本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，包括存放装置主体和盖板主体，所述存放装置主体外壁通过转轴活动连接有盖板主体，所述存放装置主体内部设置有调节机构，且调节机构包括第一腔室，所述存放装置主体内部开设有第一腔室，且第一腔室内壁通过轴承活动连接有第一螺杆。本实用新型专利技术解决了工作人员对存放装置内部零件取出不够便捷的问题，通过设置该机构，令工作人员在对汽车维修时，通过简单操作，便可从存放装置内部拿取零件更加的便捷，解决了存放装置内部未设置减震机构的问题，通过设置该机构，当存放装置外部受到撞击，减少了内部一些较为脆弱的零件受到损坏，对零件起到一个保护的作用。对零件起到一个保护的作用。对零件起到一个保护的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置
[0001]本技术涉及新能源
，具体为一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的逐步提高，通过科学技术手段，创造出一种新能源汽车，采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，当汽车出现问题时，工作人员便会使用到零件存放装置，从内部取出零件从而对汽车本体上的零件进行更换，因此可知现在的一种新能源汽车用的零件存放装置基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]现在的一种新能源汽车用的零件存放装置，由于工作人员在对内部零件进行取出时不够便捷，导致工作人员在对汽车进行维修时，拿取零件耗时较长，大大降低了工作人员对汽车维修时候的工作效率，降低了该装置整体的实用性。
[0004]此外，现在的一种新能源汽车用的零件存放装置，内部结构单一未设置减震机构，当存放装置外部受到撞击，从而导致内部一些较为脆弱的零件受到损坏，因此亟需一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，以解决上述
技术介绍
中提出的工作人员对存放装置内部零件取出不够便捷和存放装置内部未设置减震机构的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，包括存放装置主体和盖板主体，所述存放装置主体外壁通过转轴活动连接有盖板主体，所述存放装置主体内部设置有调节机构，且调节机构包括第一腔室，所述存放装置主体内部开设有第一腔室，且第一腔室内壁通过轴承活动连接有第一螺杆，所述第一螺杆外壁套设有螺套，且螺套左侧固定连接有连接板，所述连接板左侧固定连接有承载板，所述第一螺杆外壁贯穿有第一锥形齿轮，且第一锥形齿轮内壁固定连接于第一螺杆外壁，所述第一锥形齿轮右侧啮合有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮右侧固定连接有横杆，所述横杆右侧固定连接有固定把手，所述存放装置主体内部设置有第二螺杆，且第二螺杆和第一螺杆之间设置有传送机构。
[0007]优选的，所述承载板内部设置有减震机构，且减震机构包括第二腔室，所述承载板内部开设有第二腔室，且第二腔室内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，且第一滑块左侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一滑块左侧的一端固定连接于第一滑槽内壁，所述第一滑块顶端通过转轴活动连接有铰接杆，且铰接杆远离第一滑块顶端的一侧通过转轴活动连接有顶板，所述承载板顶端固连有侧板。
[0008]优选的，所述固定把手外壁胶粘有软套，且软套为橡胶材质。
[0009]优选的，所述第一滑槽内壁固定连接有固定块，且固定块左侧贴合于第一滑块外壁。
[0010]优选的，所述顶板顶端胶粘有板块，且板块为橡胶材质。
[0011]优选的，所述第二腔室内部开设有第二滑槽，且第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块右侧固定连接于顶板外壁。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置设置有第一腔室、第一螺杆、螺套、连接板、承载板、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、横杆、固定把手、软套、第二螺杆和传送机构，转动软套，通过固定把手带动横杆进行转动，横杆带动第二锥形齿轮进行转动，第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮进行转动，第一锥形齿轮带动第一螺杆进行转动，第一螺杆转动时带动传送机构进行转动，传送机构带动第二螺杆进行转动，第一螺杆转动时，同步带动螺套在第一螺杆外壁进行移动，通过螺套带动连接板，令承载板在存放装置主体内部进行移动，解决了工作人员对存放装置内部零件取出不够便捷的问题，通过设置该机构，令工作人员在对汽车维修时，通过简单操作，便可从存放装置内部拿取零件更加的便捷；
