本实用新型专利技术提供一种新能源汽车车身试制通用翻转台架，属于新能源车技术领域，包括支撑板、支撑杆和连接杆，支撑板位于支撑杆的底端，且支撑板与支撑杆焊接设置，支撑杆均位于支撑板上端的左右两端，且支撑杆均与支撑板焊接设置，连接杆位于支撑杆的内侧上端，且连接杆与支撑杆焊接设置，支撑板的下端均设有固定脚。该种现有新能源汽车车身试制通用翻转台架通过结构的改进，使本装置在实际使用时，在将车身固定在翻转架上时，通过支撑杆内的圆锥齿轮来带动翻转架进行翻转，从而在翻转过程中通过控制器来控制车身的角度，使车身试制过程中更加稳定，并且现有的通用翻转台架在车身试制完后不需要人工在次进行反复检查，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车车身试制通用翻转台架
[0001]本技术涉及新能源车
，具体是一种新能源汽车车身试制通用翻转台架。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]然而现有新能源汽车车身试制通用翻转台架结构设计单一，在将车身固定在翻转架上时，不能很好的控制翻转架进行翻转，从而车身在试制时可能导致车身不能完整的试制，并且现有的通用翻转台架在车身试制完后还需要人工在次进行反复检查，实用性不足，不利于实际使用。
[0004]因此，需要在现有新能源汽车车身试制通用翻转台架的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。
技术实现思路
[0005]本技术旨在于解决现有新能源汽车车身试制通用翻转台架结构设计单一，在将车身固定在翻转架上时，不能很好的控制翻转架进行翻转，从而车身在试制时可能导致车身不能完整的试制，并且现有的通用翻转台架在车身试制完后还需要人工在次进行反复检查，实用性不足，不利于实际使用的问题，提供一种新能源汽车车身试制通用翻转台架，通过设置连接杆、固定套、轴承、固定架、螺杆、螺杆把手、翻转架和旋转把手，使本装置结构稳定，使本装置在实际使用时，在将车身固定在翻转架上时，通过支撑杆内的圆锥齿轮来带动翻转架进行翻转，从而在翻转过程中通过控制器来控制车身的角度，使车身试制过程中更加稳定，并且现有的通用翻转台架在车身试制完后不需要人工在次进行反复检查，实用性强。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种新能源汽车车身试制通用翻转台架，包括支撑板、支撑杆和连接杆，所述支撑板位于支撑杆的底端，且支撑板与支撑杆焊接设置，所述支撑杆均位于支撑板上端的左右两端，且支撑杆均与支撑板焊接设置，所述连接杆位于支撑杆的内侧上端，且连接杆与支撑杆焊接设置，所述支撑板的下端均设有固定脚，且固定脚均位于支撑板下侧的左右两端，并且固定脚均与支撑板焊接设置，所述支撑板的上端均设有固定杆，且固定杆均位于支撑板上端的左右两侧，并且固定杆均与支撑板焊接设置，所述支撑杆的表面设有挡板，且挡板位于支撑杆表面的下端，并且挡板与支撑杆通过螺丝固定连接，所述支撑杆的右端设有控制器，且控制器位于支撑杆的右侧上端，并且控制器与支撑杆通过螺丝固定连接，所述连接杆的上端设有固定套，且固定套位于连接杆的顶端，并且固定套与连接杆焊接设置，所述支撑杆的内侧设有轴承，且轴承位于支撑杆内侧的上端左侧，并且轴承与支撑杆通过螺丝固定连接，所述两组支撑杆的中端设有翻转
架，且翻转架位于两组支撑杆的上端中间，并且翻转架与两组支撑杆活动连接，所述翻转架的上端均设有固定架，且固定架均位于翻转架上端的左右两侧，并且固定架均与翻转架焊接设置，所述固定架的中间设有螺杆，且螺杆位于固定架中间的下端，并且螺杆与固定架活动连接，所述螺杆的右端设有螺杆把手，且螺杆把手与螺杆焊接设置，所述支撑杆的左端设有旋转把手，且旋转把手位于支撑杆的左侧上端，并且旋转把手与支撑杆活动连接，所述支撑杆的内侧设有固定板，且固定板位于支撑杆内侧的上端，并且固定板与支撑杆焊接设置，所述支撑杆的内侧设有圆锥齿轮，且圆锥齿轮位于支撑杆内侧的上端，并且圆锥齿轮与支撑杆活动连接。
[0007]优选的，所述螺杆与固定架贯穿连接，且螺杆通过螺纹与固定架连接固定，并且固定架均呈长方形。
[0008]优选的，所述固定杆呈45
°
倾斜状与支撑板的上端固定连接。
[0009]优选的，所述固定架通过螺杆贯穿连接固定。
[0010]优选的，所述两组支撑杆与支撑板的连接处均呈90
°
直角状。
[0011]优选的，所述控制器、旋转把手和圆锥齿轮均与外部电源连接。
[0012]有益效果：
[0013](1)该种现有新能源汽车车身试制通用翻转台架通过结构的改进，使本装置在实际使用时，在将车身固定在翻转架上时，通过支撑杆内的圆锥齿轮来带动翻转架进行翻转，从而在翻转过程中通过控制器来控制车身的角度，使车身试制过程中更加稳定，并且现有的通用翻转台架在车身试制完后不需要人工在次进行反复检查，实用性强。
