一种尾矿固废形成的道路路面基层结构制造技术

一种尾矿固废形成的道路路面基层结构，包括底基层和基层，其特征在于：所述的基层由尾矿固废和P型胶凝剂综合粘结处理后构成，所述的底基层由尾矿固废和P型胶凝剂综合粘结处理后构成；且尾矿固废和P型胶凝剂原料重量百分比的配比为：尾矿92～98%，P型胶凝剂2～8%。不用天然开采的碎石，而是用尾矿固废，取代碎石，尾矿固废废占比在90～98%，用少量的P型胶凝剂，占比一般都在7%以下，加水拌合成混合料，尾矿固废通过P型胶凝剂的综合粘结作用，转化成一种筑路材料，用于铺筑成路面基层。用于铺筑成路面基层。用于铺筑成路面基层。

【技术实现步骤摘要】
一种尾矿固废形成的道路路面基层结构


[0001]本专利技术属于道路结构
，具体涉及一种尾矿固废形成的道路路面基层结构。

技术介绍

[0002]现有公路路面结构设计的断面形式，都是采用层式结构，路面的整体结构从下至上是由若干个层次组成的，包括有：垫层，基层，面层。基层又分为底基层和基层，基层又分为下基层和上基层，面层又分为下面层、中面层和表面层。现行公路设计的路面结构，对于底基层和基层的材料结构设计，多采用水泥稳定碎石，俗称为“水稳”或简称为“水稳层”。这种结构设计在材料组合上，是由碎石和水泥两种材料按一定比例配合而成，两种材料的质量配合比一般都在：水泥∶碎石＝5∶95左右，总组分之和100%。即水泥稳定碎石是以碎石做骨料，用水泥作为胶凝材料，以足够的水泥灰浆体积填充骨料的孔隙空间，按嵌挤原理，经摊铺压实形成路面基层结构。当水泥占比为混合料的5%左右时，混合料压实养生后的强度一般只能达到3.0MPa，这种水稳结构，一般只能满足旧标准对低等级的路面基层强度要求，但无法满足新标准《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20～2015）高等级本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾矿固废形成的道路路面基层结构，包括底基层和基层，其特征在于：所述的基层由尾矿固废和P型胶凝剂综合粘结处理后构成，所述的底基层由尾矿固废和P型胶凝剂综合粘结处理后构成；且尾矿固废和P型胶凝剂原料重量百分比的配比为：尾矿92～98%，P型胶凝剂2～8%。2.根据权利要求1所述的尾矿固废形成的道路路面基层结构，其特征在于：所述的尾矿固废和P型胶凝剂综合粘结处理，具体的处理步骤包括：（1）按质量百分比称取以下组分：尾矿92～98%，P型胶凝剂2～8%，上述各组分的质量百分比之和为100%；（2）在称好的组分中加水拌合形成混合料，加水后控制含水率为5%～10%；拌合时间控制在1～3min，从加水拌合开始，到碾压结束，混合料的初凝时间≥5h；（3）在称好的组分中加水拌合形成混合料时，在拌合站集中拌合或者在路床处进行现场拌合，现场摊铺；现场拌合的具体操作方法是：按照摊铺面积和摊铺厚度计算出原材料用量，均匀堆放在施工路段上，用“联合拌合摊铺机”进行现场拌合摊铺“联合拌合摊铺机”上安装有可计量的水槽，控制拌合用水量，保证拌合好的混合料含水率达到预定含水率；（4）“联合拌合摊铺机”具有拌合与摊铺双重功能，拌合好的混合料摊铺后，经碾压养生形成路面底基层和基层。3.根据权利要求2所述的尾矿固废形成的道路路面基层结构，其特征在于：步骤（1）中称取的各组分的质量百分比为：尾矿91～97%、P型胶凝剂3.0～9.0%，上述各组分的质量百分比之和为100%。4.根据权利要求3所述的尾矿固废形成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶世军，蔡俊，李子昂，陈序，叶思翔，叶思凡，叶思宇，
申请(专利权)人：湖北沛高环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：