一种液驱式压缩机油雾隔离结构制造技术

本发明专利技术涉及清洁能源设备技术领域，具体涉及一种液驱式压缩机油雾隔离结构，包括油缸和气缸，所述油缸和气缸连接，所述油缸内设置活塞，所述气缸通过活塞的运动吸气/排气，所述油缸和气缸之间设置隔离件，所述活塞上连接活塞杆，所述活塞杆的另一端位于气缸中，所述隔离件阻隔活塞杆上的油膜进入到气缸中。目的在于通过在油缸和气缸之间增加隔离件，使得活塞轴上附着的油膜被隔离在隔离件中，无法直接进入到气缸中，避免了活塞杆上的油膜由于气缸内高温而挥发，而对气缸内的气体造成污染。而对气缸内的气体造成污染。而对气缸内的气体造成污染。

【技术实现步骤摘要】
一种液驱式压缩机油雾隔离结构


[0001]本专利技术属于清洁能源设备
，具体涉及一种液驱式压缩机油雾隔离结构。

技术介绍

[0002]在新能源行业，加氢站最核心的设备就是增压系统，目前很多站点还是沿用的传统的隔膜压缩机，新兴的液力驱动压缩机必将成熟从而取代传统。现阶段液驱式压缩机基本依赖于国外进口，例如德国的Maximator；美国的Haskel和Hydro
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Pac等等。而国内的增压设备都还处于研发探索阶段，既要吸收借鉴国外先进技术也要自我改善创新，除了在材料应用方面保障氢气质量和洁净度外，在结构上也应彻底解决这一问题。
[0003]对于保障氢气质量与洁净这一技术难题，现今国内外普遍都是着重于材料的应用，而结构上的考虑十分欠缺。有些设备也设有很短的一段油气分隔件，并加装了氮气吹扫口，这确实可以将泄漏的气体或液油隔离开分别排出，但活塞杆上附着的油膜始终存在，当附油活塞杆伸入气缸中后，加上气缸的高温会让油膜挥发生成油雾，继而使得压缩氢气或多或少都会受到污染。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决活塞杆上附着的油膜会对氢气产生污染的问题，提供了一种液驱式压缩机油雾隔离结构，该油雾隔离结构通过在油缸和气缸之间增加隔离件，使得活塞轴上附着的油膜被隔离在隔离件中，无法直接进入到气缸中，避免了活塞杆上的油膜由于气缸内高温而挥发，而对气缸内的气体造成污染。
[0005]本专利技术所采用的技术方案是：一种液驱式压缩机油雾隔离结构，包括油缸和气缸，所述油缸和气缸连接，所述油缸内设置活塞，所述气缸通过活塞的运动吸气/排气，所述油缸和气缸之间设置隔离件，所述活塞上连接活塞杆，所述活塞杆的另一端位于气缸中，所述隔离件阻隔活塞杆上的油膜进入到气缸中。
[0006]优选地，所述活塞杆穿过隔离件，所述隔离件的两端分别设置密封环一和密封环二，所述密封环一和密封环二之间的距离大于活塞的最大行程。
[0007]优选地，所述气缸的一端连接循环气体管路，所述循环气体管路与气缸的连通口设置在靠近油缸的一端；所述循环气体管路中充装惰性正压气体，所述惰性正压气体使得气缸内靠近油缸的一端具有正压；所述气缸的另一端上设置进气口和出气口。
[0008]优选地，所述气缸设置为两个，两个所述气缸对称布置在油缸的两侧，两个所述气缸之间通过循环气体管路连通；所述惰性正压气体为氮气，所述惰性正压气体的压力为0.1～1.0MPa。
[0009]优选地，所述循环气体管路与隔离件连接，所述隔离件上设置气路，所述循环气体管路通过气路与气缸连通；所述隔离件为隔离缸，所述密封环一设置在隔离件或气缸上，所述密封环二设置在隔离件或油缸上。
[0010]优选地，所述隔离件上设置气体泄漏探测器和卸油口，所述气体泄漏探测器的探
测端设置在隔离件内部，所述卸油口设置在油液流经的路径上。
[0011]优选地，所述活塞杆设置在气缸内的一端上设置活塞组件，所述活塞组件与活塞杆分离设置，所述活塞组件包括活塞头、活塞本体和活塞尾盖，所述活塞本体和活塞尾盖上设置有导向环，所述导向环突出于活塞组件的周面；所述活塞组件上设置有密封圈。
[0012]优选地，所述活塞尾盖上设置有凹槽，所述凹槽与活塞杆的端部相适配；所述活塞头的一端直径小于活塞本体的直径。
[0013]优选地，所述油缸内的端部设置缓冲腔，所述缓冲腔与活塞相适配；所述缓冲腔与油缸内部通过油路连通。
[0014]优选地，所述油路与缓冲腔连通的位置设置在远离活塞的一侧，所述油路上设置有节流阀组；所述油缸上设置接近开关组件，所述接近开关组件上的感应端设置在缓冲腔内。
[0015]本专利技术的有益之处在于：
[0016]1)本专利技术在隔离件的两端分别设置密封件，阻断液压油以及气缸微漏的压缩氢气，两端密封件之间的距离大于气缸中活塞行程的距离，这样能够保证活塞杆上的油膜可以完全隔离在隔离件内的隔离腔中，不会进入到气缸中，进而污染气缸内的气体，实现物理隔离；
[0017]2)本专利技术将物理隔离与气相隔离相结合，在气缸内部靠近油缸的一侧充入正压惰性气体，使得活塞杆与气缸接触的位置产生正压，避免液压油雾进入到气缸中，彻底实现隔离液油和油雾进入气缸污染压缩氢气；
[0018]3)本专利技术通过设置循环气体管路，使得设备在做往复运动时，正压惰性气体能够通过循环气体管路来回在两个气缸中填充，并始终保持压力不变，从而阻挡两端隔离腔内少量挥发的油雾进入到气缸中；
[0019]4)本专利技术的活塞组件在导向环的支撑下，与气缸保持同轴，活塞组件与活塞杆分离设置，能够解决长活塞杆加工时，活塞杆与活塞组件不同轴的问题；将活塞组件与活塞杆分离设置，也便于活塞组件的更换和维护，无需整体更换，降低成本；
[0020]5)本专利技术在油缸内设置了一缓冲腔，使之与活塞相配合，当活塞运动时，被挤压的液压油只能从配合后的环形油腔间隙通过，增大了排油阻力，达到缓冲的目的；在缓冲腔内开设油路，使得该油路与油缸内部连通，通过控制油路上的节流阀组，可以更好的控制液压油过流面积，调节过流量，从而更好的辅助调节活塞缓冲速度。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图；
[0022]图2为气缸端部的局部放大图；
[0023]图3为油缸活塞的局部放大图。
[0024]图中：1
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油缸；2
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活塞杆；3