[0014](2)该种新能源汽车车身试制通用翻转台架之优点在于：由于支撑杆内设有两组圆锥齿轮，且通过操作旋转把手来带动圆柱齿轮进行运作，从而两组圆锥齿轮相互齿合连接，且带动翻转架进行翻转，并且本装置连动性强，通过旋转把手就能带动翻转架进行运作，实用性强。
[0015](3)其次：由于固定架通过螺杆贯穿连接，且固定架在固定车身时，通过螺杆把手进行旋转固定，从而使车身更加稳定固定在翻转台上，并且固定架通过贯穿的螺杆组成，稳定性强。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术图1中A处结构放大示意图。
[0019]图3为本技术的连接杆立体结构示意图。
[0020]图4为本技术的固定架立体结构示意图。
[0021]图1
‑
4中：1
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固定脚；2
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支撑板；3
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固定杆；4
‑
挡板；5
‑
支撑杆； 6
‑
控制器；7
‑
连接杆；701
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固定套；8
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轴承；9
‑
固定架；901
‑
螺杆； 902
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螺杆把手；10
‑
翻转架；11
‑
旋转把手；12
‑
固定板；13
‑
圆锥齿轮。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例：
[0024]参阅图1
‑
4，
[0025]本实施例提供的一种新能源汽车车身试制通用翻转台架，包括支撑板2、支撑杆5和连接杆7，支撑板2位于支撑杆5的底端，且支撑板2与支撑杆5焊接设置，支撑杆5均位于支撑板2上端的左右两端，且支撑杆5均与支撑板2焊接设置，连接杆7位于支撑杆5的内侧上端，且连接杆7与支撑杆5焊接设置，支撑板2的下端均设有固定脚1，且固定脚1均位于支撑板2下侧的左右两端，并且固定脚1 均与支撑板2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车身试制通用翻转台架，包括支撑板(2)、支撑杆(5)和连接杆(7)，其特征在于，所述支撑板(2)位于支撑杆(5)的底端，且支撑板(2)与支撑杆(5)焊接设置，所述支撑杆(5)均位于支撑板(2)上端的左右两端，且支撑杆(5)均与支撑板(2)焊接设置，所述连接杆(7)位于支撑杆(5)的内侧上端，且连接杆(7)与支撑杆(5)焊接设置，所述支撑板(2)的下端均设有固定脚(1)，且固定脚(1)均位于支撑板(2)下侧的左右两端，并且固定脚(1)均与支撑板(2)焊接设置，所述支撑板(2)的上端均设有固定杆(3)，且固定杆(3)均位于支撑板(2)上端的左右两侧，并且固定杆(3)均与支撑板(2)焊接设置，所述支撑杆(5)的表面设有挡板(4)，且挡板(4)位于支撑杆(5)表面的下端，并且挡板(4)与支撑杆(5)通过螺丝固定连接，所述支撑杆(5)的右端设有控制器(6)，且控制器(6)位于支撑杆(5)的右侧上端，并且控制器(6)与支撑杆(5)通过螺丝固定连接，所述连接杆(7)的上端设有固定套(701)，且固定套(701)位于连接杆(7)的顶端，并且固定套(701)与连接杆(7)焊接设置，所述支撑杆(5)的内侧设有轴承(8)，且轴承(8)位于支撑杆(5)内侧的上端左侧，并且轴承(8)与支撑杆(5)通过螺丝固定连接，所述两组支撑杆(5)的中端设有翻转架(10)，且翻转架(10)位于两组支撑杆(5)的上端中间，并且翻转架(10)与两组支撑杆(5)活动连接，所述翻转架(10)的上端均设有固定架(9)，且固定架(9)均位于翻转架(10)上端的左右两侧，并且固定架(9)均与翻转架(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：石明宽，
申请(专利权)人：安徽协盈汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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