一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法技术

本申请属于双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制技术领域，具体涉及一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法，包括：计算低压转子部件的偏斜角其中，t

【技术实现步骤摘要】
一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法


[0001]本申请属于双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制
，具体涉及一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定及控制方法。

技术介绍

[0002]双转子航空发动机主要包括有低压转子部件1、高压转子部件2、静子部件3，如图1所示，其中，低压转子部件1通过一支点轴承4、四支点轴承5支撑在静子部件3上；高压转子部件2通过二支点轴承6支撑在静子部件3上，以及通过三支点轴承7支撑在低压转子部件1上。
[0003]双转子航空发动机中一支点轴承4、二支点轴承6为球轴承，能够承受径向载荷、轴向载荷，三支点轴承7、四支点轴承5为滚棒轴承，主要承受径向载荷，三支点轴承7为支撑在低压转子部件1、高压转子部件 2之间的中介轴承，对低压转子部件1、高压转子部件2支撑均具有重要的作用。
[0004]理论上双转子航空发动机低压转子部件1的中心线、高压转子部件 2的部件的中心线、静子部件3的中心线是重合的，三支点轴承的内环、外环是平行的，偏斜角θ为0
°
。
[0005]实际中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定方法，其特征在于，包括：计算低压转子部件(1)的偏斜角其中，t
42
为四支点轴承(5)相对于二支点轴承(6)支点的偏心度，t
12
为一支点轴承(4)相对于二支点轴承(6)支点的偏心度，e4为四支点轴承(5)的径向游隙，e1为一支点轴承(4)的径向游隙，L
14
为一支点轴承(4)、四支点轴承(5)支点间的轴向距离；计算高压转子部件(2)的偏斜角其中，t
32
为三支点轴承(7)相对于二支点轴承(6)支点的偏心度，e3为三支点轴承(7)的径向游隙，e2为二支点轴承(6)的径向游隙，L
23
为二支点轴承(6)、三支点轴承(7)支点间的轴向距离；计算三支点轴承(7)的偏斜角θ＝|θ
低
‑
θ
高
|。2.根据权利要求1所述的双转子航空发动机中介轴承偏斜角确定方法，其特征在于，t
32
＝t
42
+t
34
；其中，t...

【专利技术属性】
技术研发人员：白素娟，王东，孙博，刘超，吕春光，田静，赵威，耿旭，李其建，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：