本实用新型专利技术提供一种断路器手车接点结构，属于电力设备技术领域，包括：微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元，微机保护接线单元和状态指示接线单元均设有公共端，以及通过辅助触点与公共端相连接的合闸信号端、分闸信号端、工作位置信号端和试验位置信号端，合闸和分闸接线单元包括设有辅助触点的合闸连接线和分闸连接线，工作和试验位接线单元包括设有辅助触点的工作位连接线和试验位连接线，各辅助触点之间联锁设置。本实用新型专利技术提供的一种断路器手车接点结构，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式。连接方式。连接方式。
【技术实现步骤摘要】
一种断路器手车接点结构
[0001]本技术涉及电力设备
，具体涉及一种断路器手车接点结构。
技术介绍
[0002]高低压开关柜作为电力系统的重要组成部分，其具有使用寿命长、可靠性高、体积小等优点。现有技术中，为防止误操作，柜与柜、断路器手车与断路器手车之间的联锁越来越多，使得断路器手车的接点增多，导致手车航空插座(58针)上的接点不够使用。然而，使用中间继电器将手车的接点进行拓展，存在一定的安全隐患；若是使用具有较多接点的航空插座(如64针)，又会增加开关柜的成本以及开关柜与手车连接之间的故障点。
技术实现思路
[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有的断路器手车接点过多的缺陷。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种断路器手车接点结构，包括：
[0005]微机保护接线单元，包括第一公共端，以及分别与所述第一公共端通过辅助触点相连接的第一合闸信号端、第一分闸信号端、第一工作位置信号端和第一试验位置信号端；
[0006]状态指示接线单元，包括第二公共端，以及分别与所述第二公共端通过辅助触点相连接的第二合闸信号端、第二分闸信号端、第二工作位置信号端、第二试验位置信号端和弹簧未储能信号端；
[0007]合闸和分闸接线单元，包括合闸连接线和分闸连接线，且所述合闸连接线上设有第十一辅助触点，所述分闸连接线上设有第十二辅助触点；
[0008]当与所述第一合闸信号端相连的第一辅助触点处于断开状态时，与所述第一分闸信号端相连的第二辅助触点处于闭合状态，与所述第二合闸信号端相连的第三辅助触点处于断开状态，与所述第二分闸信号端相连的第四辅助触点处于闭合状态，所述第十一辅助触点处于断开状态，第十二辅助触点处于闭合状态，且所述第一辅助触点、所述第二辅助触点、所述第三辅助触点、所述第四辅助触点所述第十一辅助触点和所述第十二辅助触点相互联锁设置；
[0009]工作和试验位接线单元，包括工作位连接线和试验位连接线，所述工作位连接线上设有第五辅助触点，所述试验位连接线上设有第六辅助触点；
[0010]当与所述第一工作位置信号端相连的第七辅助触点处于断开状态时，与所述第二工作位置信号端相连的第八辅助触点处于断开状态，所述第五辅助触点也处于断开状态，与所述第一试验位置信号端相连的第九辅助触点处于闭合状态时，与所述第二试验位置信号端相连的第十辅助触点处于闭合状态，所述第六辅助触点也处于闭合状态，且所述第七辅助触点、所述第八辅助触点和所述第五辅助触点相互联锁设置，所述第九辅助触点、所述第十辅助触点和所述第六辅助触点相互联锁设置。
[0011]还设有底盘车闭锁连接线，所述底盘车闭锁连接线上设有闭锁电磁铁。
[0012]还设有底盘车手动信号线和底盘车电动信号线。
[0013]所述分闸连接线上设有第十三辅助触点，所述闭锁电磁铁与所述第十三辅助触点相连，以当所述闭锁电磁铁得电时，带动所述第十三辅助触点闭合。
[0014]所述第二公共端通过弹簧储能辅助触点连接有弹簧未储能信号端。
[0015]所述合闸连接线、所述分闸连接线、所述工作位连接线和所述试验位连接线均设置有多组。
[0016]还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端，所述合闸线圈信号端连接有跳位监视信号线，所述跳位监视信号线上串联有防跳继电器辅助触点和分闸信号辅助触点。
[0017]还设有接地信号端。
[0018]本技术技术方案，具有如下优点：
[0019]1.