本实用新型专利技术属于后平叉技术领域，特指一种后平叉，包括有左支臂、右支臂以及连接部，左支臂以及右支臂的后端通过螺栓贯穿并与外界车架连接，所述左支臂以及右支臂的后端分别开设有连接通孔，螺栓的两端部分别套装有滚珠轴套与滚针轴套，滚珠轴套通过滚珠轴承转动连接在其中一连接通孔内，滚针轴套通过滚针轴承周向转动并能轴向滑动连接在另外一连接通孔内。本实用新型专利技术在与车架安装过程中，将螺栓的尾端贯穿连接通孔并与外界车架连接、再旋拧螺母以进行固定，而由于滚轴轴套能够在滚针轴承内进行轴向位移，其螺栓的头端抵靠并带动滚轴轴套进行轴向位移、以补偿后平叉与车架之间的配合间隙误差，进而确保后平叉能与车架固定连接。进而确保后平叉能与车架固定连接。进而确保后平叉能与车架固定连接。
【技术实现步骤摘要】
一种后平叉
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[0001]本技术属于后平叉
，特指一种后平叉。
技术介绍
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[0002]后平叉是摩托车或者电动车的重要部件之一，其基本由两个对称设置的支臂以及一个设置在两支臂之间的连接部组成，整体呈H型结构，并且前端用于连接在后轮轴上、后端用于连接在车架上，起到了支撑和连接的作用。
[0003]而现有的后平叉受加工工艺的影响，两支臂之间的间隔距离不可避免的存在着误差，使得后平叉的后端在连接车架时、会与车架的尺寸存在配合间隙过大的现象，车架无法与后平叉紧固连接，从而实际行驶过程中，车架会与后平叉之间发生相互碰撞，导致两者的磨损。
技术实现思路
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[0004]本技术的目的是提供一种能够补偿与车架配合间隙误差的后平叉。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种后平叉，包括有左支臂、右支臂以及两端分别于与左支臂、右支臂连接的连接部，左支臂以及右支臂的后端通过螺栓贯穿并与外界车架连接，所述左支臂以及右支臂的后端分别开设有位于同一轴线上的连接通孔，所述螺栓的两端部分别套装有滚珠轴套与滚针轴套，滚珠轴套通过滚珠轴承转动连接在其中一连接通孔内，滚针轴套通过滚针轴承周向转动并能轴向滑动连接在另外一连接通孔内。
[0007]在上述的一种后平叉中，所述滚针轴承固套在右支臂的连接通孔内，位于滚针轴承左侧的滚针轴套上沿其径向向外延伸形成有环形凸沿一。
[0008]在上述的一种后平叉中，位于所述滚针轴承左右两侧的滚针轴套上套设有锁止密封圈。
[0009]在上述的一种后平叉中，所述环形凸沿一位于右支臂的连接通孔之外，且环形凸沿一的外径大于右支臂的连接通孔的内径。
[0010]在上述的一种后平叉中，所述左支臂的连接通孔为台阶孔、且从左往右依次为大径部与小径部，大径部与小径部之间形成有定位台阶，所述滚珠轴承并列设置有两个以上并固套在大径部内，滚珠轴承的左侧设置有能对滚珠轴承进行轴向限位的限位组件。
[0011]在上述的一种后平叉中，所述限位组件包括有卡簧，位于滚珠轴承左侧的大径部上开设有环形凹槽，卡簧卡固在环形凹槽上。
[0012]在上述的一种后平叉中，所述滚珠轴套的右侧部沿其径向向外延伸形成有环形凸沿二，环形凸沿二位于小径部内、且环形凸沿二的左端面抵靠在滚珠轴承上。
[0013]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0014]本技术在与车架安装过程中，将螺栓的尾端贯穿连接通孔并与外界车架连接、再旋拧螺母以进行固定，而由于滚轴轴套能够在滚针轴承内进行轴向位移，其螺栓的头
端抵靠并带动滚轴轴套进行轴向位移、以补偿后平叉与车架之间的配合间隙误差，进而确保后平叉能与车架固定连接。
附图说明：
[0015]图1是本技术的整体立体图；
[0016]图2是本技术的整体剖视图；
[0017]图3是本技术的整体爆炸图。
[0018]图中：1、左支臂；2、右支臂；3、连接部；4、螺栓；5、连接通孔；6、滚珠轴套；7、滚针轴套；8、滚珠轴承；9、滚针轴承；10、环形凸沿一；11、锁止密封圈；12、环形凹槽；13、环形凸沿二。
