一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路施工设备技术领域，且公开了一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，包括底座，所述底座的上表面与安装板的下表面固定连接，所述安装板底部内壁与滑动杆外表面的右侧滑动连接，所述滑动杆右侧内壁与旋转杆的下表面相接触，所述旋转杆前侧和后侧均设置有一组旋转座。该公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，通过滑动杆等机构的配合，旋转双向螺纹杆，双向螺纹杆的转动促使两组活动板向内侧或者外侧进行反方向的运动，两组活动板的移动会促使四组联动板旋转，进而促使两组固定板进行方向相反的移动，直至与槽钢的内壁相接触，从而实现对槽钢的位置进行固定，且便于对不同尺寸的槽钢进行固定。且便于对不同尺寸的槽钢进行固定。且便于对不同尺寸的槽钢进行固定。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构


[0001]本技术涉及道路施工设备
，具体为一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构。

技术介绍

[0002]水泥稳定碎石基层作为一种半刚性路面基层，因其具有板体性好、强度高、初期强度增长快、力学性能优异、易于施工和具有一定的抗冻性能等优点，被广泛应用于各等级公路中，现有施工方式是利用钢模支护结构进行支护，无需待路肩土施工完毕后再进行基层施工，极大的提高了施工进度。
[0003]中国专利公告号CN211547219U公开了一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，其包括钢模，所述钢模的一侧设有固定座，固定座底部开设有两个固定槽，两个固定槽内均滑动安装有固定锥，所述固定座的一侧固定安装有两个安装座，两个安装座的一侧均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有架杆，两个安装槽的一侧内壁上均开设有通孔。该技术结构合理，操作方便，该钢摸支护结构的支护效果好，能对槽钢起到有效支撑，槽钢发生横向移动后不会对支护结构进行破坏。但是该装置仅可对槽钢进行支撑，不便于对槽钢的位置进行固定，实用性较差。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，解决了装置仅可对槽钢进行支撑，不便于对槽钢的位置进行固定，实用性较差的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，包括底座，所述底座的上表面与安装板的下表面固定连接，所述安装板底部内壁与滑动杆外表面的右侧滑动连接，所述滑动杆右侧内壁与旋转杆的下表面相接触，所述旋转杆前侧和后侧均设置有一组旋转座，两组所述旋转座的左侧面均与安装板的右侧面固定连接，两组所述旋转座的内侧面均与旋转杆正面和背面的中部转动连接，所述安装板的右侧面贯穿开设有一组滑槽，所述滑槽的内部设置有一组伸缩管，所述伸缩管的内壁与伸缩杆外表面的左侧滑动连接，所述伸缩管的外表面与安装板顶部内壁滑动连接，所述安装板的左侧设置有一组调节螺栓，所述调节螺栓的右端穿过安装板的左侧面并与伸缩管的左端螺纹连接，所述滑动杆左侧内壁与双向螺纹杆外表面的中部转动连接，所述双向螺纹杆外表面的前后两侧分别与两组活动板的内壁螺纹连接，两组所述活动板的顶部和底部分别与四组联动板的一端转动连接，四组所述联动板的另一端分别与两组固定板的前侧和后侧转动连接，两组所述双向螺纹杆的外侧设置有一组槽钢，所述安装板的前侧和后侧分别设置有一组固定锥，两组所述固定锥外表面的底部分别与底座前侧内壁和后侧内壁
螺纹连接。
[0008]优选的，所述双向螺纹杆的前侧设置有一组调节转盘，该调节转盘的背面与双向螺纹杆的正面固定连接。
[0009]优选的，两组所述固定锥的上方均设置有一组摇杆，两组摇杆的下表面分别与两组固定锥的上表面固定连接。
[0010]优选的，所述伸缩管的内部设置有一组弹簧，该弹簧的两端分别与伸缩管左侧内壁和伸缩杆的左侧面固定连接。
[0011]优选的，两组所述固定板的上方和下方分别设置有两组橡胶板，两组橡胶板的内侧面分别与两组固定板的外侧面固定连接。
[0012]优选的，所述滑动杆的左侧设置有一组顶板，该顶板的右侧面与滑动杆的左侧面固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，具备以下有益效果：
