【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的扭矩传输装置
[0001]本专利技术涉及一种用于电动或混合动力车辆、尤其用于电动或混合动力机动车辆的扭矩传输装置。
技术介绍
[0002]本专利技术更具体地应用于混合动力车辆和电动车辆。电动机的速度可以高，例如大于或等于每分钟15,000转，特别是对于双速输电线路而言。
[0003]为了调节速度和扭矩，使用电动机通常需要变速器，该变速器包括可以在每个车轮上实现期望的速度和扭矩输出水平的减速装置、和用于改变在两个横向相对的车轮之间的速度的差速器。
[0004]为了适应不同的车速，已知使用了离合器，其使得可以对减速装置选择期望的减速比。例如，在DE 102016202723中公开了这样的装置。
[0005]此装置在效率方面并不令人满意，因为在其中一个离合器上产生拖拽扭矩，当另一个离合器接合时该离合器分离。当离合器是湿式时，这种拖曳扭矩尤其不利。
[0006]此外，此装置的离合器传递相对较高的扭矩，这意味着离合器必须具有相当大的大小和重量，因此导致与离合器相关的大占地面积。
专...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于包括至少一个电动机(4)的车辆的双速扭矩传输装置(10)，所述扭矩传输装置包括：第一离合器(1)，所述第一离合器包括能够被所述电动机驱动的第一输入元件(31)、以及第一输出元件(33)，当所述第一离合器接合时，扭矩在所述第一输入元件(31)与所述第一输出元件(33)之间传输；第二离合器(2)，所述第二离合器包括能够被所述电动机驱动的第二输入元件(32)、以及第二输出元件(34)，当所述第二离合器接合时，扭矩在所述第二输入元件(32)与所述第二输出元件(34)之间传输；传输构件(5)；第一传输机构(11)，所述第一传输机构被构造用于根据第一齿轮比在所述第一输出元件(33)与所述传输构件(5)之间传输扭矩，所述第一齿轮比是所述扭矩传输装置的最慢齿轮比；第二传输机构(12)，所述第二传输机构被构造用于根据与所述第一齿轮比不同的第二齿轮比在所述第二输出元件(34)与所述传输构件(5)之间传输扭矩，所述第二齿轮比是所述扭矩传输装置的最快齿轮比；连接元件(6)，所述连接元件被构造成准许或中断通过该第一传输机构(11)在所述第一离合器(1)的第一输出元件(33)与所述传输构件(5)之间实现的相互旋转驱动。2.如权利要求1所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述第一离合器和第二离合器是湿式多片离合器。3.如权利要求1或2所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述连接元件(6)被构造为仅同与所述第一齿轮比相关联的所述第一传输机构相互作用。4.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述连接元件(6)被构造成当所述第一离合器接合时，准许通过所述第一传输机构(11)在所述第一离合器(1)的第一输出元件与所述传输构件(5)之间实现的相互旋转驱动，以及当所述第一离合器分离时，中断通过所述第一传输机构(11)在所述第一离合器(1)的第一输出元件与所述传输构件(5)之间实现的相互旋转驱动。5.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述连接元件(6)被构造成准许或中断所述传输构件(5)与所述第一传输机构(11)之间的相互驱动。6.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述连接元件(6)被构造成准许或中断所述第一离合器的第一输出元件(33)与所述第一传输机构(11)之间的相互驱动。7.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述第一传输机构(11)是减速齿轮，并且所述第一传输机构(11)的齿轮比小于所述第二传输机构(12)的齿轮比。8.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述第二传输机构是减速齿轮。9.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，该第一输入元件(31)和该第二输入元件(32)被构造为被共用的扭矩输入轴(8)驱动。10.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述第一传输机构
(11)包括第一输入轴(41)，该第一输入轴刚性地连接至第一齿式输入轮(42)以便随之旋转，齿式输出轮(43)与所述第一齿式输入轮(42)直接或间接地啮合，并且其中，所述第二传输机构(12)包括第二输入轴(51)，所述第二输入轴刚性地连接至第二齿式输入轮(52)以便随之旋转，第二齿式输出轮(53)与所述第二齿式输入轮(52)直接或经由一个或多个中间齿式轮间接地啮合。11.如前一项权利要求所述的扭矩传输装置，其特征在于，所述连接元件被构造为仅与所述第一齿式输入轮(42)或所述齿式输出轮(43)相互作用。12.如权利要求10或11所述的扭矩传输装置，其特征在于，所...
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