本发明专利技术创造提供了一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架、轨道车、驱动组件以及用于安装驱动组件的安装组件，轨道车有多个，承载架上安装有滑轨，多个轨道车均设置于滑轨上，相邻的两个轨道车之间通过连挂组件连接，驱动组件安装在安装组件上，安装组件两端均设置有安装单元，安装组件通过安装单元与滑轨可拆卸式连接，驱动单元与其中一个轨道车相连，安装组件底部还设有用于对其高度进行调节的调节组件。本发明专利技术创造所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置解决现有机车轮对牵引电机存放装置的轨道车动力均在轨道车上，轨道车线缆经常托地运动，容易产生安全隐患。产生安全隐患。产生安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置
[0001]本专利技术创造属于铁路机车检修工艺装备领域，尤其是涉及一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置。
技术介绍
[0002]机车轮对、牵引电机是机车驱动装置的重要组成部分，在驱动装置组装生产现场，两者需进行匹配组装。由于轮对及牵引电机外形尺寸大、形状不规则、规格型号较多，生产现场平面存放占用面积较大，如何有效利用场地，加大空间利用率，是目前企业生产面临的实际问题活动小车移动时用气缸驱动，动作缓慢，互相分离的两个活动小车连接起来十分麻烦，重新靠拢时需要开动其它小车的气缸或者靠人力推回，而两端的小车只能用人力推动复位。满载的活动小车推动时，阻力很大，需两个人才能够推动，操作过程较为繁琐，自动化程度较低。有些企业采用的轨道车动力均在轨道车上，轨道车线缆经常托地运动，容易产生安全隐患。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术创提出一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置以解决现有机车轮对牵引电机存放装置的轨道车动力均在轨道车上，轨道车线缆经常托地运动，容易产生安全隐患。
[0004]为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：
[0005]一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架、轨道车、驱动组件以及用于安装驱动组件的安装组件，轨道车有多个，承载架上安装有滑轨，多个轨道车均设置于滑轨上，相邻的两个轨道车之间通过连挂组件连接，驱动组件安装在安装组件上，安装组件两端均设置有安装单元，安装组件通过安装单元与滑轨可拆卸式连接，驱动单元与其中一个轨道车相连，安装组件底部还设有用于对其高度进行调节的调节组件；
[0006]驱动组件包括驱动电机、第一转轴、第一齿轮、齿条，驱动电机安装在安装组件上，驱动电机的输出轴通过联轴器与第一转轴连接，第一转轴远离驱动电机的一端通过轴承与安装组件转动连接，第一齿轮固定在第一转轴上，齿条与滑轨平行设置，齿条通过卡固组件与轨道车卡接，齿条与第一齿轮啮合连接。
[0007]进一步的，安装组件包括U型件、支撑架，驱动电机远离输出轴的一端与U型件内壁的一侧固定连接，第一转轴远离驱动电机的一端通过轴承与U 型件内壁的另一侧转动连接，U型件固定在支撑架上，支撑架两端均安装有安装单元。
[0008]进一步的，支撑架包括U型架，U型件固定在U型架内部，U型架两侧均固定有连接杆，连接杆远离U型架的一端与安装单元固定连接。
[0009]进一步的，固定单元包括伸缩杆、弹性件、挡板，连接杆上开有用于安装固定单元的凹槽，滑轨上开有与伸缩杆对应的通孔，伸缩杆有两个，每个伸缩杆一端均与凹槽靠近驱动电机一侧固定连接，另一端一次贯穿连接杆、通孔，位于凹槽内的伸缩杆上固定有挡板，
挡板与凹槽靠近驱动电机一侧内壁之间的伸缩杆上套有弹性件。
[0010]进一步的，挡板远离凹槽的一侧固定有把手。
[0011]进一步的，调节组件包括插杆、安装壳、螺杆，插杆有两个，承载架的立杆上均开有与插杆对应的通孔，插杆贯穿相对设置的两个立杆，安装壳安装在立杆上，安装壳设置于U型架正下方，两个插杆之间的安装壳上纵向通过预留的螺纹孔螺纹连接有螺杆，螺杆顶部通过轴承最U型架转动连接，底部安装有摇把。
[0012]进一步的，调节组件还包括主动齿轮、从动齿轮，螺杆有两个，每个螺杆均与安装壳螺纹连接，其中一个螺杆下部固定有主动齿轮，主动齿轮底部与摇把连接，另一个螺杆下部与从动齿轮固定连接，主动齿轮与从动齿轮啮合连接。
[0013]进一步的，两个所述插杆的一端还连接有连接块，连接块连接于两个插杆之间。
[0014]进一步的，连挂组件包括鱼尾板、挂板、导向筒、插销，每个轨道车的一侧均固定有鱼尾板，另一侧均固定有与鱼尾板对应的挂板，鱼尾板和挂板上开有与插销对应的通孔，插销通过通孔依次贯穿鱼尾板、挂板，挂板上固定有用于对插销进行导向的导向筒，导向筒与通孔对应设置。
[0015]进一步的，卡固组件包括安装杆、固定板螺钉、螺纹筒，安装杆固定于齿条上部，轨道车上固定有多个横撑杆，横撑杆与轨道垂直设置，安装杆卡接于相邻的两个横撑杆之间，横撑杆上开有与螺钉对应的通孔，安装杆两端金开有凹槽，每个凹槽内固定有两个固定板，两个固定板之间固定有螺纹筒，螺钉与螺纹筒螺纹连接，螺钉的端部贯穿于横撑杆上预留的通孔。
[0016]相对于现有技术，本专利技术创造具有以下优势：
