一种汽车内饰用真皮热收缩结构及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车内饰用真皮热收缩结构，包括真皮复合层和热收缩层，所述热收缩层贴覆在真皮复合层的底面，所述热收缩层的面积与真皮复合层相同或热收缩层的面积小于真皮复合层的面积。本发明专利技术中，LDPE热收缩膜层、PVC热收缩膜层和POF热收缩膜层复合后形成热收缩层，该三层膜层具有不同的横向和纵向的收缩率，在受热后能够弯曲变形，由于三层膜层的收缩率不同，使整体复合材料弯曲的更匀润，与汽车扶手的贴合性更好，涂上少量的胶既可以实现较好的粘接效果，而且无需较大的压力既能实现压紧。现压紧。现压紧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰用真皮热收缩结构及其制备方法


[0001]本专利技术属于汽车内饰材料
，涉及真皮层状结构的改进，尤其是一种汽车内饰用真皮热收缩结构。

技术介绍

[0002]在汽车的内饰用具中，真皮内饰是人们非常喜爱的项目，其是在驾驶室的结构外表面包覆上真皮层，由此提高驾驶室内的观感，也降低了人们较常接触部分的磨损，比如：车门上端的扶手和车门的门板扶手，这些扶手是人们经常会接触的位置，其整体外部包覆真皮时的过程包括涂胶、包裹和压紧，由于真皮具有一定的弹性，为了使真皮紧密的包覆在扶手上，需要在扶手和真皮之间涂覆较多的胶，而且后期的压紧也需要给予较大的力度，导致操作的复杂。
[0003]申请号CN202010447096.1公开了一种无溶剂皮革高亮UV光油制备工艺，包括以下步骤：S1、将改性超支化聚氨酯丙烯酸酯、环氧丙烯酸酯、活性单体、光引发剂在常温下搅拌混合均匀，得到混合液；S2、搅拌至所述混合液澄清透明、无固体悬浮物，制得所述无溶剂皮革高亮UV光油；其中，所述改性超支化聚氨酯丙烯酸酯、环氧丙烯酸酯、活性单体及光引发剂的重量份比为60～75：10～25：6～12：1～3。制备工艺制备的无溶剂皮革高亮UV光油具有固化温度低、固化速度快、涂膜光泽度及外观美观程度优异的特点，同时本专利技术制备工艺还避免了皮革涂饰剂中甲醛等交联剂的使用，起到环保作用，符合生态皮革的发展方向，适合大规模推广应用。
[0004]针对上述技术问题检索到以下公开文献：
[0005]申请号CN201910630638.6提供一种柔性耐磨皮革涂层及其制备方法，包括：(1)将聚乙烯醇溶于水中，得到聚乙烯醇水溶液，将聚乙烯醇水溶液在搅拌条件下加入到涂饰剂基体乳液中并搅拌，得到聚乙烯醇/涂饰剂基体复合乳液。(2)首先，将待处理的皮革表面润湿；其次，将聚乙烯醇/涂饰剂基体复合乳液通过喷涂法喷涂于润湿后的皮革表面；最后，对涂饰后的革样立即进行冷冻
‑
解冻循环处理多次后，再通过室温干燥成膜。该方法所制备的皮革涂层具有三维多孔网络结构，因而能够在有效保障皮革柔韧性和透气性的同时，显著提高其耐磨性。
[0006]申请号CN201810986479.9一种含有机硅长侧链的聚丙烯酸酯超疏水皮革光亮剂及其涂层的制备方法，包括以下工艺过程：1、等摩尔的甲基丙烯酸甲酯与羟基硅油，在催化剂作用下进行缩合反应，制备甲基丙烯酸硅氧烷；2、等摩尔的丙烯酸羟乙酯与甲基含氢硅油，在催化剂作用下进行脱氢反应，制备丙烯酸硅氧烷乙酯；3、将前面制备的甲基丙烯酸硅氧烷与丙烯酸硅氧烷乙酯作为单体，在引发剂的作用下，通过共聚反应制备含有机硅长侧链的聚丙烯酸酯；4、加入疏水纳米二氧化硅物理混合均匀即成超疏水皮革光亮剂；5、在超疏水皮革光亮剂中加入催化剂，直接在皮革表面喷涂或者涂刷并且发生固化反应，即可制备成具有荷叶效应的超疏水皮革涂层。本专利技术广泛应用于皮革、织物、纸张等纤维的表面处理与改性