[0014]2、该新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置设置有第二腔室、第一滑槽、第一滑块、固定块、弹簧、铰接杆、顶板、板块、第二滑槽、第二滑块和侧板，顶板对铰接杆进行挤压，令顶板带动第二滑块在第二滑槽内部进行移动，铰接杆对第一滑块产生推动，令第一滑块在第一滑槽内部进行滑动，第一滑块对弹簧产生挤压，解决了存放装置内部未设置减震机构的问题，通过设置该机构，当存放装置外部受到撞击，减少了内部一些较为脆弱的零件受到损坏，对零件起到一个保护的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面示意图；
[0016]图2为本技术的正视示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0018]图4为本技术的减震机构正视局部剖面示意图。
[0019]图中：111、存放装置主体；112、盖板主体；211、第一腔室；212、第一螺杆；213、螺套；214、连接板；215、承载板；216、第一锥形齿轮；217、第二锥形齿轮；218、横杆；219、固定把手；220、软套；221、第二螺杆；222、传送机构；311、第二腔室；312、第一滑槽；313、第一滑块；314、固定块；315、弹簧；316、铰接杆；317、顶板；318、板块；319、第二滑槽；320、第二滑块；321、侧板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，包括存放装置主体111和盖板主体112，存放装置主体111外壁通过转轴活动
连接有盖板主体112，存放装置主体111内部设置有调节机构，且调节机构包括第一腔室211，存放装置主体111内部开设有第一腔室211，且第一腔室211内壁通过轴承活动连接有第一螺杆212，第一螺杆212外壁套设有螺套213，且螺套213左侧固定连接有连接板214，连接板214左侧固定连接有承载板215，第一螺杆212外壁贯穿有第一锥形齿轮216，且第一锥形齿轮216内壁固定连接于第一螺杆212外壁，第一锥形齿轮216右侧啮合有第二锥形齿轮217，且第二锥形齿轮217右侧固定连接有横杆218，横杆218右侧固定连接有固定把手219，存放装置主体111内部设置有第二螺杆221，且第二螺杆221和第一螺杆212之间设置有传送机构222。
[0022]承载板215内部设置有减震机构，且减震机构包括第二腔室311，承载板215内部开设有第二腔室311，且第二腔室311内部开设有第一滑槽312，第一滑槽312内部滑动连接有第一滑块313，且第一滑块313左侧固定连接有弹簧315，弹簧315远离第一滑块313左侧的一端固定连接于第一滑槽312内壁，第一滑块3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，包括存放装置主体(111)和盖板主体(112)，所述存放装置主体(111)外壁通过转轴活动连接有盖板主体(112)，其特征在于：所述存放装置主体(111)内部设置有调节机构，且调节机构包括第一腔室(211)，所述存放装置主体(111)内部开设有第一腔室(211)，且第一腔室(211)内壁通过轴承活动连接有第一螺杆(212)，所述第一螺杆(212)外壁套设有螺套(213)，且螺套(213)左侧固定连接有连接板(214)，所述连接板(214)左侧固定连接有承载板(215)，所述第一螺杆(212)外壁贯穿有第一锥形齿轮(216)，且第一锥形齿轮(216)内壁固定连接于第一螺杆(212)外壁，所述第一锥形齿轮(216)右侧啮合有第二锥形齿轮(217)，且第二锥形齿轮(217)右侧固定连接有横杆(218)，所述横杆(218)右侧固定连接有固定把手(219)，所述存放装置主体(111)内部设置有第二螺杆(221)，且第二螺杆(221)和第一螺杆(212)之间设置有传送机构(222)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用具有调节结构的零件存放装置，其特征在于：所述承载板(215)内部设置有减震机构，且减震机构包括第二腔室(311)，所述承载板(215)内部开设有第二腔室(311)，且第二腔室(311)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：鞠光荣，
申请(专利权)人：德正远青岛新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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