[0015]1、该公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，通过滑动杆等机构的配合，旋转双向螺纹杆，双向螺纹杆的转动促使两组活动板向内侧或者外侧进行反方向的运动，两组活动板的移动会促使四组联动板旋转，进而促使两组固定板进行方向相反的移动，直至与槽钢的内壁相接触，从而实现对槽钢的位置进行固定，且便于对不同尺寸的槽钢进行固定。
[0016]2、该公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，通过安装板和旋转座等机构的配合，使得槽钢将受到的水平方向的力传递给滑动杆，滑动杆通过旋转杆将力传递给伸缩杆，并通过弹簧的作用进行缓冲，当滑动杆受到的力过大而导致滑动杆向右滑动较大的距离时，旋转杆底部与滑动杆分离使滑动杆向右侧滑动，从而避免装置受损，提高了装置的使用寿命。
[0017]3、该公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，通过安装板和滑槽的配合，使得伸缩管及伸缩杆的位置可以上下调节，从而通过杠杆原理对该装置所能承受外力的上限进行调节，提高了装置的可调节性，通过摇杆和调节转盘的使用，便于作业人员对装置进行徒手调节及操作，提高了装置的可操作性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构左视图；
[0020]图3为本技术滑动杆结构剖视图。
[0021]图中：1、底座；2、安装板；3、滑动杆；4、旋转座；5、旋转杆；6、伸缩杆；7、伸缩管；8、固定锥；9、固定板；10、联动板；11、活动板；12、双向螺纹杆；13、槽钢；14、调节螺栓；15、滑槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，包括底座1，底座1的上表面与安装板2的下表面固定连接，安装板2底部内壁与滑动杆3外表面的右侧滑动连接，滑动杆3右侧内壁与旋转杆5的下表面相接触，旋转杆5前侧和后侧均设置有一组旋转座4，两组旋转座4的左侧面均与安装板2的右侧面固定连接，两组旋转座4的内侧面均与旋转杆5正面和背面的中部转动连接，安装板2的右侧面贯穿开设有一组滑槽15，滑槽15的内部设置有一组伸缩管7，伸缩管7的内壁与伸缩杆6外表面的左侧滑动连接，伸缩管7的外表面与安装板2顶部内壁滑动连接，安装板2的左侧设置有一组调节螺栓14，调节螺栓14的右端穿过安装板2的左侧面并与伸缩管7的左端螺纹连接，滑动杆3左侧内壁与双向螺纹杆12外表面的中部转动连接，双向螺纹杆12外表面的前后两侧分别与两组活动板11的内壁螺纹连接，两组活动板11的顶部和底部分别与四组联动板10的一端转动连接，四组联动板10的另一端分别与两组固定板9的前侧和后侧转动连接，两组双向螺纹杆12的外侧设置有一组槽钢13，安装板2的前侧和后侧分别设置有一组固定锥8，两组固定锥8外表面的底部分别与底座1前侧内壁和后侧内壁螺纹连接。
[0024]具体的，为了便于作业人员徒手转动双向螺纹杆12，双向螺纹杆12的前侧设置有一组调节转盘，该调节转盘的背面与双向螺纹杆12的正面固定连接，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程基层施工边缘支护用钢模支护结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面与安装板(2)的下表面固定连接，所述安装板(2)底部内壁与滑动杆(3)外表面的右侧滑动连接，所述滑动杆(3)右侧内壁与旋转杆(5)的下表面相接触，所述旋转杆(5)前侧和后侧均设置有一组旋转座(4)，两组所述旋转座(4)的左侧面均与安装板(2)的右侧面固定连接，两组所述旋转座(4)的内侧面均与旋转杆(5)正面和背面的中部转动连接，所述安装板(2)的右侧面贯穿开设有一组滑槽(15)，所述滑槽(15)的内部设置有一组伸缩管(7)，所述伸缩管(7)的内壁与伸缩杆(6)外表面的左侧滑动连接，所述伸缩管(7)的外表面与安装板(2)顶部内壁滑动连接，所述安装板(2)的左侧设置有一组调节螺栓(14)，所述调节螺栓(14)的右端穿过安装板(2)的左侧面并与伸缩管(7)的左端螺纹连接，所述滑动杆(3)左侧内壁与双向螺纹杆(12)外表面的中部转动连接，所述双向螺纹杆(12)外表面的前后两侧分别与两组活动板(11)的内壁螺纹连接，两组所述活动板(11)的顶部和底部分别与四组联动板(10)的一端转动连接，四组所述联动板(10)的另一端分别与两组固定板(9)的前侧和后侧转动连接，两组所述双向螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫珉，曹军，吴海涛，
申请(专利权)人：宫珉，
类型：新型
国别省市：