本技术提供的一种断路器手车接点结构，包括微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元，微机保护接线单元包括第一公共端，以及分别与第一公共端通过辅助触点相连接的第一合闸信号端、第一分闸信号端、第一工作位置信号端和第一试验位置信号端；状态指示接线单元包括第二公共端，以及分别与第二公共端通过辅助触点相连接的第二合闸信号端、第二分闸信号端、第二工作位置信号端和第二试验位置信号端；合闸和分闸接线单元包括合闸连接线和分闸连接线，且合闸连接线上设有第十一辅助触点，分闸连接线上设有第十二辅助触点；当与第一合闸信号端相连的第一辅助触点处于断开状态时，与第一分闸信号端相连的第二辅助触点处于闭合状态，与第二合闸信号端相连的第三辅助触点处于断开状态，与第二分闸信号端相连的第四辅助触点处于闭合状态，第十一辅助触点处于断开状态，第十二辅助触点处于闭合状态，且第一辅助触点、第二辅助触点、第三辅助触点、第四辅助触点第十一辅助触点和第十二辅助触点相互联锁设置；工作和试验位接线单元包括工作位连接线和试验位连接线，工作位连接线上设有第五辅助触点，试验位连接线上设有第六辅助触点；当与第一工作位置信号端相连的第七辅助触点处于断开状态时，与第二工作位置信号端相连的第八辅助触点处于断开状态，第五辅助触点也处于断开状态，且第七辅助触点、第八辅助触点和第五辅助触点相互联锁设置；当与第一试验位置信号端相连的第九辅助触点处于闭合状态时，与第二试验位置信号端相连的第十辅助触点处于闭合状态，第六辅助触点也处于闭合状态，且第九辅助触点、第十辅助触点和第六辅助触点相互联锁设置。设置两组公共端分别与合闸、分闸、工作位置和试验位置相连接的信号线组，可分别与微机保护装置和状态指示器进行连接，无需再单独设置信号线，并将微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元内的分闸信号线、合闸信号线、工作位置信号线和试验位置信号线通过辅助触点联锁设置，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式，更便于连接与检修。
[0020]2.本技术提供的一种断路器手车接点结构，还设有底盘车闭锁连接线，底盘车闭锁连接线上设有闭锁电磁铁，分闸连接线上设有第十三辅助触点，闭锁电磁铁与第十三辅助触点相连，以当闭锁电磁铁得电时，带动第十三辅助触点闭合。在底盘车位置闭锁处增加一个闭锁动作的信号点与断路器分闸信号串联，用于底盘车电动的允许信号，这样可以保证手车在分闸位置，底盘车闭锁的情况下可以电动摇进摇出，减少误操作的可能。
[0021]3.本技术提供的一种断路器手车接点结构，还设有底盘车手动信号线和底盘车电动信号线，实现底盘车的手动与电动摇进摇出。
[0022]4.本技术提供的一种断路器手车接点结构，第二公共端通过弹簧储能辅助触点连接有弹簧未储能信号端，将弹簧储能信号并联在第二公共端上，避免了单独拉设弹簧未储能信号端，减少接点的使用。
[0023]5.本技术提供的一种断路器手车接点结构，还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端，合闸线圈信号端连接有跳位监视信号线，跳位监视信号线上串联有防跳继电器辅助触点和分闸信号辅助触点。手车的防跳继电器与保护装置内部的防跳继电器会产生冲突，导致手车分合闸无法正常进行，通过增加分闸信号辅助触点这一分闸位置，保证手车的防跳继电器可以正常工作。
附图说明
[本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种断路器手车接点结构，其特征在于，包括：微机保护接线单元，包括第一公共端(1)，以及分别与所述第一公共端(1)通过辅助触点相连接的第一合闸信号端(2)、第一分闸信号端(3)、第一工作位置信号端(4)和第一试验位置信号端(5)；状态指示接线单元，包括第二公共端(6)，以及分别与所述第二公共端(6)通过辅助触点相连接的第二合闸信号端(7)、第二分闸信号端(8)、第二工作位置信号端(9)、第二试验位置信号端(10)和弹簧未储能信号端(33)；合闸和分闸接线单元，包括合闸连接线(11)和分闸连接线(12)，且所述合闸连接线(11)上设有第十一辅助触点(25)，所述分闸连接线(12)上设有第十二辅助触点(26)；当与所述第一合闸信号端(2)相连的第一辅助触点(15)处于断开状态时，与所述第一分闸信号端(3)相连的第二辅助触点(16)处于闭合状态，与所述第二合闸信号端(7)相连的第三辅助触点(17)处于断开状态，与所述第二分闸信号端(8)相连的第四辅助触点(18)处于闭合状态，所述第十一辅助触点(25)处于断开状态，第十二辅助触点(26)处于闭合状态，且所述第一辅助触点(15)、所述第二辅助触点(16)、所述第三辅助触点(17)、所述第四辅助触点(18)所述第十一辅助触点(25)和所述第十二辅助触点(26)相互联锁设置；工作和试验位接线单元，包括工作位连接线(13)和试验位连接线(14)，所述工作位连接线(13)上设有第五辅助触点(19)，所述试验位连接线(14)上设有第六辅助触点(20)；当与所述第一工作位置信号端(4)相连的第七辅助触点(21)处于断开状态时，与所述第二工作位置信号端(9)相连的第八辅助触点(22)处于断开状态，所述第五辅助触点(19)也处于断开状态，与所述第一试验位置信号端(5)相连的第九辅助触点(23)处于闭合状态时，与所述第二试验位置信...
【专利技术属性】
技术研发人员：周灵威，毛全普，戴瑶好，刘佰强，欧英刚，
申请(专利权)人：华仪电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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