双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车，双向车载充电机包括双向车载充电机本体和分线器，分线器内设置第一继电器和第二继电器，其中，第一继电器和第二继电器均接入到双向车载充电机本体的交流电接口，双向车载充电机本体的直流电接口与动力电池组连接，在车辆处于静置工况且第一继电器导通时，动力电池组通过第一充电接口和充电枪为外部负载供电，在车辆处于静置工况或行驶工况且第二继电器导通时，动力电池通过第二充电接口为外部负载供电。因此，采用本发明专利技术的技术方案，在车辆处于行驶状态时，电动车依旧能为外部负载供电，提升了用户的体验感。提升了用户的体验感。提升了用户的体验感。

【技术实现步骤摘要】
双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的功能也越来越丰富，如电动汽车向外部提供电能输出的功能，主要分为电动车辆向负载供电(Vehicle to Load，V2L)如电磁炉、烧烤箱等交流负载；电动车辆向其他电动车提供电能(Vehicle to Vehicle，V2V)；电动车辆对外网提供电能(Vehicle to Grid，V2G)。
[0003]目前，由电动车辆向外部负责提供电能时是采用双向车载充电机(Bidirectional On Board Charger，BOBC)实现充电和逆变功能，并连接放电枪给外部提供交流电或者通过外部充电桩连接至BOBC的慢充口，BOBC内部的逆变模块将220V交流电转换成高压直流电给动力电池充电。通过连接放电枪为外部负载提供交流电的方案仅适用于车辆处于静置工况下，当汽车处于行驶状态时，其并不能使用放电枪为外部负载提供交流电。导致用户的体验感较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有技术中的汽车处于行驶状态时，电动汽车无法为外部负载供电的问题。因此，本专利技术提供一种双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车，在车辆处于行驶状态时，电动车依旧能为外部负载供电，提升了用户的体验感。
[0005]为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种双向车载充电机，包括双向车载充电机本体，还包括：分线器；
[0006]所述分线器包括第一继电器和第二继电器，所述双向车载充电机本体的交流电接口分别与所述第一继电器和所述第二继电器连接，所述双向车载充电机本体的直流电接口与动力电池组连接；
[0007]所述第一继电器用于与第一充电接口连接以在车辆处于静置工况时与所述动力电池组接通以通过充电枪向外部负载供电；
[0008]所述第二继电器用于与第二充电接口连接以在所述车辆处于所述静置工况或行驶工况时向所述外部负载供电。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述分线器还包括：绝缘垫，所述第一继电器和所述第二继电器固定于所述绝缘垫上。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述第一继电器与所述第一充电接口之间，所述第二继电器与所述第二充电接口之间均采用高压交流接插件连接，所述双向车载充电机本体的直流电接口与所述动力电池组之间采用高压直流接插件连接。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述高压交流接插件与所述将所述双向车载充电机本体引出的交流火线、零线和地线分别与所述第一充电接口和所述第二充电接口连接。
[0012]进一步地，本专利技术的实施方式公开了一种车载电源系统，包括：
[0013]动力电池组，所述动力电池组用于提供电能；
[0014]如以上任意一种所述的双向车载充电机，所述双向车载充电机的直流电接口与所述动力电池组连接；
[0015]第一充电接口和第二充电接口，所述第一充电接口用于分别与充电枪和所述双向车载充电机中的第一继电器连接，用于在车辆处于静置工况时为外部负载供电；
[0016]所述第二充电接口与所述双向车载充电机中的第二继电器连接，用于在所述车辆处于所述静置工况或行驶工况时为所述外部负载供电。
