一种城市单轨空中列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市单轨空中列车，包括支撑立柱、轨道梁，驱动转向系统和列车本体。支撑立柱固定在地面上，轨道梁通过轨道悬挂架和支撑立柱固定连接，驱动转向系统上端与轨道梁滚动连接，下端与列车本体顶端固定连接。本实用新型专利技术将轨道从地面移至空中，仅仅占用立柱和轨道的地面面积，在不影响城市现有交通系统的情况下，提供了一种方便、快捷的出行方式，非常适用于解决大中型城市繁华区、居民聚集区的交通问题。聚集区的交通问题。聚集区的交通问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市单轨空中列车


[0001]本技术涉及轨道列车
，具体涉及一种城市单轨空中列车。

技术介绍

[0002]随着我国综合国力的提高，人民生活水平不断提升，国内城市经济贸易和社会活动日益频繁，以交通拥堵、空气污染为代表的问题已成为大中型城市发展中不可回避的问题。现有的交通系统已经不能满足大中型城市的社会出行需求，如何缓解这一严重的交通拥堵问题，成为了大中型城市急需破解的难题。因此，创新发展多种类、高效率的公共交通方式刻不容缓。

技术实现思路

[0003]针对上述城市拥堵、环境污染问题，本技术提供一种城市单轨空中列车，其主要特点为将轨道从地面移至空中，通过立体交通解决城市拥堵问题，此外城市单轨空中列车采用电驱动方式，不会造成环境污染问题。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种城市单轨空中列车，包括支撑立柱、轨道梁，驱动转向系统和列车本体；支撑立柱固定在地面上，轨道梁通过轨道悬挂架和支撑立柱固定连接；驱动转向系统上端与轨道梁滚动连接，下端与列车本体顶端固定连接。
[0006]优选地，驱动转向系统包括悬吊机构、导向轮、主动行走轮、构架、万向节、驱动电机、减速器、被动行走轮；构架前端、后端分别设置两个水平布置的导向轮，构架后端设置驱动电机，驱动电机依次通过万向节、减速器与主动行走轮传动连接，主动行走轮前端设置被动行走轮，主动行走轮、被动行走轮均置于轨道梁内且与构架轴承连接；构架下端设置悬吊机构，驱动转向系统通过悬吊机构与列车本体固定连接。/>[0007]优选地，悬吊结构和构架通过多组高强度螺栓连接。
[0008]优选地，导向轮、主动行走轮、被动行走轮外侧均通过橡胶包裹。
[0009]优选地，被动行走轮为两组。
[0010]优选地，支撑立柱为倒L形的单线钢结构立柱或者Y形的双线钢结构立柱。
[0011]优选地，轨道悬挂架和轨道梁通过多组高强度螺栓连接，轨道悬挂架上端与支撑立柱通过多组高强度螺栓连接。
[0012]优选地，轨道梁的截面为底部开口的箱形。
[0013]优选地，列车本体包括前车厢、中间车厢、后车厢、悬吊架，前车厢、后车厢以及相邻两车厢结合位置的顶端均通过悬吊架与悬吊机构连接。
[0014]优选地，列车本体内设有蓄电池。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]本技术的城市单轨空中列车将轨道从地面移至空中，仅仅占用立柱和轨道的地面面积，在不影响城市现有交通系统的情况下，提供了一种方便、快捷的出行方式，非常
适用于解决大中型城市繁华区、居民聚集区的交通问题；由于城市单轨空中列车采用电驱动方式，不会造成环境污染问题。相较于地面及地铁的出行方式，空中列车为乘客提供了更加广阔的视角来体验城市的风景，可作为一种新型的出游方式；相较于地铁和轻轨，空中列车不仅造价更低、利于拆卸、可重复利用，可作为城市建设中的过渡交通方式。
附图说明
[0017]为了更清楚的说明本技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他附图。
[0018]图1是本实用实施例新型城市单轨空中列车的总体结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例空中轨道结构侧视图；
[0020]图3是本技术实施例驱动转向系统结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例列车本体结构示意图。
[0022]图中：1、支撑立柱；2、轨道悬挂架；3、轨道梁；4、驱动转向系统；4
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1、悬吊机构；4
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2、导向轮；4
‑
3、主动行走轮；4
‑
4、构架；4
‑
5、万向节；4
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6、驱动电机；4
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7、减速器；4
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8、被动行走轮；5、列车本体；5
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1、前车厢；5
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2、中车厢；5
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3、后车厢；5
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4、悬吊架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1和图2所示，本技术实施例提供的一种城市单轨空中列车，包括支撑立柱1、轨道梁3，驱动转向系统4和列车本体5。支撑立柱1为倒L形的单线钢结构立柱，也可以根据实际需要设置为Y形的双线钢结构立柱，支撑立柱1通过高强度螺栓组固定在地面上，立柱间的间距可根据实际工况条件进行调整。
