直流变换器、直流变换器的控制方法和车辆技术

本公开涉及一种直流变换器、直流变换器的控制方法和车辆，涉及车辆控制领域，该直流变换器包括：第一电感、开关单元、二极管、第一电容、负载电阻、预充控制单元和控制器。控制器的输出端与开关单元的控制端和预充控制单元的控制端连接，控制器用于控制开关单元导通或断开，以及在开关单元断开的情况下，控制预充控制单元中接入二极管的负极和负载电阻的第一端之间的电阻，以使低压电源对直流变换器进行预充。本公开通过控制二极管与负载电阻之间接入的电阻，能够灵活控制对直流变换器进行预充的电流，提高了直流变换器的预充效率。提高了直流变换器的预充效率。提高了直流变换器的预充效率。

【技术实现步骤摘要】
直流变换器、直流变换器的控制方法和车辆


[0001]本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种直流变换器、直流变换器的控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的高速发展，汽车的保有量不断升高，而使用传统能源的汽车由于燃烧石油燃料产生尾气，会对环境造成污染，同时传统能源不可再生的问题也越来越严重，因此大力发展新能源已经成为了必然趋势，使用环保新能源的电动汽车已经成为了汽车技术发展的大趋势。电动汽车相比于传统汽车，增加了上电下电的过程。电动汽车在上电过程中，需要直流变换器通过反向预充功能，将低压电源逆变为高压，从而完成直流回路的预充，以避免高压电源接入后导致直流回路上的元器件损坏。通常情况下，直流变换器是在接收到VCU(英文：Vehicle Control Unit，中文：整车控制器)发送的预充指令之后，开始按照固定大小的电流对直流回路进行预充，对直流变换器的控制不够灵活，影响了直流变换器的预充效率。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种直流变换器、直流变换器的控制方法和车辆，用于解决对直流变换器的控制不够灵活的问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直流变换器，其特征在于，所述直流变换器包括：第一电感、开关单元、二极管、第一电容、负载电阻、预充控制单元和控制器；所述第一电感的第一端与所述二极管的正极连接，所述第一电感的第二端与低压电源的正极连接，所述开关单元的第一端与所述低压电源的负极连接，所述开关单元的第二端与所述第一电感的第一端连接，所述二极管的负极与所述预充控制单元的第一端连接，所述预充控制单元的第二端与所述负载电阻的第一端连接，所述负载电阻的第二端与所述开关单元的第一端连接，所述第一电容与所述负载电阻并联；所述负载电阻的第一端通过主继电器与高压电源的正极连接，所述负载电阻的第二端与所述高压电源的负极连接，所述开关单元的控制端与所述控制器的输出端连接，所述预充控制单元的控制端与所述控制器的输出端连接；所述控制器用于控制所述开关单元导通或断开；所述控制器用于在所述开关单元断开的情况下，控制所述预充控制单元中接入所述二极管的负极和所述负载电阻的第一端之间的电阻，以使所述低压电源对所述直流变换器进行预充。2.根据权利要求1所述的直流变换器，其特征在于，所述预充控制单元包括：第一预充支路和第二预充支路，所述第一预充支路包括第一电阻和第一开关，所述第二预充支路包括第二电阻和第二开关，所述第一电阻大于所述第二电阻；所述第一电阻的第一端作为所述预充控制单元的第一端，所述第一电阻的第二端与所述第一开关的第一端连接，所述第一开关的第二端作为所述预充控制单元的第二端，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第二开关的第一端连接，所述第二开关的第二端与所述第一开关的第二端连接，所述第一开关的控制端作为所述预充控制单元的第一控制端与所述控制器的输出端连接，所述第二开关的控制端作为所述预充控制单元的第二控制端与所述控制器的输出端连接；所述控制器用于在所述开关单元断开，且未接收到预充指令的情况下，控制所述第一开关闭合，并控制所述第二开关断开；所述控制器还用于在所述开关单元断开，且接收到所述预充指令的情况下，控制所述第一开关断开，并控制所述第二开关闭合。3.根据权利要求2所述的直流变换器，其特征在于，所述控制器还用于在未接收到所述预充指令，且所述负载电阻的第一端与所述负载电阻的第二端之间的电压大于或等于第一阈值的情况下，控制所述预充控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明旺，杨雪静，陈淑江，张庚楠，胡一坡，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：