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隔离件；4
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气缸；5
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循环气体管路；6
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气路；7
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法兰盘；8
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气缸法兰；9
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端法兰；10
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出气口；11
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进气口；12
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活塞组件；13
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活塞；14
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接近开关组件；15
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感应端；16
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缓冲腔；17
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节流阀组；18
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油路；19
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缓冲段；20
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密封环一；21
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密封环二；22
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接触段；24
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气体泄漏探测器；25
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卸油口；26
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活塞头；27
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活塞本体；28
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活塞尾盖；29
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导向环；30
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密封圈；31
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凹槽。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]本专利技术以加注氢气为例，本专利技术的结构适用于加氢机上，加注高压氢气使用。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，一种液驱式压缩机油雾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液驱式压缩机油雾隔离结构，包括油缸(1)和气缸(4)，所述油缸(1)和气缸(4)连接，所述油缸(1)内设置活塞(13)，所述气缸(4)通过活塞(13)的运动吸气/排气，其特征在于：所述油缸(1)和气缸(4)之间设置隔离件(3)，所述活塞(13)上连接活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的另一端位于气缸(4)中，所述隔离件(3)阻隔活塞杆(2)上的油膜进入到气缸(4)中。2.根据权利要求1所述的液驱式压缩机油雾隔离结构，其特征在于：所述活塞杆(2)穿过隔离件(3)，所述隔离件(3)的两端分别设置密封环一(20)和密封环二(21)，所述密封环一(20)和密封环二(21)之间的距离大于活塞(13)的最大行程。3.根据权利要求2所述的液驱式压缩机油雾隔离结构，其特征在于：所述气缸(4)的一端连接循环气体管路(5)，所述循环气体管路(5)与气缸(4)的连通口设置在靠近油缸(1)的一端；所述循环气体管路(5)中充装惰性正压气体，所述惰性正压气体使得气缸(4)内靠近油缸(1)的一端具有正压；所述气缸(4)的另一端上设置进气口(11)和出气口(10)。4.根据权利要求3所述的液驱式压缩机油雾隔离结构，其特征在于：所述气缸(4)设置为两个，两个所述气缸(4)对称布置在油缸(1)的两侧，两个所述气缸(4)之间通过循环气体管路(5)连通；所述惰性正压气体为氮气，所述惰性正压气体的压力为0.1～1.0MPa。5.根据权利要求3或4所述的液驱式压缩机油雾隔离结构，其特征在于：所述循环气体管路(5)与隔离件(3)连接，所述隔离件(3)上设置气路(6)，所述循环气体管路(5)通过气路(6)与气缸(4)连通；所述隔离件(3)为隔离缸，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖刚，张昀，卢杨，丁华云，黎卯，袁波，苏开科，郑乐辉，黄宣，
申请(专利权)人：优捷特清洁能源有限公司，
类型：发明
国别省市：