一种路灯控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种路灯控制方法及系统，每个路灯上具有一自主控制器，所述路灯通过所述自主控制器实现单灯控制功能，所述路灯上具有电池，所述电池支持太阳能充电和市电充电；其中，所述自主控制器建立多级传输控制网络；所述自主控制器根据基站下发的控制策略，控制路灯的开启；所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动；本发明专利技术的方案在路灯按照远程控制策略运行时，能够根据环境因素及路灯的状态进行自主控制，提高了控制的灵活性；同时路灯支持双路供电，由此允许路灯进行路灯的状态控制。允许路灯进行路灯的状态控制。允许路灯进行路灯的状态控制。

【技术实现步骤摘要】
一种路灯控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及一种路灯控制方法及系统。

技术介绍

[0002]路灯是当前常见的路边设备，其满足了各种的行车及行人要求。为此有许多针对路灯的供电和控制方式，如太阳能技术的发展，出现了使用太阳能供电的路灯；由于我国电力资源的紧张，越来越多的人关注电力的节约，如何在保证充足照明的情况下合理使用路灯，一直被广泛的关注。
[0003]然而，目前的技术主要存在以下问题：
[0004]1)控制策略单一，通常是定点，定时控制，缺乏灵活自主的自控方式；
[0005]2)当采用远程控制时，无法及时获得各个常见的人流车流信息，无法及时应对，而且，受限于组网策略，不易扩展；
[0006]3)太阳能供电无法得到有效利用，节约电源的效果有待提高。

