一种车辆用电源设备制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆用电源设备，其结构包括壳体、顶盖、固定器，壳体上端与顶盖下侧卡合连接，壳体外侧与固定器相贴合，固定器包括旁护板、横架、顶板、夹板，旁护板中部与横架下侧焊接连接，横架左右两端与夹板轴连接，顶板将夹板向内顶，对顶盖进行卡合，弹簧受到集热齿吸收的热量加热不断膨胀，使得卡板逐渐的向下移动带动活动条拉动支撑板向下移动，提高了对顶盖的固定力度，防止了卡头脱落，防止了顶盖与壳体支架产生缝隙，防止了电解液泄漏，在车辆产生振动时支撑块互相挤压，使得内部的气体通过顶丝顶出的闭合块向外侧排出，降低了气体流出的速度，对能量进行吸收，降低了车辆行驶过程中对蓄电池产生的抖动，降低了电解液产生的冲击。生的冲击。生的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用电源设备


[0001]本专利技术属于电源系统领域，更具体的说，尤其涉及到一种车辆用电源设备。

技术介绍

[0002]车辆用电源设备是为车辆提供电能的设备，分为蓄电池电池和电源管理芯片，逆变器等多个部分组成，车辆的电池能够为车辆启动、照明和车内设备提供电能，车辆的电池通过框架固定在发动机舱内部，发动机在运行的过程中会产生大量的热量，同时电池在输出电能是也会产生热量，在夏季气温较高的情况下汽车发动机舱内部的温度过高导致蓄电池顶盖的点胶软化，当汽车行驶在崎岖的地面时内部的电解液会撞击到顶盖将顶盖与壳体之间的接缝开，导致电解液泄漏，降低了蓄电池内部的电容量，同时电解液会腐蚀蓄电池的固定框架导致蓄电池脱落，造成车辆会失去电能而熄火。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术发动机在运行的过程中会产生大量的热量，同时电池在输出电能是也会产生热量，在夏季气温较高的情况下汽车发动机舱内部的温度过高导致蓄电池顶盖的点胶软化，当汽车行驶在崎岖的地面时内部的电解液会撞击到顶盖将顶盖与壳体之间的接缝开，导致电解液泄漏，降低了蓄电池内部的电容量，同时电解液会腐蚀蓄电池的固定框架导致蓄电池脱落，造成车辆会失去电能而熄火，本专利技术提供一种车辆用电源设备。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种车辆用电源设备，其结构包括壳体、顶盖、固定器，所述壳体上端与顶盖下侧卡合连接，所述壳体外侧与固定器相贴合，所述固定器包括旁护板、横架、顶板、夹板，所述旁护板中部与横架下侧焊接连接，所述横架左右两端与夹板轴连接，所述顶板嵌固连接在夹板下端与横架下侧之间，所述夹板外侧与壳体相贴合。
[0005]作为本专利技术的进一步改进，所述夹板包括套板、弹簧、卡板、集热齿，所述套板下端与横架两端轴连接，所述弹簧焊接连接在套板内侧与卡板底部之间，所述集热齿左侧与套板右侧焊接连接，所述集热齿在每个夹板的数量为十二个，并且呈直线垂直分布。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，所述卡板包括活动条、支撑板、弹板、卡头，所述活动条上端与支撑板下侧焊接连接，所述支撑板左侧与弹板右侧铆合连接，所述弹板左端与卡头右侧铆合连接，所述卡头上端与支撑板左端轴连接，所述卡头呈倾斜安装，并且底部为水平。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，所述卡头包括固定块、气囊、活动块、接触块，所述固定块上端与支撑板左端轴连接，所述气囊外侧与固定块下端轴连接，所述活动块上侧与气囊下侧轴连接，所述接触块上侧与活动块下侧嵌固连接，所述接触块在每个卡头的数量为两个，所述固定块下端内部为空心结构，并且空心结构大小与活动块外侧的大小相同。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述旁护板包括稳定器、限位柱、缓冲块，所述稳定器中部上侧与固定器下侧焊接连接，所述限位柱上下两侧与稳定器内侧嵌固连接，所述缓冲
块底部与稳定器嵌固连接，所述缓冲块形状为三角形，并且数量为二十四个，呈上下对称分布。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述缓冲块包括支撑块、闭合块、顶丝，所述支撑块底部与稳定器内部嵌固连接，所述闭合块与支撑块内部活动卡合，所述顶丝焊接连接在支撑块内部与闭合块外侧之间，所述闭合块数量为两个，并且呈上下对称分布，所述支撑块内部为空心结构。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述稳定器包括接触头、韧性块、抵触块、底板，所述接触头下侧与底板上侧焊接连接，所述韧性块外侧与底板内侧相贴合，所述抵触块左端与底板外侧嵌固连接，所述抵触块数量为六个，并且以底板中部为对称轴呈左右对称分布，并且抵触块形状为弧形，呈向下安装。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述接触头包括突圆块、顶柱、导向板，所述突圆块下侧与底板上侧焊接连接，所述顶柱下端与突圆块上端嵌固连接，所述导向板上端与顶柱上端两侧轴连接，所述导向板在每个接触头的数量为两个，并且每两个以顶柱为中心呈左右对称分布。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0014]1、顶板将夹板向内顶，对顶盖进行卡合，弹簧受到集热齿吸收的热量加热不断膨胀，使得卡板逐渐的向下移动带动活动条拉动支撑板向下移动，提高了对顶盖的固定力度，防止了卡头脱落，防止了顶盖与壳体支架产生缝隙，防止了电解液泄漏。
[0015]2、在车辆产生振动时支撑块互相挤压，使得内部的气体通过顶丝顶出的闭合块向外侧排出，降低了气体流出的速度，对能量进行吸收，降低了车辆行驶过程中对蓄电池产生的抖动，降低了电解液产生的冲击。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种车辆用电源设备的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术一种固定器的侧视半剖结构示意图。
[0018]图3为本专利技术一种夹板的侧视半剖以及局部放大结构示意图。
[0019]图4为本专利技术一种卡板的侧视半剖结构示意图。
[0020]图5为本专利技术一种卡头的侧视半剖结构示意图。
[0021]图6为本专利技术一种旁护板的侧视半剖结构示意图。
[0022]图7为本专利技术一种缓冲块的侧视半剖以及局部放大结构示意图。
[0023]图8为本专利技术一种稳定器的侧视半剖结构示意图。
[0024]图9为本专利技术一种接触头的侧视半剖结构示意图。
[0025]图中：壳体
