具有分离离合器和无补偿致动单元的混合动力模块、以及传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的混合动力模块(1)，该混合动力模块具有：壳体(3)；输入轴(4)，该输入轴可以相对于壳体(3)旋转并且连接至内燃发动机；电机(5)；承载件(7)，该承载件与电机(5)的转子(6)旋转地联接；分离离合器(8)，该分离离合器被操作性地引入输入轴(4)与承载件(7)之间；以及液压的致动单元(9)，该致动单元将分离离合器(8)调节处于关闭位置与打开位置当中，其中，致动单元(9)具有作用在分离离合器(8)的多个摩擦元件(10a、10b)上的滑动元件(11)，并且该滑动元件(11)朝向滑动元件的第一轴向侧部(12a)与承载件(7)一起封围液压室(13)并且朝向滑动元件的第二轴向侧部(12b)被复位弹簧单元(14)施加轴向的复位力，其中，复位弹簧单元(14)和压力室(13)被设计且彼此协调成使得：当混合动力模块(1)运行时，随着旋转承载件(7)的旋转速度达到3000rpm，由复位弹簧单元(14)产生的复位力大于压力室(13)的由压力室(13)中的离心力所产生的轴向调节力，该轴向调节力与所述滑动元件(11)上的沿关闭位置的方向的复位力轴向地相反。本发明专利技术还涉及一种具有该混合动力模块(1)的传动系(2)。的传动系(2)。[转续页]

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有分离离合器和无补偿致动单元的混合动力模块、以及传动系


[0001]本专利技术涉及用于诸如汽车、卡车、公共汽车或其他多用途车辆之类的机动车辆的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有：壳体；输入轴，该输入轴可以相对于壳体旋转并且连接至内燃发动机；电机；承载件，该承载件与电机的转子旋转地联接；分离离合器，该分离离合器被操作性地引入于输入轴与承载件之间；以及液压的致动单元，该液压的致动单元被设计成将分离离合器调节处于关闭位置与打开位置当中，其中，致动单元具有作用在分离离合器的多个摩擦元件上的滑动元件，并且该滑动元件朝向滑动元件的第一轴向侧部与承载件一起封围液压室并且朝向滑动元件的第二轴向侧部被复位弹簧单元施加轴向的复位力。

技术介绍

[0002]具有旋转穿引部的通用类型的混合动力模块例如从WO 2019/015714 A1中是已知的。在已知的旋转穿引部中，在运行期间作用的离心力会导致压力室内的压力波动。补偿室通常用于补偿由离心力引起的这些压力波动。
[0003]然而，补偿室的缺点在于该补偿室占据了相对大的轴向安装空间。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的传动系(2)的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有：壳体(3)；输入轴(4)，所述输入轴能够相对于所述壳体(3)旋转并且连接至内燃发动机；电机(5)；承载件(7)，所述承载件与所述电机(5)的转子(6)旋转地联接；分离离合器(8)，所述分离离合器被操作性地引入所述输入轴(4)与所述承载件(7)之间；以及液压的致动单元(9)，所述致动单元被设计成将所述分离离合器(8)调节处于关闭位置与打开位置当中，其中，所述致动单元(9)具有作用在所述分离离合器(8)的多个摩擦元件(10a、10b)上的滑动元件(11)，并且所述滑动元件(11)朝向所述滑动元件的第一轴向侧部(12a)与所述承载件(7)一起封围液压室(13)，并且朝向所述滑动元件的第二轴向侧部(12b)被复位弹簧单元(14)施加轴向的复位力，其特征在于，所述复位弹簧单元(14)与所述压力室(13)被设计且彼此协调成使得：当所述混合动力模块(1)运行时，随着旋转承载件(7)的旋转速度达到至少3000rpm，由所述复位弹簧单元(14)产生的所述复位力大于所述压力室(13)的由所述压力室(13)中的离心力所产生的轴向调节力，所述轴向调节力与沿所述关闭位置的方向作用在所述滑动元件(11)上的所述复位力轴向地相反。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述复位弹簧单元(14)和所述压力室(13)被设计且彼此协调成使得：在运行中，随着所述承载件(7)的旋转速度达到至少4000rpm、优选地至少6000rpm、更优选地至少8000rpm、特别优选地至少10,000rpm，由所述复位弹簧单元(14)产生的所述复位力大于所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：