一种收集信息的方法和车载天线技术

本说明书提供一种收集信息的方法和车载天线，该方法包括：获取与轨旁天线间建立的各无线网格网络MESH链路，通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文，所述通告报文中携带指示轨旁天线发送第一状态信息的指令，接收轨旁天线发送的携带轨旁天线第一状态信息的反馈报文，并获取所述第一状态信息，获取自身的第二状态信息，为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储。通过该方法可收集轨旁天线和车载天线的状态信息。和车载天线的状态信息。和车载天线的状态信息。

【技术实现步骤摘要】
一种收集信息的方法和车载天线


[0001]本公开涉及无线通信领域，尤其涉及一种收集信息的方法和车载天线。

技术介绍

[0002]在传统无线局域网(WLAN)技术中，AP之间均通过有线网络连接，这种有线的连接决定了无线网络中的AP依旧不具备移动性，限制了无线的自由性，为了解决这一问题，衍生出了无线网状网即MESH网络技术。
[0003]如图1所示，MESH网络技术提供了对AP移动性的支持，从而，MESH网络技术成为了轨道交通(地铁等)通信技术的一大主力。典型的轨道交通场景有地铁，动车等。目前，地铁上的MESH技术应用发展十分迅速。
[0004]轨道交通中，CBTC(基于通信技术的列车控制系统)和PIS(一种提供监控、视频等应用功能的系统)是两类主要的应用。其中CBTC用于列车控制，对MESH链路的稳定性要求较高，不允许MESH链路出现超过2.4秒的中断，如若超过势必会触发控制系统保护程序造成紧急停车。而PIS用于列车视频、监控应用，对MESH链路带宽有较高的要求，无论是CBTC应用还是PIS应用，列车在移动过程中车载MP都是在轨旁MP之间按照一定规则进行切换，车载MP与轨旁MP建立多条MESH链路(一般为2或3条)，一条作为主链路，其余作为备链路，在适当的时机(如主备链路信号强度高于主链路信号强度达到一个阈值)将主链路降级为备链路，将备链路升级为主链路。
[0005]但地铁环境复杂，在列车运行过程中难免因信号强度弱、空口干扰、丢包等原因导致车地无线通信出现故障，在CBTC应用中表现为紧急停车，在PIS应用中表现为视频出现卡顿，维护人员排查故障十分困难。

技术实现思路

[0006]本公开提供了一种收集信息的方法和车载天线，通过该方法，可以实时收集轨旁天线与车载天线的状态信息，从而可以根据收集的信息进行状态分析，对故障进行定位。
[0007]本公开实施例提供了一种收集信息的方法，该方法应用于车载天线中，该方法包括：
[0008]获取与轨旁天线间建立的各无线网格网络MESH链路；
[0009]通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文，所述通告报文中携带指示轨旁天线发送第一状态信息的指令；
[0010]接收轨旁天线发送的携带轨旁天线第一状态信息的反馈报文，并获取所述第一状态信息；
[0011]获取自身的第二状态信息，为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储。
[0012]可选的，在所述通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文前，所述方法还包括：
[0013]监控与轨旁天线的链路状态，当监控结果达到预设状态时，则通过各MESH链路向
轨旁天线发送通告报文。
[0014]可选的，所述通告报文为MESH链路保活报文。
[0015]可选的，所述为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储，包括：
[0016]将第一状态信息和第二状态信息汇总为总状态信息，并为所述总状态信息设置时间戳。
[0017]可选的，所述为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储，包括：
[0018]为所述总状态信息设置时间戳，并将设置了时间戳的总状态信息写入FLASH中进行存储。
[0019]通过上述方法可以看出，车载天线可以发起获取请求，获取轨旁天线的状态信息，并将此时的车载天线的状态信息和轨旁天线的状态信息打上时间戳并保存，后期管理员可通过保存的状态信息进行故障定位。
[0020]本公开实施例还提供了一种车载天线，所述车载天线包括：
[0021]获取模块，用于获取与轨旁天线间建立的各无线网格网络MESH链路；
[0022]发送模块，用于通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文，所述通告报文中携带指示轨旁天线发送第一状态信息的指令；
[0023]接收模块，用于接收轨旁天线发送的携带轨旁天线第一状态信息的反馈报文；
[0024]所述获取模块，还用于从反馈报文中获取第一状态信息和自身的第二状态信息；
[0025]处理模块，用于为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储。
[0026]可选的，所述车载天线还包括：监控模块，所述监控模块，用于监控与轨旁天线的链路状态，当监控结果达到预设状态时，指示所述发送模块通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文。
[0027]可选的，所述通告报文为MESH链路保活报文。
[0028]可选的，所述处理模块，具体用于将第一状态信息和第二状态信息汇总为总状态信息，并为所述总状态信息设置时间戳。
[0029]可选的，所述处理模块，具体用于为所述总状态信息设置时间戳，并将设置了时间戳的总状态信息写入FLASH中进行存储。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
[0031]图1为本公开实施例提供的一种网络架构示意图。
[0032]图2为本公开实施例提供的一种收集信息的方法流程示意图。
[0033]图3为本公开实施例提供的一种逻辑示意图。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0035]在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0036]应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0037]目前在轨道交通中，地铁MESH环境复杂，MESH链路通信异常故障是多方面的，需收集多模块的日志信息，而且是车载MP和轨旁MP双方的，而产生通信异常的情况主要可以包括以下几种：
[0038]a：信号强度不对称导致的通信异常，如车载MP认为轨旁MP信号较强，但轨旁MP认为车载MP信号较弱。
[0039]b：列车运行区间某个时间段出现干扰导致信道利用率升高产生丢包。
[0040]c：网络中存在大量的广播报文导致正常通信报文被淹没。
[0041]d：车载设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种收集信息的方法，其特征在于，所述方法应用于车载天线中，所述方法包括：获取与轨旁天线间建立的各无线网格网络MESH链路；通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文，所述通告报文中携带指示轨旁天线发送第一状态信息的指令；接收轨旁天线发送的携带轨旁天线第一状态信息的反馈报文，并获取所述第一状态信息；获取自身的第二状态信息，为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文前，所述方法还包括：监控与轨旁天线的链路状态，当监控结果达到预设状态时，则通过各MESH链路向轨旁天线发送通告报文。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通告报文为MESH链路保活报文。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储，包括：将第一状态信息和第二状态信息汇总为总状态信息，并为所述总状态信息设置时间戳。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述为所述第一状态信息和所述第二状态信息设置时间戳并存储，包括：为所述总状态信息设置时间戳，并将设置了时间戳的总状态信息写入FLASH中进行存...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小龙，
申请(专利权)人：新华三技术有限公司成都分公司，
类型：发明
国别省市：