一种新型排气系统吊挂结构及汽车技术方案

本申请涉及一种新型排气系统吊挂结构，属于汽车发动机排气系统技术领域，包括：橡胶吊耳，该橡胶吊耳的中部设有贯穿的中心通孔，中心通孔的上下内壁设有相对设置的上限位凸起和下限位凸起；上部吊钩，该上部吊钩的一端与橡胶吊耳的上端固定连接，以将橡胶吊耳吊挂在车身上；下部吊钩，该下部吊钩的一端与橡胶吊耳的下端固定连接，以将排气系统吊挂在橡胶吊耳上；限位吊钩，该限位吊钩的一端与上部吊钩固定连接，限位吊钩的另一端伸入所述中心通孔内且位于上限位凸起和下限位凸起之间。本申请有效解决了挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转问题，避免了因为挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转造成排气系统和周边零件的干涉问题。造成排气系统和周边零件的干涉问题。造成排气系统和周边零件的干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型排气系统吊挂结构及汽车


[0001]本申请涉及汽车发动机排气系统
，特别涉及一种新型排气系统吊挂结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的排气系统是排放废气和降噪的重要总成，它主要由排气管、催化式净化器、消声器和尾管等组成，其主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁(经三元催化器)、消声，然后引到车后排放。
[0003]由于排气系统连接着发动机，因此会随发动机一起振动，这就导致排气系统不能与整车刚性连接。目前，基本上所有的燃油汽车都采用橡胶吊耳作为排气系统与车身之间的柔性连接体。橡胶吊耳能够起到吸振隔音的作用，可以说是排气系统中不可缺少的组成部分。以往橡胶吊耳的连接方式是在汽车底盘焊接一个吊钩，在排气系统上焊接一个吊钩，将两个吊钩分别插入到橡胶吊耳的安装孔内，实现排气系统与车身之间的柔性连接。
[0004]相关技术中，橡胶吊耳的上下两端开设有两个安装孔分别连接汽车底盘上的吊钩和排气系统上的吊钩。由于汽车运行中伴随振动，在长期振动下，橡胶吊耳与吊钩之间容易产生相对偏转，削弱了汽车底盘上的吊钩和排气系统上的吊钩的限位能力，并且当偏转幅度较大时，还会与周边零件产生严重位置干涉。
[0005]由于在HEV、EVR及PHEV车型底盘空间因增加了电池及后驱动电机等部件，布置边界都无法满足排气系统正常晃动量，往往排气系统运动包络都会与周边零部件产生干涉，不乏与燃油箱本体有撞破起燃的风险。排气系统撞击其他部件还会传递到驾驶室内，影响乘员的舒适性体验。排气系统大的晃动空间会减少电池尺寸及燃油箱尺寸设计，损耗车辆的续航能力，使产品在同行业里失去有利的竞争价值。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种新型排气系统吊挂结构及汽车，以解决相关技术中排气系统晃动量大，排气系统与周边零部件产生干涉的问题。
[0007]本申请实施例第一方面提供了一种新型排气系统吊挂结构，包括：
[0008]橡胶吊耳，所述橡胶吊耳的中部设有贯穿的中心通孔，所述中心通孔的上下内壁设有相对设置的上限位凸起和下限位凸起；
[0009]上部吊钩，所述上部吊钩的一端与橡胶吊耳的上端固定连接，以将所述橡胶吊耳吊挂在车身上；
[0010]下部吊钩，所述下部吊钩的一端与橡胶吊耳的下端固定连接，以将排气系统吊挂在橡胶吊耳上；
[0011]限位吊钩，所述限位吊钩的一端与上部吊钩固定连接，所述限位吊钩的另一端伸入所述中心通孔内且位于上限位凸起和下限位凸起之间。
[0012]本申请的新型排气系统吊挂结构在橡胶吊耳的中部设有贯穿的中心通孔，在中心
通孔的上下内壁设有相对设置的上限位凸起和下限位凸起，并在上部吊钩上固定设有限位吊钩，该限位吊钩一端与上部吊钩固定连接，限位吊钩的另一端伸入中心通孔内且位于上限位凸起和下限位凸起之间。
[0013]当安装本新型排气系统吊挂结构的汽车在运行的过程中排气系统产生晃动时，位于中心通孔内的限位吊钩对橡胶吊耳的上、下、左、右四个方向限位。有效解决了挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转问题，避免了因为挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转造成排气系统和周边零件的干涉问题
[0014]在一些实施例中：为了使限位吊钩在排气系统正常振动条件下不影响橡胶吊耳减振吸能，所述限位吊钩与上限位凸起和下限位凸起间隙配合，所述限位吊钩与橡胶吊耳的中心通孔内壁间隙配合。
[0015]在一些实施例中：为了使限位吊钩在排气系统的振动达到设定幅度后，限位吊钩能够对橡胶吊耳进行限位，一致橡胶吊耳的偏转角度，所述限位吊钩与上限位凸起和下限位凸起间隙为5
‑
10mm，所述限位吊钩与橡胶吊耳的中心通孔内壁间隙为5
‑
15mm。