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1、顶盖
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2、固定器
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3、旁护板
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31、横架
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32、顶板
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33、夹板
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34、套板
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341、弹簧
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342、卡板
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343、集热齿
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344、活动条
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43a、支撑板
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43b、弹板
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43c、卡头
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43d、固定块
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d1、气囊
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d2、活动块
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d3、接触块
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d4稳定器
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311、限位柱
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312、缓冲块
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313支撑块
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13a、闭合块
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13b、顶丝
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13c、接触头
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11a、韧性块
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11b、抵触块
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11c、底板
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11d、突圆块
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a1、顶柱
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a2、导向板
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a3。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术做进一步描述：
[0027]实施例1：
[0028]如附图1至附图5所示：
[0029]本专利技术提供一种车辆用电源设备，其结构包括壳体1、顶盖2、固定器3)，所述壳体1上端与顶盖2下侧卡合连接，所述壳体1外侧与固定器3相贴合，所述固定器3包括旁护板31、横架32、顶板33、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用电源设备，其结构包括壳体(1)、顶盖(2)、固定器(3)，所述壳体(1)上端与顶盖(2)下侧卡合连接，所述壳体(1)外侧与固定器(3)相贴合，其特征在于：所述固定器(3)包括旁护板(31)、横架(32)、顶板(33)、夹板(34)，所述旁护板(31)中部与横架(32)下侧焊接连接，所述横架(32)左右两端与夹板(34)轴连接，所述顶板(33)嵌固连接在夹板(34)下端与横架(32)下侧之间，所述夹板(34)外侧与壳体(1)相贴合。2.根据权利要求1所述的一种车辆用电源设备，其特征在于：所述夹板(34)包括套板(341)、弹簧(342)、卡板(343)、集热齿(344)，所述套板(341)下端与横架(32)两端轴连接，所述弹簧(342)焊接连接在套板(341)内侧与卡板(343)底部之间，所述集热齿(344)左侧与套板(341)右侧焊接连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆用电源设备，其特征在于：所述卡板(343)包括活动条(43a)、支撑板(43b)、弹板(43c)、卡头(43d)，所述活动条(43a)上端与支撑板(43b)下侧焊接连接，所述支撑板(43b)左侧与弹板(43c)右侧铆合连接，所述弹板(43c)左端与卡头(43d)右侧铆合连接，所述卡头(43d)上端与支撑板(43b)左端轴连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆用电源设备，其特征在于：所述卡头(43d)包括固定块(d1)、气囊(d2)、活动块(d3)、接触块(d4)，所述固定块(d1)上端与支撑板(43b)左端轴连接，所述气囊(d2)外侧与固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张越平，
申请(专利权)人：张越平，
类型：发明
国别省市：