一种汽车座椅滑轨制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅滑轨，包括外滑轨、内滑轨和锁止机构；外滑轨沿纵向间隔设有齿结构，内滑轨沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个锁孔之间设有连接齿；锁止机构包括锁卡和锁紧弹簧，锁卡的顶部穿过设于内滑轨顶壁的安装孔，锁卡的底部折弯并沿纵向间隔设有锁齿，锁齿包括齿根部和齿尖部，锁齿能够穿过锁孔使齿根部位于锁孔内，锁紧弹簧能够作用于锁卡使齿尖部与齿结构配合；至少一组相邻两个锁齿的齿根部相对的一侧对应设有限位槽，对应的连接齿的两侧边分别位于限位槽内并可沿高度方向移动。能够简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车座椅滑轨。

技术介绍

[0002]汽车座椅滑轨主要是连接座椅座盆和车底板，该汽车座椅滑轨包括内滑轨和外滑轨，内滑轨能够相对于外滑轨滑动以实现座椅的前后调节，乘客可根据的需求将座椅调节至最舒适位置，并通过锁止机构将内滑轨和外滑轨之间锁定，具体通过锁止机构的锁卡将内滑轨和外滑轨固定。
[0003]现有技术中的锁止机构，通常需要采用额外增加一个导向零件来实现锁卡的定位和控制锁卡的运动方向，锁卡不仅需要与内滑轨和外滑轨配合，还需要考虑与导向零件之间的配合，装配误差累计大，对锁卡的精度要求高，同时，导向零件的存在也增加了汽车座椅滑轨的整体重量和成本。
[0004]因此，如何简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种汽车座椅滑轨，能够简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车座椅滑轨，其包括外滑轨、内滑轨和锁止机构；所述外滑轨沿纵向间隔设有齿结构，所述内滑轨的侧壁沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个所述锁孔之间设有连接齿；所述锁止机构包括锁卡和锁紧弹簧，所述锁卡的顶部穿过所述内滑轨顶壁的安装孔，所述锁卡的底部折弯并沿纵向间隔设有锁齿，所述锁齿包括齿根部和齿尖部，所述锁齿能够穿过所述锁孔使所述齿根部位于所述锁孔内，所述锁紧弹簧能够作用于所述锁卡使所述齿尖部与所述齿结构配合；至少一组相邻两个所述锁齿的齿根部相对的一侧对应设有限位槽，对应的所述连接齿的两侧边分别位于两个所述限位槽内并可相对于所述限位槽沿高度方向移动。
[0007]两个限位槽在两个锁齿之间形成限位空间，该限位空间与相应的连接齿相适配，连接齿的两侧边分别位于两个限位槽内，该限位槽能够对位于限位空间内的连接齿的移动进行限制，使得该连接齿只能沿高度方向移动，即锁卡只能在锁止和解锁的方向移动。
[0008]内滑轨的顶壁设有安装孔，锁卡的顶部穿过安装孔，该安装孔能够对锁卡顶部进行限制，使二者只能相对沿高度方向移动，而锁卡的底部形成的限位空间与设于内滑轨的连接齿配合，保证二者之间只能够沿高度方向移动，也就是说，内滑轨和锁卡之间，锁卡的顶部和底部分别与内滑轨配合以对锁卡的移动进行限位，保证二者之间只能够沿高度方向移动，如此一来，能够对锁卡在锁止和解锁过程中提供导向作用，避免锁卡相对于内滑轨发生晃动导致发生卡滞等情况。该汽车座椅滑轨无需为锁卡的移动另设导向件，能够简化整体结构和重量，同时，由于无需考虑与额外设置的导向件配合，可降低对锁卡的加工精度要
求，从而降低成本。
[0009]可选地，所述锁齿包括第一齿、第二齿以及位于所述第一齿和所述第二齿之间的中间齿；所述第一齿的齿尖部的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度；所述第二齿的齿尖部的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度。
[0010]可选地，所述第一齿的齿尖部的两侧分别凸出于齿根部的两侧以形成T字型结构；所述第二齿的齿尖部的两侧分别凸出于齿根部的两侧以形成T字型结构。
[0011]可选地，所述第一齿的齿尖部的宽度大于其余所述锁齿的齿尖部的宽度；所述第二齿的齿根部与对应的所述锁孔之间的间隙，小于其余所述锁齿的齿根部与对应的所述锁孔之间的间隙；所述中间齿的数量为至少两个，且一组相邻两个所述中间齿对应设有所述限位槽。
[0012]可选地，位于所述限位槽内的所述连接齿的底端设有向所述外滑轨的一侧延伸的延伸段。
[0013]可选地，还包括解锁机构，所述外滑轨和所述内滑轨之间围合形成安装腔，所述解锁机构位于所述安装腔内，所述解锁机构包括解锁件、转轴和连杆；所述转轴与所述内滑轨的内壁固定；所述连杆的一端设有所述解锁件，所述连杆的另一端设有动作件，所述解锁件和所述动作件分别位于所述转轴的两侧；所述连杆能够在所述动作件的作用下绕所述转轴转动，并通过所述解锁件作用于所述锁卡以使所述锁卡移动至与所述外滑轨脱离。