技术实现思路

[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种路灯控制方法及系统。
[0008]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0009]一种路灯控制方法，每个路灯上具有一自主控制器，所述路灯通过所述自主控制器实现单灯控制功能，所述路灯上具有电池，所述电池支持太阳能充电和市电充电，所述方法包括：
[0010]组网步骤，所述自主控制器建立多级传输控制网络；
[0011]自运行步骤，所述自主控制器根据基站下发的控制策略，控制路灯的开启；
[0012]自调整步骤，所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动。
[0013]其中，所述自调整步骤具体包括：实时监测当前的亮度L，根据当前的亮度L及电池的剩余电量C选择路灯的启动控制策略，所述选择路灯的启动策略包括：根据当前的亮度L、人流量R、车流量C计算启动权重Y，根据启动权重Y，确定是直接启动，还是通过与基站的交互确定启动。
[0014]其中，所述自调整步骤还包括电源控制步骤，具备包括，根据电池的剩余电量，市电状态，太阳能状态，以及路灯的位置，确定电源的供电及充电方式，以便在保证照明的情况节约电量。
[0015]本专利技术还提供了一种路灯控制系统，所述系统包括中央控制器，基站，以及路灯，所述路灯通过自带的自主控制器与基站建立多级传输控制网络；
[0016]所述自主控制器接收中央控制器通过基站下发的控制策略，控制路灯的开启；
[0017]所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动。
[0018]本专利技术的有益效果是，本专利技术提供的路灯控制方法及系统，每个路灯上具有一自主控制器，所述路灯通过所述自主控制器实现单灯控制功能，所述路灯上具有电池，所述电池支持太阳能充电和市电充电；其中，所述自主控制器建立多级传输控制网络；所述自主控制器根据基站下发的控制策略，控制路灯的开启；所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动；本专利技术的方案在路灯按照远程控制策略运行时，能够根据环境因素及路灯的状态进行自主控制，提高了控制的灵活性；同时路灯支持双路供电，由此允许路灯进行路灯的状态控制。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0020]图1是本专利技术的优选实施例的方法流程图。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0022]本专利技术提供的一种路灯控制方法，每个路灯上具有一自主控制器，所述路灯通过所述自主控制器实现单灯控制功能，所述路灯上具有电池，所述电池支持太阳能充电和市电充电，如图1所示，所述方法包括：
[0023]组网步骤，所述自主控制器建立多级传输控制网络；
[0024]自运行步骤，所述自主控制器根据基站下发的控制策略，控制路灯的开启；
[0025]自调整步骤，所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动。
[0026]本专利技术提供的方案中，各个路灯上的自主控制器会在建立多级网络后，从基站获取控制策略，以实现网络中路灯的远程控制，其中，上述控制策略可以是定点、定时的开闭控制，也可以是亮度的控制。具体的还可以基于机器学习算法，通过对历史数据的分析确定各个时间点每个路灯的亮度信息，由此根据时间点的输入，确定路灯的亮度；同时上述方法还可以依据人流量R和车流量C信息作为输入，亮度L作为输出对函数f进行训练，即
[0027]L＝f(C，R)，通过上述函数f，可以根据实时监测到的人流量R和车流量C得到亮度L。实现了对路灯远程控制策略的控制。使得控制方式多样化。
[0028]其中，所述自调整步骤具体包括：实时监测当前的亮度L，根据当前的亮度L及电池的剩余电量C选择路灯的启动控制策略，所述选择路灯的启动策略包括：根据当前的亮度L、人流量R、车流量C计算启动权重Y，根据启动权重Y，确定是直接启动，还是通过与基站的交互确定启动。在本专利技术中，充分考虑亮度、人流量、车流量的因素，通过路灯的自控方式，实现照明的补充，提高了路灯系统的智能化。
[0029]其中，所述自调整步骤具体包括，当监测到当前的亮度L小于一设定阈值，且剩余电量大于第一阈值(如30％)时，计算启动权重Y，其中，其中，a为常系数；优
选的，a
×
L为大于1的数，如在满月的情况下，L的取值为0.2，则a的取值为大于等于的5的数。
[0030]当Y大于第一启动阈值Y1时，所述自主控制器控制所述路灯自启；
[0031]当Y小于等于第一启动阈值Y1，且大于第二启动阈值Y2时，确定此时的电池电量，当剩余电池电量大于50％时，所述自主控制器控制所述路灯自启；反之，通过与基站的交互确定是否启动，其中，所述第一阈值小于50％。其中，当Y小于Y2时，无需启动。由此实现路灯的自主控制，并能够根据人流车流的变化作出及时的调整。
[0032]其中，通过与基站的交互确定是否启动包括，自主控制将当前的权重Y及亮度L、人流量R、车流量C一起反馈给基站，基站根据上述信息，依据人流量R和车流量C信息作为输入，亮度L作为输出对函数进行训练，即L'＝f(C，R)，通过上述函数，可以根据实时监测到的人流量R和车流量C得到亮度L
’
，当L'＜L时，不开启，反之通知路灯开启。
[0033]其中，所述自调整步骤还包括电源控制步骤，具备包括，根据电池的剩余电量，市电状态，太阳能状态，以及路灯的位置，确定电源的供电及充电方式，以便在保证照明的情况节约电量；具体包括：
[0034]首先判断太阳能的状态，太阳能的状态使用亮度L指示，即亮度高于一特定阈值(光线较亮)时，说明不需要开启路灯，反之，需要开启路灯；然后判断是否处于用电高峰期，
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路灯控制方法，其特征在于，每个路灯上具有一自主控制器，所述路灯通过所述自主控制器实现单灯控制功能，所述路灯上具有电池，所述电池支持太阳能充电和市电充电，所述方法包括：组网步骤，所述自主控制器建立多级传输控制网络；自运行步骤，所述自主控制器根据基站下发的控制策略，控制路灯的开启；自调整步骤，所述自主控制器根据路灯的状态及环境因素选择启动控制策略，所述启动控制策略包括直接启动，以及通过与基站的交互确定启动。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述自调整步骤具体包括：实时监测当前的亮度L，根据当前的亮度L及电池的剩余电量C选择路灯的启动控制策略，所述选择路灯的启动策略包括：根据当前的亮度L、人流量R、车流量C计算启动权重Y，根据启动权重Y，确定是直接启动，还是通过与基站的交互确定启动。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述自调整步骤具体包括，当监测到当前的亮度L小于一设定阈值，且剩余电量大于第一阈值时，计算启动权重Y，其中，其中，a为常系数；当Y大于第一启动阈值Y1时，所述自主控制器控制所述路灯自启；当Y小于等于第一启动阈值Y1，且大于第二启动阈值Y2时，确定此时的电池电量，当剩余电池电量大于50％时，所述自主控制器控制所述路灯自启；反之，通过与基站的交互确定是否启动，其中，所述第一阈值小于50％。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述自调整步骤还包括电源控制步骤，具备包括，根据电池的剩余电量，市电状态，太阳能状态，以及路灯的位置，确定电源的供电及充电方式，以便在保证照明的情况节约电量。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述组网步骤包括：第一自主控制器根据与基站的距离L以及周围自主控制器的权重W确定传输的跳数，其中，所述自主控制器的权重W根据信号强度RSSI、电池电量C、路灯的...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞沪明，俞哲镡，吴如宁，申屠颖燕，朱娇娇，
申请(专利权)人：浙江富春照明电器有限公司，
类型：发明
国别省市：