160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块制造技术

本发明专利技术公开了160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，包括箱体，所述箱体顶部设置有盖板，并且箱体的两端分别设置有操作面板和接线面板，所述箱体的内部设置有电器组件；所述电器组件包括调理板、第一电源模块、直流电压传感器、逆变电源、转换模块、断路器、第二电源模块、第三电源模块以及散热风扇。本发明专利技术中，电源模块设置有箱体，箱体上设置有盖板、操作面板和接线面板，箱体中设置有电器组件，相较于常规的电源模块，应用在移动式设备上时使用效果显著，节省了车体的占用空间，可以让移动设备灵活的穿梭在检修场，随连随用较为高效。模块化设计不仅划分了功能分区，更提升了其可扩展性、维护性。维护性。维护性。

【技术实现步骤摘要】
160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块


[0001]本专利技术涉及试验电源模块
，尤其涉及160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块。

技术介绍

[0002]在铁路行业里由于非标准型设备的需求定制，在设备损坏以后维护时常常排查原因困难，即使排查出原因后维修人员在面对繁多的线号跟电元器件也无法准确查看，且由于各种设备的体积大小不一、造型各异，会造成维修更换配件时拆解困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决上述的问题，而提出的160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，包括箱体，所述箱体顶部设置有盖板，并且箱体的两端分别设置有操作面板和接线面板，所述箱体的内部设置有电器组件；
[0006]所述电器组件包括调理板、第一电源模块、直流电压传感器、逆变电源、转换模块、断路器、第二电源模块、第三电源模块以及散热风扇。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述箱体的内部设置有安装支架和导轨，所述调理板、第一电源模块、逆变电源、断路器、第二电源模块和第三电源模块设置在安装支架上，直流电压传感器和转换模块设置在导轨上。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述箱体的两侧均设置有散热孔。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述操作面板上设置有两个对称分布的提手，两个所述提手之间设置有电源开关、指示灯和保险丝管座，所述保险丝管座上设置有保险丝管。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述接线面板上设置有风扇散热口和多个接线口。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述多个接线口共设置有七列，且每列设置有三个，七列接线口由左至右依次排布，前四列接线口均设置有DC24V输出接线端子，第五列与第六列的上部共四个接线口均设置有AC220V输出接线端子，第五列接线口的最后一个设置有RS232通信串口，第六列接线口的最后一个设置有GX16
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8航插口，第七列接线口由上至下依次设置有DC12V输出接线端子、DC110V输出接线端子、传感器接口。
[0017]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术中，电源模块设置有箱体，箱体上设置有盖板、操作面板和接线面板，箱体中设置有电器组件，相较于常规的电源模块，应用在移动式设备上时使用效果显著，节省了车体的占用空间，可以让移动设备灵活的穿梭在检修场，随连随用较为高效。模块化设计不仅划分了功能分区，更提升了其可扩展性、维护性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术中箱体第一视角结构示意图；
[0020]图2为本专利技术中箱体第二视角结构示意图；
[0021]图3为本专利技术中箱体内部结构示意图；
[0022]图4为本专利技术中电器组件各模块的数据流程示意图；
[0023]图5为本专利技术中操作面板电气原理示意图；
[0024]图6为本专利技术中转换模块外部接线电气原理示意图；
[0025]图7为本专利技术中接线面板电气原理示意图。
[0026]图例说明：
[0027]1、箱体；2、盖板；3、操作面板；4、接线面板；5、调理板；6、第一电源模块；7、直流电压传感器；8、逆变电源；9、转换模块；10、断路器；11、第二电源模块；12、第三电源模块；13、散热风扇。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例：
[0030]请参阅图1
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7，160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，包括箱体1，箱体1顶部设置有盖板2，并且箱体1的两端分别设置有操作面板3和接线面板4，箱体1的内部设置有电器组件；
[0031]电器组件包括调理板5、第一电源模块6、直流电压传感器7、逆变电源8、转换模块9、断路器10、第二电源模块11、第三电源模块12以及散热风扇13。
[0032]箱体1的整体为尺寸6000mm*4400mm*1700mm(长*宽*高)的长方体矩形，箱体1为一体式结构。
[0033]调理板5的型号为DS
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X，用于模拟脉冲数字中电容和电阻的取值与电流电压的转换调节；直流电压传感器7的型号为334U01，负责采集0
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50V、0
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100V、0
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200V的电压信号并转为4
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20mA的电流信号，并输出至转换模块9；转换模块9的型号为R
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8017F，将直流电压传感器7采集的电参数转换为RS232电信号输出至串口；第二电源模块11的型号为MDK400
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48S24，将DC48V电源转换为DC24V；第三电源模块12的型号为MDJ250
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48S110，将DC48V转换DC110V。
[0034]箱体1的内部设置有安装支架和导轨，调理板5、第一电源模块6、逆变电源8、断路器10、第二电源模块11和第三电源模块12设置在安装支架上，直流电压传感器7和转换模块
9设置在导轨上。
[0035]安装支架设置12个，导轨设置两个。
[0036]箱体1的两侧均设置有散热孔。
[0037]操作面板3上设置有两个对称分布的提手，两个提手之间设置有电源开关、指示灯和保险丝管座，保险丝管座上设置有保险丝管。
[0038]操作面板3尺寸为4826mm*1770mm(长*宽)，提手外侧上下两端各有两个固定螺丝开孔；操作面板3中部为操作区域，操作区域右侧有总电源开关；
[0039]操作面板3第一列指示灯从左至右依次为：金属带灯开关按钮、DC24V指示灯、DC12V指示灯、DC110V指示灯、AV22V指示灯；
[0040]面板第二列为保险丝管座，保险管座里面从左至右依次安放了15A玻璃保险丝管、6A玻璃保险丝管、10A玻璃保险丝管、3A玻璃保险丝管、2A玻璃保险丝管
[0041]接线面板4上设置有风扇散热口和多个接线口。
[0042]多个接线口共设置有七列，且每列设置有三个，七列接线口由左至右依次排布，前四列接线口均设置有DC24V输出接线端子，第五列与第六列的上部共四个接线口均设置有AC220V输出接线端子，第五列接线口的最后一个设置有RS232通信串口，第六列接线口的最后一个设置有GX16
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8航插口，第七列接线口由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)顶部设置有盖板(2)，并且箱体(1)的两端分别设置有操作面板(3)和接线面板(4)，所述箱体(1)的内部设置有电器组件；所述电器组件包括调理板(5)、第一电源模块(6)、直流电压传感器(7)、逆变电源(8)、转换模块(9)、断路器(10)、第二电源模块(11)、第三电源模块(12)以及散热风扇(13)。2.根据权利要求1所述的160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，其特征在于，所述箱体(1)的内部设置有安装支架和导轨，所述调理板(5)、第一电源模块(6)、逆变电源(8)、断路器(10)、第二电源模块(11)和第三电源模块(12)设置在安装支架上，直流电压传感器(7)和转换模块(9)设置在导轨上。3.根据权利要求1所述的160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，其特征在于，所述箱体(1)的两侧均设置有散热孔。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李修岭，周晏，何琦，李兵祖，杨楠，乔春，张军，侯彦亘，
申请(专利权)人：中国铁路兰州局集团有限公司科研技术监督所中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段，
类型：发明
国别省市：