[0014]可选地，还包括设于所述安装腔内的复位弹簧，所述复位弹簧能够作用于所述连杆使其绕所述转轴转动并带动所述解锁件移动至与内滑轨的顶壁抵接。
[0015]可选地，所述解锁件还设有缓冲件，所述连杆能够绕所述转轴转动至所述缓冲件与所述锁卡作用或与所述内滑轨的顶壁抵接。
[0016]可选地，所述缓冲件的宽度与所述内滑轨的两个内侧壁之间的间距相适配。
[0017]可选地，还包括支撑件，所述支撑件设于所述安装腔内并与所述内滑轨的顶壁固定，所述转轴设于所述支撑件。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例所提供的汽车座椅滑轨的结构示意图；
[0019]图2是图内滑轨和锁卡的结构示意图；
[0020]图3是图2中A的放大图；
[0021]图4是汽车座椅滑轨在不安装解锁机构时的侧视图；
[0022]图5是图4中B
‑
B剖视图；
[0023]图6是锁卡的结构示意图；
[0024]图7是内滑轨的连接齿的结构示意图；
[0025]图8是解锁机构的结构示意图；
[0026]图9是图1的内部结构示意图；
[0027]图10是图9局部放大图；
[0028]图11是图1的俯视图；
[0029]图12是图11的局部放大图。
[0030]附图1
‑
12中，附图标记说明如下：
[0031]1‑
外滑轨，11
‑
齿结构；
[0032]2‑
内滑轨，21
‑
顶壁，22
‑
连接齿，23
‑
延伸段；
[0033]3‑
锁止机构，31
‑
锁卡，311
‑
锁齿，312
‑
第一齿，313
‑
第二齿，314
‑
中间齿，315
‑
折弯，316
‑
齿根部，317
‑
齿尖部，318
‑
限位槽，319
‑
限位空间，32
‑
锁紧弹簧；
[0034]4‑
安装腔；
[0035]5‑
解锁机构，51
‑
解锁件，52
‑
转轴，53
‑
连杆，54
‑
动作件，55
‑
复位弹簧，551
‑
挂钩，56
‑
缓冲件，561
‑
凸起结构，57
‑
支撑件。
具体实施方式
[0036]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0037]本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于，包括外滑轨(1)、内滑轨(2)和锁止机构(3)；所述外滑轨(1)沿纵向间隔设有齿结构(11)，所述内滑轨(2)的侧壁沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个所述锁孔之间设有连接齿(22)；所述锁止机构(3)包括锁卡(31)和锁紧弹簧(32)，所述锁卡(31)的顶部穿过设于所述内滑轨(2)顶壁(21)的安装孔，所述锁卡(31)的底部折弯(315)并沿纵向间隔设有锁齿(311)，所述锁齿(311)包括齿根部(316)和齿尖部(317)，所述锁齿(311)能够穿过所述锁孔使所述齿根部(316)位于所述锁孔内，所述锁紧弹簧(32)能够作用于所述锁卡(31)使所述齿尖部(317)与所述齿结构(11)配合；至少一组相邻两个所述锁齿(311)的齿根部(316)相对的一侧对应设有限位槽(318)，对应的所述连接齿(22)的两侧边分别位于两个所述限位槽(318)内并可相对于所述限位槽(318)沿高度方向移动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述锁齿(311)包括第一齿(312)、第二齿(313)以及位于所述第一齿(312)和所述第二齿(313)之间的中间齿(314)；所述第一齿(312)的齿尖部(317)的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度；所述第二齿(313)的齿尖部(317)的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度。3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一齿(312)的齿尖部(317)的两侧分别凸出于齿根部(316)的两侧以形成T字型结构；所述第二齿(313)的齿尖部(317)的两侧分别凸出于齿根部(316)的两侧以形成T字型结构。4.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一齿(312)的齿尖部(317)的宽度大于其余所述锁齿(311)的齿尖部(317)的宽度；所述第二齿(313)的齿根部(316)与对应的所述锁孔之间的间隙，小于其余所述锁齿(311)的齿根部(316)与对应的所述锁孔之间的间隙；所述中间齿(314)的数量为至...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟晓齐，黄正坤，李红超，郝浩帅，
申请(专利权)人：湖北中航精机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：