[0007]申请号CN201580046489.9专利技术涉及涂敷纺织品和/或皮革的方法，其特征在于使用至少一种溶解在溶剂或溶剂混合物中的聚氨酯脲，其中所述溶剂仅由一种或多种单羟基官能醇构成或使用仅由有机溶剂构成的溶剂混合物，该溶剂混合物含有相对于所述溶剂混合物的总质量计>80重量％的至少一种单羟基官能醇，且其中所述聚氨酯脲由下列成分形成：a)至少一种芳脂族、脂族和/或脂环族二异氰酸酯，b)至少一种具有≥400且≤6000g/mol的数均分子量Mn和≥1.5且≤4的平均羟基官能度的聚醚多元醇，c)至少一种具有至少两个异氰酸酯反应性氨基的氨基官能化合物，和任选的其它组分。本专利技术还涉及可根据这种方法获得的纺织品涂层或皮革涂层和溶解的聚氨酯脲，以及该聚氨酯脲用于涂敷基底和用于制造游离膜的用途。
[0008]申请号CN201310229116.8一种仿皮牛仔面料，包括基层和表层，所述基层由经线和纬线相互交织而成，所述经线由棉纱和竹节纱混合而成，所述纬线分为三层，第一层为棉纱，第二层为钻石丝，第三层为T400纤维，所述经线和所述纬线采用二上一下斜纹循环交织。皮革涂层面料的成衣洗水风格尽显古朴、随意和夸张的时尚风格，其面料的稳定性较高又获得了皮质效果。重要的是大大减少了制作成本，使其更好的得到市场的推广应用。
[0009]申请号CN201220187914.X涉及一种皮革，尤其是一种耐磨汽车方向盘革，包括皮胚层，所述皮胚层上侧覆盖封底层，所述封底层上涂覆有底浆层，所述封底层与底浆层之间设有刷浆层，所述底浆层上设有着色层，所述着色层与底浆层之间设有粘着层，所述皮胚层下侧覆盖封里层，所述着色层上喷着顶浆层。本技术在皮胚层上下覆盖封里层和封底层，作为支撑基料，增加了皮革的平整度，使得革身丰满柔软有弹性、革面平滑光亮；同时在皮革涂层间增加粘着层，良好的渗透防止脱层，并在一定温度下固化形成支撑柔韧性极好的弹性涂膜，提高了皮革质感，促进层间结合，赋予方向盘革耐磨性和耐擦性。
[0010]由上述内容可知，现有技术中存在多种多层的结构，但均未提到如何解决现有技术的问题，而且这些结构仍然需要经一步优化，由其是从原材料方面和制备工艺方面。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种环保、高性能、高耐磨的汽车内饰真皮复合成材料，该合成材料自身具有较强的热收缩性能，在包覆时使用较少的胶以及给予较小的压紧力即可；而且在材料中加入玄武岩纤维，可以大大提升材料本身的耐高温、耐辐射等性能，增加材料强度；该材料中使用的粘合剂为氯丁橡胶胶乳，该胶乳的性质为水溶性绿色环保。
[0012]一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：包括真皮复合层和热收缩层，所述热收缩层贴覆在真皮复合层的底面，所述热收缩层的面积与真皮复合层相同或热收缩层的面积小于真皮复合层的面积。
[0013]再有，所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层为间隔设置的多个横向设置或竖向设置的条带形状。
[0014]再有，所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层为间隔设置的多个圆形或多个椭圆形。
[0015]再有，所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层包括间隔设置的多个横向条带形状和间隔设置的多个竖向条带形状，多个横向条带形状位于底层或多个竖
向条带形状位于底层。
[0016]再有，所述热收缩层包括LDPE热收缩膜层、PVC热收缩膜层和POF热收缩膜层，三层热收缩膜层相邻的两层热收缩膜层通过胶层相互复合。
[0017]再有，所述真皮复合层包括表面涂层、真皮层、玄武岩纤维层和布层，所述真皮层的上表面设置表面涂层，真皮层下方依次设置玄武岩纤维层和布层，所述玄武岩纤维层上表面与真皮层之间以及玄武岩纤维层底面与布层之间分别设置有胶层。
[0018]再有，所述表面涂层包括按重量份数混合的以下组分：
[0019][0020]再有，所述可固化树脂单体为聚醚型聚氨酯；所述交联剂为二苯基甲烷二异氰酸酯；所述光引本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：包括真皮复合层和热收缩层，所述热收缩层贴覆在真皮复合层的底面，所述热收缩层的面积与真皮复合层相同或热收缩层的面积小于真皮复合层的面积。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层为间隔设置的多个横向设置或竖向设置的条带形状。3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层为间隔设置的多个圆形或多个椭圆形。4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：所述热收缩层的面积小于真皮复合层的面积，该热收缩层包括间隔设置的多个横向条带形状和间隔设置的多个竖向条带形状，多个横向条带形状位于底层或多个竖向条带形状位于底层。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：所述热收缩层包括LDPE热收缩膜层、PVC热收缩膜层和POF热收缩膜层，三层热收缩膜层相邻的两层热收缩膜层通过胶层相互复合。6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰用真皮热收缩结构，其特征在于：所述真皮复合层包括表面涂层、真皮层、玄武岩纤维层和布层，所述真...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖焰，郎博，马少华，李博，
申请(专利权)人：天津市浩迪橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：