车机散热设备制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组；所述导热模组包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道；所述第一导热片与所述第一主板接触；所述第二导热片与所述第二主板接触；所述导热柱，连接所述第一导热片和所述第二导热片；所述导热管道，沿所述导热柱垂直方向布置。本实用新型专利技术车机散热设备采取主动散热的方式，能够有效的改善车机的散热条件，在降低车机运行时的温度的同时，不影响车机内系统芯片的性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
车机散热设备


[0001]本专利技术涉及散热
，尤其涉及一种车机散热设备。

技术介绍

[0002]随着车联网技术的发展，车机逐渐承载了更多的功能，如导航、语音识别、社交通讯等功能均已经成熟地应用在车机上。为了满足的车机性能要求，高性能的系统级芯片(System on Chip，SoC)正被广泛使用，高性能的SoC在工作时会产生更多的热量，车机的SoC通常设置有温度传感器，为了保护SoC不至于过热。当温度传感器检测到SoC的温度超过某个阈值时会限制其工作频率以降低发热量，这会导致SoC的性能被限制，导致车机卡顿等现象，影响用户体验。
[0003]功放部件是车机的另一个主要发热源，若功放部件产生的热量不能有效的导出，也将进一步影响SoC的性能。
[0004]目前车机的散热采用被动方式通过车机壳体将热量导出，但由于车机安装在汽车中控台处，该处部件较多，结构紧凑，导致车机的散热效果差，较高的温度限制了SoC的性能，长时间处于高温环境更会影响车机部件的寿命，也会影响用户的体验。

技术实现思路

[0005]本技术实施例期望提供一种车机散热设备。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组；所述导热模组包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道；所述第一导热片与所述第一主板接触；所述第二导热片与所述第二主板接触；所述导热柱，连接所述第一导热片和所述第二导热片；所述导热管道，沿所述导热柱垂直方向布置。
[0008]在上述车机散热设备中，所述导热管道的管道内壁设置有凹槽。
[0009]在上述车机散热设备中，所述导热模组还包括：与所述导热管道连通的导风管；
[0010]在上述车机散热设备中，所述车机散热设备还包括：防尘网；所述防尘网，位于所述导风管与所述导热管道的连接处。
[0011]在上述车机散热设备中，所述导风管为Y型管道。
[0012]在上述车机散热设备中，所述导风管包括：第一管道、第二管道和第三管道；所述第三管道与所述导热管道连接；所述车机散热设备还包括：散热风扇模组和车载空调模组；所述第二管道与所述车载空调模组连接；所述第一管道与所述散热风扇模组连接。
[0013]在上述车机散热设备中，所述散热风扇模组，用于通过所述第一管道对所述导热管道进行散热。
[0014]在上述车机散热设备中，所述车载空调模组，用于通过所述第二管道对所述导热管道进行散热。
[0015]在上述车机散热设备中，所述车机散热设备还包括：上壳体和下壳体；所述上壳体
与所述第二主板接触，并覆盖于所述第二主板外侧；所述下壳体与所述第一主板接触，并覆盖于所述第一主板外侧；所述第一主板、所述第二主板以及所述导热模组均位于所述上壳体和所述下壳体形成的容置腔内。
[0016]在上述车机散热设备中，所述上壳体、所述下壳体以及所述导热模组均为金属材料。
[0017]本技术提供了一种车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组，其中，所述导热模组主要包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道，第一导热片与所述第一主板接触，第二导热片与第二主板接触，由导热柱连接第一导热片和第二导热片，将第一主板和第二主板上的热量通过导热片后，经由导热柱传导到导热管道中，能够有效的改善车机的散热条件，在降低车机运行时的温度的同时，不影响车机内系统芯片的性能。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的一种车机散热设备的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的导热模组的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例提供的导风管的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例提供的第二主板的结构示意图；
[0022]图5是本技术实施例提供的第一主板的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例提供的下壳体的结构示意图；
[0024]图7是本技术实施例提供的上壳体的结构示意图；
[0025]图8是本技术实施例提供的另一种车机散热设备的结构示意图；
[0026]图9是本技术实施例提供的车机散热方法的流程示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清除、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含只能所指示的技术特征的数量。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以根据情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]车机是一种安装在车辆中控台内，具备汽车控制、娱乐、通讯等功能的车载设备。
[0031]本技术实施例提供的一种车机散热设备，请参阅图1至图3，该车机散热设备0
包括：第一主板2、第二主板4及导热模组3；所述导热模组3包括：导热柱31、第一导热片32、第二导热片34和导热管道33；所述第一导热片32与所述第一主板2接触；所述第二导热片34与所述第二主板4接触；所述导热柱31，连接所述第一导热片32和所述第二导热片34；所述导热管道33，沿所述导热柱31垂直方向布置。
[0032]这里，第一导热片32的大小不做限定，可以相同也可以不同；第一导热片32的数量也不做限定，可以是一个，可以是两个，也可以是三个，也可以是其他正整数个。在一些实施例中，第一导热片32为与所述第一主板2接触的五个。
[0033]这里，第二导热片34的大小不做限定，可以相同也可以不同；第二导热片34的数量也不做限定，可以是一个，可以是两个，也可以是三个，也可以是其他正整数个。在一些实施例中，第二导热片34为与所述第二主板4接触的四个。
[0034]需要说明的是，这里所述第一导热片32和所述第二导热片34均为导热材质，可以是导热硅矽胶片，也可以是导热硅胶片，也可以是导热硅脂片，还可以是石墨垫片等，这里不做具体限制。在一些实施例中，所述第一导热片32和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车机散热设备，其特征在于，所述车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组；所述导热模组包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道；所述第一导热片与所述第一主板接触；所述第二导热片与所述第二主板接触；所述导热柱，连接所述第一导热片和所述第二导热片；所述导热管道，沿所述导热柱垂直方向布置。2.根据权利要求1所述的车机散热设备，其特征在于，所述导热管道的管道内壁设置有凹槽。3.根据权利要求1所述的车机散热设备，其特征在于，所述导热模组还包括：与所述导热管道连通的导风管。4.根据权利要求3所述的车机散热设备，其特征在于，所述车机散热设备还包括：防尘网；所述防尘网，位于所述导风管与所述导热管道的连接处。5.根据权利要求3所述的车机散热设备，其特征在于，所述导风管为Y型管道。6.根据权利要求3所述的车机散热设备，其特征在于，所述导风管包括：第一管道、第二管道和第三管道；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆林，
申请(专利权)人：北京梧桐车联科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：