包括支撑台和设于支撑台上方的下压块，所述下压块与支撑台活动连接通过操作手柄压紧在排气管消音器的侧壁上。
[0011]进一步地，所述支撑台的底部固定在底座上，支撑台上设有支撑消音器的承托座，
承托座表面设置为圆弧面与消音器外侧壁贴合。承托座与消音器外侧壁接触部位通过设置为圆弧面与消音器部位接触良好，夹紧效果好。
[0012]进一步地，所述焊接夹具还包括设于第二夹紧模侧方的消音器夹紧模，所述消音器夹紧模包括支撑立板、设于支撑立板上端的夹紧气缸和夹紧块以及设于支撑立板侧部的卡合组件，所述支撑立板的侧面设有卡紧消音器侧壁的卡紧块，所述夹紧块铰接设于支撑立板的上端，所述夹紧气缸与夹紧块的一端连接，所述卡合组件扣合在消音器的进气口和出气口上。设置消音器夹紧模可同时夹紧与焊接消音器及排气管，进一步提高生产效率。
[0013]进一步地，所述卡合组件包括旋转气缸、连杆、第一卡合块及第二卡合块，旋转气缸设于底座上，连杆设置为具有夹角展开的结构，所述连杆相交夹角的端部与旋转气缸的旋转轴连接、展开的两端分别设置所述第一卡合块和第二卡合块，支撑立板的底板内侧还设有第三卡合块扣合在消音器的进气口或出气口上。将连杆设置为具有夹角结构且设置两个卡合块，适应不同结构的消音器。
[0014]进一步地，所述第一夹紧模和第二夹紧模之间设有若干支撑架用以支撑在排气管上。
[0015]本技术取得的有益效果是：可同时夹紧消音器和排气管整体，通过在排气管的两端口部位分别夹紧及在消音器部位进行夹紧固定，排气管的固定效果好，在进行焊接时减少了点焊作业，降低人工参与度，节省人工成本，有效提高生产效率。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例夹紧排气管的结构示意图；
[0017]图2是本技术实施例的立体结构示意图；
[0018]图3是本技术实施例的第一夹紧模的结构示意图；
[0019]图4是本技术实施例的第二夹紧模的结构示意图；
[0020]图5是本技术实施例的第二夹紧模的局部结构示意图；
[0021]图6是本技术实施例的消音器固定模的结构示意图；
[0022]图7是本技术实施例的消音器夹紧模的结构示意图。
[0023]附图标记说明：1底座，3排气管，4消音器，21第一夹紧模，211支撑块，212第一支撑件，213第一顶出气缸，214第一顶出块，215锁紧气缸，216连接法兰，22第二夹紧模，221支撑座，222第二支撑件，223第二顶出气缸，224第二顶出块，225安装座，226压紧气缸，227压紧块，228连接块，23消音器固定模，231支撑台，232下压块，233操作手柄，234承托座，24支撑架，31消音器夹紧模，311支撑立板，312夹紧气缸，313夹紧块，314卡紧块，41卡合组件，411旋转气缸，412连杆，413第一卡合块，414第二卡合块，415第三卡合块。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0025]参照图1至图2所示，一种汽车排气管烧焊总成，包括底座1和设于底座1上的焊接夹具，所焊接夹具包括第一夹紧模21和第二夹紧模22以及消音器固定模23，消音器固定模23设于第一夹紧模21和第二夹紧模22之间，所述第一夹紧模21和第二夹紧模22沿底座10的两端方向设置以分别夹紧排气管3的两端。
[0026]参照图3所示，第一夹紧模21包括设置在底座1上的支撑块211、设于支撑块211上的第一支撑件212及设于第一支撑件212上的第一顶出气缸213和第一顶出块214，所述第一顶出气缸213与第一顶出块214相连以推动第一顶出块214抵在排气管3的端口处。
[0027]第一顶出块214上设有锁紧气缸215和连接法兰216，所述锁紧气缸215设于第一顶出块214侧面用于推动连接法兰216与排气管3的端口处的法兰相匹配连接。
[0028]参照图4和图5所示，第二夹紧模22包括设于底座1上的支撑座221、设于支撑座221上的第二支撑件222及设于第二支撑件222上的第二顶出气缸223和第二顶出块224，第二顶出气缸223用于推动第二顶出块224抵在排气管3的另一端口处。
[0029]第二顶出块224上设有安装座225，安装座225上设有压紧气缸226和压紧块227，压紧气缸226和压紧块227之间通过连接块228相连接，其中连接块228铰接设置于安装座225上。
[0030]如图6所示，消音器固定模23包括支撑台23本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管烧焊总成，包括底座和设于底座上的焊接夹具，其特征在于：所述焊接夹具包括第一夹紧模和第二夹紧模以及消音器固定模，消音器固定模设于第一夹紧模和第二夹紧模之间，所述第一夹紧模和第二夹紧模沿底座的两端方向设置以分别夹紧排气管的两端。2.根据权利要求1所述的汽车排气管烧焊总成，其特征在于：所述第一夹紧模包括设置在底座上的支撑块、设于支撑块上的第一支撑件及设于第一支撑件上的第一顶出气缸和第一顶出块，所述第一顶出气缸与第一顶出块相连以推动第一顶出块抵在排气管的端口处。3.根据权利要求2所述的汽车排气管烧焊总成，其特征在于：所述第一顶出块上设有锁紧气缸和连接法兰，所述锁紧气缸设于第一顶出块侧面用于推动连接法兰与排气管的端口处的法兰相匹配连接。4.根据权利要求2所述的汽车排气管烧焊总成，其特征在于：所述第二夹紧模包括设于底座上的支撑座、设于支撑座上的第二支撑件及设于第二支撑件上的第二顶出气缸和第二顶出块，所述第二顶出气缸用于推动第二顶出块抵在排气管的另一端口处。5.根据权利要求4所述的汽车排气管烧焊总成，其特征在于：所述第二顶出块上设有安装座，安装座上设有压紧气缸和压紧块，压紧气缸和压紧块之间通过连接块相连接，其中连接块铰接设置于安装座上。6.根据权利要求1所述的汽车排气管烧焊总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌杰，
申请(专利权)人：广州竟成塑胶模具有限公司，
类型：新型
国别省市：