一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，其包括测试盒、连接电缆及连接器。通过连接电缆一端的连接器将测试盒与被测发动机指示控制器连接，通过操作测试盒面板上设置的开关，发动机指示控制器亮度旋钮阻值变化通过电阻显示模块直观显现，可快速、可靠的完成发动机指示控制器亮度旋钮的测试，解决依靠人工测试时费时、接触不良、易损坏发动机指示控制器连接器针脚的问题。器针脚的问题。器针脚的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置


[0001]本技术属于航空电子设备测试领域，尤其涉及一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置。

技术介绍

[0002]飞机发动机指示控制器为飞机驾驶舱某显示器控制设备，其亮度旋钮接线错误会引起飞机上显示器保险烧毁的情况。
[0003]目前，其亮度旋钮的常规测试需要两人同时配合，一人用万用表红黑表笔接触引脚，另一人旋转发动机指示控制器亮度旋钮并同时观察万用表阻值变化来判断接线的正误。常规检测方法存在的弊端：1、测试不易操作，且存在损坏连接器的风险。因航空连接器引脚之间间距较小，红黑表笔不容易接触到引脚，需要数出正确的引脚位置并插针，容易数错引脚，导致测出的阻值变化错误，稍不注意还会把插针碰弯，损坏航空连接插头；2、无法单人完成测试工作。常规测试需要两人同时配合，一人用万用表红黑表笔接触引脚，另一人旋转ECP 亮度旋钮并同时观察万用表阻值变化；3、效率低下。常温测试发动机指示控制器亮度旋钮时需花费5
‑
7分钟，高低温实验时花费时间更长。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，目的是要直观可靠的判断发动机指示控制器亮度旋钮接线方式的正误，并且解决常规检测方法效率低下、操作不易、耗时长、容易数错引脚插错孔位置、容易损坏航空连接插针等问题。
[0005]为达到上述目的，本技术实施例提供一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，所述装置包括：测试盒、连接电缆及连接器；
[0006]所述测试盒与连接电缆连接，所述连接电缆与连接器连接，所述连接器与被测发动机指示控制器的亮度旋钮连接。
[0007]进一步的，
[0008](1)所述测试盒包含：电池、电源开关S1、欧姆表T1、测试孔TP1、旋钮选择开关K1、引脚切换开关K2、引脚切换开关K3；
[0009]电池为欧姆表提供直流电源，直流电源正端与电源开关S1一端连接，电源开关S1另一端与欧姆表T1正端连接，直流电源负端与欧姆表T1负端连接；
[0010]测试孔TP1的两端分别连接在欧姆表T1的测试端；
[0011]欧姆表T1的测试端一次通过旋钮选择开关K1、引脚切换开关K2、引脚切换开关K3与连接器连接。
[0012](2)所述连接器为航空连接器XP1。
[0013](3)所述旋钮选择开关K1设置有第一定触点K1
‑
1、第二定触点K1
‑
4、第一常闭触点K1
‑
2、第二常闭触点K1
‑
5、第一常开触点K1
‑
3、第二常开触点 K1
‑
6；
[0014]所述引脚切换开关K2设置有第一定触点K2
‑
1、第二定触点K2
‑
4、第一常闭触点K2
‑
2、第二常闭触点K2
‑
5、第一常开触点K2
‑
3、第二常开触点K2
‑
6；
[0015]所述引脚切换开关K3设置有第一定触点K3
‑
1、第二定触点K3
‑
4、第一常闭触点K3
‑
2、第二常闭触点K3
‑
5、第一常开触点K3
‑
3、第二常开触点K3
‑
6；
[0016]欧姆表T1的测试端分别与旋钮选择开关K1的第一定触点K1
‑
1、第二定触点K1
‑
4连接；
[0017]测试孔TP1分别连接至旋钮选择开关K1的第一定触点K1
‑
1、第二定触点 K1
‑
4；
[0018]旋钮选择开关K1的第一常闭触点K1
‑
2与引脚切换开关K2的第一定触点 K2
‑
1连接，旋钮选择开关K1的第一常开触点K1
‑
3与引脚切换开关K3的第一定触点K3
‑
1连接，旋钮选择开关K1的第二常闭触点K1
‑
5与引脚切换开关K2 的第二定触点K2
‑
4连接，旋钮选择开关K1的第二常开触点K1
‑
6与引脚切换开关K3的第二定触点K3
‑
4连接；