[0016]在一些实施例中：为了便于加工制作上部吊钩、下部吊钩个限位吊钩，降低加工成本，所述上部吊钩、下部吊钩和限位吊钩均为L形结构，所述上部吊钩和下部吊钩为圆形管材、椭圆形管材或矩形管材弯折成型，所述限位吊钩为椭圆形管材或矩形管材弯折成型。
[0017]在一些实施例中：为了进一步提升橡胶吊耳的减振性能，所述上限位凸起和下限位凸起为对称设置的等腰梯形结构，所述上限位凸起和下限位凸起的相对面均设有多个间隔设置的三角形凸棱。
[0018]在一些实施例中：为了进一步提升对橡胶吊耳的左右方向的限位，还包括左限位管和右限位管，所述左限位管和右限位管的一端均与所述上部吊钩固定连接，所述左限位管和右限位管的另一端对称设置在橡胶吊耳的左右两侧且与橡胶吊耳的外壁间隙配合。
[0019]在一些实施例中：为了便于橡胶吊耳与上部吊钩、下部吊钩装配，所述橡胶吊耳为椭圆形结构，所述橡胶吊耳的上端设有连接上部吊钩的第一通孔，所述第一通孔的横截面为圆形、矩形或椭圆形，所述橡胶吊耳的下端设有连接下部吊钩的第二通孔，所述第二通孔的横截面为圆形、矩形或椭圆形。
[0020]在一些实施例中：为了便于橡胶吊耳的加工成型和外形美观，所述橡胶吊耳为橡胶一体注塑成型的椭圆形结构，所述中心通孔的横截面为椭圆形结构。
[0021]在一些实施例中：为了提升橡胶吊耳与上部吊钩、下部吊钩装配的结构强度，所述上部吊钩和下部吊钩的另一端均设有将所述橡胶吊耳固定在上部吊钩和下部吊钩的限位墩头，所述限位墩头为锥形结构。
[0022]本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括使用上述任一实施例所述的新型排气系统吊挂结构。
[0023]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0024]本申请实施例提供了一种新型排气系统吊挂结构及汽车，由于本申请的新型排气系统吊挂结构设置了橡胶吊耳，该橡胶吊耳的中部设有贯穿的中心通孔，在中心通孔的上下内壁设有相对设置的上限位凸起和下限位凸起；上部吊钩，该上部吊钩的一端与橡胶吊耳的上端固定连接，以将橡胶吊耳吊挂在车身上；下部吊钩，该下部吊钩的一端与橡胶吊耳的下端固定连接，以将排气系统吊挂在橡胶吊耳上；限位吊钩，该限位吊钩的一端与上部吊
钩固定连接，限位吊钩的另一端伸入中心通孔内且位于上限位凸起和下限位凸起之间。
[0025]因此，本申请的新型排气系统吊挂结构在橡胶吊耳的中部设有贯穿的中心通孔，在中心通孔的上下内壁设有相对设置的上限位凸起和下限位凸起，并在上部吊钩上固定设有限位吊钩，该限位吊钩一端与上部吊钩固定连接，限位吊钩的另一端伸入中心通孔内且位于上限位凸起和下限位凸起之间。当安装本新型排气系统吊挂结构的汽车在运行的过程中排气系统产生晃动时，位于中心通孔内的限位吊钩对橡胶吊耳的上、下、左、右四个方向限位。有效解决了挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转问题，避免了因为挂钩与橡胶吊耳之间的相对旋转造成排气系统和周边零件的干涉问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型排气系统吊挂结构，其特征在于，包括：橡胶吊耳(1)，所述橡胶吊耳(1)的中部设有贯穿的中心通孔(11)，所述中心通孔(11)的上下内壁设有相对设置的上限位凸起(12)和下限位凸起(13)；上部吊钩(2)，所述上部吊钩(2)的一端与橡胶吊耳(1)的上端固定连接，以将所述橡胶吊耳(1)吊挂在车身上；下部吊钩(3)，所述下部吊钩(3)的一端与橡胶吊耳(1)的下端固定连接，以将排气系统吊挂在橡胶吊耳(1)上；限位吊钩(4)，所述限位吊钩(4)的一端与上部吊钩(2)固定连接，所述限位吊钩(4)的另一端伸入所述中心通孔(11)内且位于上限位凸起(12)和下限位凸起(13)之间。2.如权利要求1所述的一种新型排气系统吊挂结构，其特征在于：所述限位吊钩(4)与上限位凸起(12)和下限位凸起(13)间隙配合，所述限位吊钩(4)与橡胶吊耳(1)的中心通孔(11)内壁间隙配合。3.如权利要求1所述的一种新型排气系统吊挂结构，其特征在于：所述限位吊钩(4)与上限位凸起(12)和下限位凸起(13)间隙为5
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10mm，所述限位吊钩(4)与橡胶吊耳(1)的中心通孔(11)内壁间隙为5
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15mm。4.如权利要求1所述的一种新型排气系统吊挂结构，其特征在于：所述上部吊钩(2)、下部吊钩(3)和限位吊钩(4)均为L形结构，所述上部吊钩(2)和下部吊钩(3)为圆形管材、椭圆形管材或矩形管材弯折成型，所述限位吊钩(4)为椭圆形管材或矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洋，黄进，王飞跃，胡旋，邓湘，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：