[0017](1)驱动组件可以通过安装组件安装在任意一个轨道车下方的承载架上，并对该轨道车进行驱动，该轨道车作为主动轨道车通过连挂组件与其它从动轨道车联动，进而实现多个轨道车联动，机车轮放置在轨道车上，由于电机需要放在承载架底部，因此通过轨道车移动，为吊装电机留出入口，大大提高的安装效率。
[0018](2)安装组件通过固定单元能够快速安装驱动组件，只需拉动把手，将伸缩杆端部插入滑轨上的通孔中即可完成驱动组件的安装。
[0019](3)由于安装组件较长，长时间工作后容易出现形变，即向下弯曲，使第一齿轮与齿条啮合不紧凑，影响传动效果，因而通过调节组件对U型架进行支撑，并定期摇动摇把，摇把带动两个螺杆同时上升，对U型架进一步限位。
[0020](4)只需转动摇把，即可同时控制两个螺杆同步升降。
[0021](5)旋转螺钉，将螺钉端部插入到横撑杆上的通孔中即可对齿条进行固定。
附图说明
[0022]构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本专利技术创造实施例所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置示意图；
[0024]图2为本专利技术创造实施例所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置
局部放大示意图；
[0025]图3为本专利技术创造实施例所述的连挂组件示意图；
[0026]图4为本专利技术创造实施例所述的卡固组件示意图；
[0027]图5为本专利技术创造实施例所述的驱动组件、安装组件示意图；
[0028]图6为本专利技术创造实施例所述的安装组件示意图；
[0029]图7为本专利技术创造实施例所述的安装单元示意图；
[0030]图8为本专利技术创造实施例所述的安装单元剖面示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、承载架；11、立杆；2、轨道车；21、滑轨；22、横撑杆；3、驱动组件；31、齿条；32、驱动电机；33、第一齿轮；34、第一转轴；4、安装组件；41、U型件；42、支撑架；43、U型架；44、连接杆；45、挡板；46、伸缩杆；48、弹性件；47、把手；5、调节组件；51、插杆；52、连接块； 53、安装壳；54、主动齿轮；55、从动齿轮；56、摇把；57、螺杆；6、卡固组件；61、安装杆；62、螺钉；63、固定板；64、螺纹筒；7、连挂组件； 71、鱼尾板；72、挂板；73、限位销；74、导向筒；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：包括承载架(1)、轨道车(2)、驱动组件(3)以及用于安装驱动组件(3)的安装组件(4)，轨道车(2)有多个，承载架(1)上安装有滑轨(21)，多个轨道车(2)均设置于滑轨(21)上，相邻的两个轨道车(2)之间通过连挂组件(7)连接，驱动组件(3)安装在安装组件(4)上，安装组件(4)两端均设置有安装单元，安装组件(4)通过安装单元与滑轨(21)可拆卸式连接，驱动单元与其中一个轨道车(2)相连，安装组件(4)底部还设有用于对其高度进行调节的调节组件(5)；驱动组件(3)包括驱动电机(32)、第一转轴(34)、第一齿轮(33)、齿条(31)，驱动电机(32)安装在安装组件(4)上，驱动电机(32)的输出轴通过联轴器与第一转轴(34)连接，第一转轴(34)远离驱动电机(32)的一端通过轴承与安装组件(4)转动连接，第一齿轮(33)固定在第一转轴(34)上，齿条(31)与滑轨(21)平行设置，齿条(31)通过卡固组件(6)与轨道车(2)卡接，齿条(31)与第一齿轮(33)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：安装组件(4)包括U型件(41)、支撑架(42)，驱动电机(32)远离输出轴的一端与U型件(41)内壁的一侧固定连接，第一转轴(34)远离驱动电机(32)的一端通过轴承与U型件(41)内壁的另一侧转动连接，U型件(41)固定在支撑架(42)上，支撑架(42)两端均安装有安装单元。3.根据权利要求2所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：支撑架(42)包括U型架(43)，U型件(41)固定在U型架(43)内部，U型架(43)两侧均固定有连接杆(44)，连接杆(44)远离U型架(43)的一端与安装单元固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：固定单元包括伸缩杆(46)、弹性件(48)、挡板(45)，连接杆(44) 上开有用于安装固定单元的凹槽，滑轨(21)上开有与伸缩杆(46)对应的通孔，伸缩杆(46)有两个，每个伸缩杆(46)一端均与凹槽靠近驱动电机(32)一侧固定连接，另一端一次贯穿连接杆(44)、通孔，位于凹槽内的伸缩杆(46)上固定有挡板(45)，挡板(45)与凹槽靠近驱动电机(32)一侧内壁之间的伸缩杆(46)上套有弹性件(48)。5.根据权利要求4所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕强，郝瑞，陈国勇，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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