具体实施方式：
[0019]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—3：
[0020]一种后平叉，包括有左支臂1、右支臂2以及两端分别于与左支臂1、右支臂2连接的连接部3，左支臂1以及右支臂2的后端通过螺栓4贯穿并与外界车架连接，所述左支臂1以及右支臂2的后端分别开设有位于同一轴线上的连接通孔5，所述螺栓4的两端部分别套装有滚珠轴套6与滚针轴套7，滚珠轴套6通过滚珠轴承8转动连接在其中一连接通孔5内，滚针轴套7通过滚针轴承9周向转动并能轴向滑动连接在另外一连接通孔5内。
[0021]本技术在与车架安装过程中，将螺栓4的尾端贯穿连接通孔5并与外界车架连接、再旋拧螺母以进行固定，而由于滚轴轴套能够在滚针轴承9内进行轴向位移，其螺栓4的头端抵靠并带动滚轴轴套进行轴向位移、以补偿后平叉与车架之间的配合间隙误差，进而确保后平叉能与车架固定连接。
[0022]其中，在实际应用过程中，滚珠轴承8用于承载大部分的径向载荷，而滚针轴承9则用于承载轴向与径向载荷。
[0023]更进一步，在本实施例中，所述滚针轴承9固套在右支臂2的连接通孔5内，同时，为了能够增加滚针轴套7与车架之间的接触面积、以提高连接的稳定性，位于滚针轴承9左侧的滚针轴套7上沿其径向向外延伸形成有环形凸沿一10。
[0024]并且，为了防止外界颗粒进入到滚针轴承9与滚针轴套7之间、而导致滚针轴承9以及滚针轴套7的磨损，位于所述滚针轴承9左右两侧的滚针轴套7上套设有锁止密封圈11。
[0025]更进一步，在本实施例中，所述环形凸沿一10位于右支臂2的连接通孔5之外，且环形凸沿一10的外径大于右支臂2的连接通孔5的内径。
[0026]与此同时，为了使得本技术具备较好的载荷能力，在本实施例中，滚珠轴承8的具体安装方式为：所述左支臂1的连接通孔5为台阶孔、且从左往右依次为大径部与小径部，大径部与小径部之间形成有定位台阶，所述滚珠轴承8并列设置有两个以上并固套在大径部内，滚珠轴承8的左侧设置有能对滚珠轴承8进行轴向限位的限位组件，即限位组件与定位台阶之间形成滚珠轴承8的安装以及限位空间。
[0027]其中，限位组件可以采用现有常见的定位销等结构，而在本实施例中，所述限位组件包括有卡簧，位于滚珠轴承8左侧的大径部上开设有环形凹槽12，卡簧卡固在环形凹槽12上。
[0028]与此同时，为了能对滚珠轴套6进行轴向限位，所述滚珠轴套6的右侧部沿其径向向外延伸形成有环形凸沿二13，环形凸沿二13位于小径部内、且环形凸沿二13的左端面抵靠在滚珠轴承8上。
[0029]上述实施例仅为本技术的较佳实施例之一，并非以此限制本技术的实施范围，故：凡依本技术的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后平叉，包括有左支臂(1)、右支臂(2)以及两端分别于与左支臂(1)、右支臂(2)连接的连接部(3)，左支臂(1)以及右支臂(2)的后端通过螺栓(4)贯穿并与外界车架连接，其特征在：所述左支臂(1)以及右支臂(2)的后端分别开设有位于同一轴线上的连接通孔(5)，所述螺栓(4)的两端部分别套装有滚珠轴套(6)与滚针轴套(7)，滚珠轴套(6)通过滚珠轴承(8)转动连接在其中一连接通孔(5)内，滚针轴套(7)通过滚针轴承(9)周向转动并能轴向滑动连接在另外一连接通孔(5)内。2.根据权利要求1所述的一种后平叉，其特征在于：所述滚针轴承(9)固套在右支臂(2)的连接通孔(5)内，位于滚针轴承(9)左侧的滚针轴套(7)上沿其径向向外延伸形成有环形凸沿一(10)。3.根据权利要求1或2所述的一种后平叉，其特征在于：位于所述滚针轴承(9)左右两侧的滚针轴套(7)上套设有锁止密封圈(11)。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王银花，李建，
申请(专利权)人：浙江义骑摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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