[0019]引脚切换开关K2的第一常闭触点K2
‑
2和引脚切换开关K2的第一常开触点K2
‑
3连接后与连接器连接，引脚切换开关K2的第二常闭触点K2
‑
5与连接器连接，引脚切换开关K2的第二常开触点K2
‑
6与连接器连接；
[0020]引脚切换开关K3的第一常闭触点K3
‑
2和引脚切换开关K3的第一常开触点K3
‑
3连接后与连接器连接，引脚切换开关K3的第二常闭触点K3
‑
5与连接器连接，引脚切换开关K3的第二常开触点K3
‑
6与连接器连接。
[0021](4)所述连接器上设置有XP1
‑
H端、XP1
‑
A端、XP1
‑
C端、XP1
‑
L端、 XP1
‑
D端、XP1
‑
F端；
[0022]定义被测发动机指示控制器左亮度旋钮RP1的RP1
‑
1端为第一滑动变阻器的一端，被测发动机指示控制器左亮度旋钮RP1的RP1
‑
3端为第一滑动变阻器的另一端，被测发动机指示控制器左亮度旋钮RP1的RP1
‑
2端为第一滑动变阻器的滑动端；
[0023]定义被测发动机指示控制器右亮度旋钮RP2的RP2
‑
1端为第二滑动变阻器的一端，被测发动机指示控制器左亮度旋钮RP2的RP2
‑
3端为第二滑动变阻器的另一端，被测发动机指示控制器左亮度旋钮RP2的RP2
‑
2端为第二滑动变阻器的滑动端；
[0024]引脚切换开关K2的第一常闭触点K2
‑
2和引脚切换开关K2的第一常开触点K2
‑
3连接后与连接器的XP1
‑
H端连接，引脚切换开关K2的第二常闭触点 K2
‑
5与连接器的XP1
‑
A端连接，引脚切换开关K2的第二常开触点K2
‑
6与连接器的XP1
‑
C端连接；
[0025]引脚切换开关K3的第一常闭触点K3
‑
2和引脚切换开关K3的第一常开触点K3
‑
3连接后与连接器的XP1
‑
L端连接，引脚切换开关K3的第二常闭触点 K3
‑
5与连接器的XP1
‑
D端连接，引脚切换开关K3的第二常开触点K3
‑
6与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，其特征在于，所述装置包括：测试盒、连接电缆及连接器；所述测试盒与连接电缆连接，所述连接电缆与连接器连接，所述连接器与被测发动机指示控制器的亮度旋钮的测试点连接；所述测试盒包含：电池、电源开关S1、欧姆表T1、测试孔TP1、旋钮选择开关K1、引脚切换开关K2、引脚切换开关K3；电池为欧姆表提供直流电源，直流电源正端与电源开关S1一端连接，电源开关S1另一端与欧姆表T1正端连接，直流电源负端与欧姆表T1负端连接；测试孔TP1的两端分别连接在欧姆表T1的测试端；欧姆表T1的测试端依次通过旋钮选择开关K1、引脚切换开关K2、引脚切换开关K3与连接器连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，其特征在于，所述连接器为航空连接器XP1。3.根据权利要求2所述的一种发动机指示控制器亮度旋钮测试装置，其特征在于，所述旋钮选择开关K1设置有第一定触点K1
‑
1、第二定触点K1
‑
4、第一常闭触点K1
‑
2、第二常闭触点K1
‑
5、第一常开触点K1
‑
3、第二常开触点K1
‑
6；所述引脚切换开关K2设置有第一定触点K2
‑
1、第二定触点K2
‑
4、第一常闭触点K2
‑
2、第二常闭触点K2
‑
5、第一常开触点K2
‑
3、第二常开触点K2
‑
6；所述引脚切换开关K3设置有第一定触点K3
‑
1、第二定触点K3
‑
4、第一常闭触点K3
‑
2、第二常闭触点K3
‑
5、第一常开触点K3
‑
3、第二常开触点K3
‑
6；欧姆表T1的测试端分别与旋钮选择开关K1的第一定触点K1
‑
1、第二定触点K1
‑
4连接；测试孔TP1分别连接至旋钮选择开关K1的第一定触点K1
‑
1、第二定触点K1
‑
4；旋钮选择开关K1的第一常闭触点K1
‑
2与引脚切换开关K2的第一定触点K2
‑
1连接，旋钮选择开关K1的第一常开触点K1
‑
3与引脚切换开关K3的第一定触点K3
‑
1连接，旋钮选择开关K1的第二常闭触点K1
‑
5与引脚切换开关K2的第二定触点K2
‑
4连接，旋钮选择开关K1的第二常开触点K1
‑
6与引脚切换开关K3的第二定触点K3

【专利技术属性】
技术研发人员：李郁芳，张文强，李登锋，朱勇军，
申请(专利权)人：陕西千山航空电子有限责任公司，
类型：新型
国别省市：