[0025]轨道梁3的截面为底部开口的箱形。箱形轨道梁3的下翼缘兼做轨道，电力、通讯系统均安装在箱体内部。轨道梁3的外侧设置有多个加强筋，以加强轨道梁3的强度，每段轨道梁的长度可以根据实际条件进行调整。相连两段轨道梁3通过轨道悬挂架2连接在一起，轨道悬挂架2和轨道梁3通过多组高强度螺栓连接，轨道悬挂架2上端与支撑立柱1通过多组高强度螺栓连接。多组轨道梁3、轨道悬挂架2和支撑立柱1拼接形成空中轨道。驱动转向系统4上端与轨道梁3滚动连接，下端与列车本体5顶端固定连接。
[0026]如图3所示，驱动转向系统4包括悬吊机构4
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1、导向轮4
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2、主动行走轮4
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3、构架4
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4、万向节4
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5、驱动电机4
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6、减速器4
‑
7、被动行走轮4
‑
8。
[0027]构架4
‑
4作为驱动转向系统4的主体框架，起到支撑、固定和连接的作用。构架4
‑
4前端、后端分别设置两个水平布置的导向轮4
‑
2，所述构架4
‑
4后端设置驱动电机4
‑
6，驱动电机4
‑
6通过万向节4
‑
5、减速器4
‑
7与主动行走轮4
‑
3传动连接，主动行走轮4
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3前端的构架4
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4上设置被动行走轮4
‑
8。在驱动电机4
‑
6与主动行走轮4
‑
3间布置万向节4
‑
5，可以实现变
角度传动，改变动力传动轴线方向的位置，使得传动系统结构更紧凑，更具灵活性。
[0028]被动行走轮4
‑
8为两组，分别设在构架4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市单轨空中列车，其特征在于：包括支撑立柱（1）、轨道梁（3）、驱动转向系统（4）和列车本体（5）；所述支撑立柱（1）固定在地面上，所述轨道梁（3）通过轨道悬挂架（2）与支撑立柱（1）固定连接；所述驱动转向系统（4）上端与轨道梁（3）滚动连接，下端与列车本体（5）顶端固定连接；所述驱动转向系统（4）包括悬吊机构（4
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1）、导向轮（4
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2）、主动行走轮（4
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3）、构架（4
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4）、万向节（4
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5）、驱动电机（4
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6）、减速器（4
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7）、被动行走轮（4
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8）；所述构架（4
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4）前端、后端分别设置两个水平布置的导向轮（4
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2），所述构架（4
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4）后端设置驱动电机（4
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6），所述驱动电机（4
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6）依次通过万向节（4
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5）、减速器（4
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7）与主动行走轮（4
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3）传动连接，所述主动行走轮（4
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3）前端设置被动行走轮（4
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8），主动行走轮（4
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3）、被动行走轮（4
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8）均置于轨道梁（3）内且与构架（4
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4）轴承连接；所述构架（4
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4）下端设置悬吊机构（4
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1），所述驱动转向系统（4）通过悬吊机构（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恒振，刘送永，沈刚，江红祥，李建平，
申请(专利权)人：徐州立人单轨运输装备有限公司，
类型：新型
国别省市：