[0017]在本专利技术的一些实施例中，所述车载电源系统还包括：绝缘垫，所述第一继电器和所述第二继电器固定于所述绝缘垫上。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，所述第一继电器与所述第一充电接口之间，所述第二继电器与所述第二充电接口之间均采用高压交流接插件连接，所述双向车载充电机的直流电接口与所述动力电池组之间采用高压直流接插件连接。
[0019]在本专利技术的一些实施例中，所述第二充电接口为三眼插座。
[0020]在本专利技术的一些实施例中，所述车载电源系统还包括：控制终端，所述控制终端与所述双向车载充电机连接，用于控制所述双向车载充电机为所述外部负载供电。
[0021]进一步地，本专利技术的实施方式公开了一种用于双向车载充电机的充电控制方法，基于以上任意一种所述的车载电源系统，包括：
[0022]在接收到放电指令后，唤醒所述双向车载充电机并监测所述双向车载充电机的状态，在所述双向车载充电机处于正常工作状态时，执行以下步骤：
[0023]识别所述车辆当前所处的工况；
[0024]若所述车辆处于静置工况，则控制所述双向车载充电机中的第一继电器和/或第二继电器导通以通过第一充电接口和/或第二充电接口对与所述放电指令对应的外部负载供电；
[0025]若所述车辆处于行驶工况，则控制所述双向车载充电机的第二继电器导通以通过第二充电接口对与所述放电指令对应的外部负载供电。
[0026]进一步地，本专利技术的实施方式公开了一种汽车，包括：如以上任意一种所述的车载电源系统。
[0027]本专利技术实施例提供一种双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车，双向车载充电机包括双向车载充电机本体和分线器，分线器内设置第一继电器和第二继电器，其中，第一继电器和第二继电器均接入到双向车载充电机本体的交流电接口，双向车载充电机本体的直流电接口与动力电池组连接，在车辆处于静置工况且第一继电器导通时，动力电池组通过第一充电接口和充电枪为外部负载供电，在车辆处于静置工况或行驶工况且第二继电器导通时，动力电池通过第二充电接口为外部负载供电。因此，采用本专利技术的技术方案，在车辆处于行驶状态时，电动车依旧能为外部负载供电，提升了用户的体验感。
[0028]本专利技术其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本专利技术说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
[0029]图1(a)为本专利技术实施例公开的一种双向车载充电机的结构示意图；
[0030]图1(b)为本专利技术实施例公开的一种双向车载充电机的具体实现结构示意图；
[0031]图1(c)为本专利技术实施例公开的另一种双向车载充电机的具体实现结构示意图；
[0032]图2为本专利技术实施例公开的一种车载电源系统的结构示意图；
[0033]图3为本专利技术实施例公开的一种用于双向车载充电机的充电控制方法的流程示意图。
[0034]附图标记：
[0035]1：双向车载充电机；
[0036]10：双向车载充电机本体；
[0037]11：分线器；110：第一继电器；111：第二继电器；20：动力电池组；
[0038]112：第一充电接口；
[0039]113：第二充电接口；
[0040]114：绝缘垫。
具体实施方式
[0041]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向车载充电机，包括双向车载充电机本体，其特征在于，还包括：分线器；所述分线器包括第一继电器和第二继电器，所述双向车载充电机本体的交流电接口分别与所述第一继电器和所述第二继电器连接，所述双向车载充电机本体的直流电接口与动力电池组连接；所述第一继电器用于与第一充电接口连接以在车辆处于静置工况时与所述动力电池组接通以通过充电枪向外部负载供电；所述第二继电器用于与第二充电接口连接以在所述车辆处于所述静置工况或行驶工况时向所述外部负载供电。2.如权利要求1所述的双向车载充电机，其特征在于，所述分线器还包括：绝缘垫，所述第一继电器和所述第二继电器固定于所述绝缘垫上。3.如权利要求1或2所述的双向车载充电机，其特征在于，所述第一继电器与所述第一充电接口之间，所述第二继电器与所述第二充电接口之间均采用高压交流接插件连接，所述双向车载充电机本体的直流电接口与所述动力电池组之间采用高压直流接插件连接。4.如权利要求3所述的双向车载充电机，其特征在于，所述高压交流接插件与所述将所述双向车载充电机本体引出的交流火线、零线和地线分别与所述第一充电接口和所述第二充电接口连接。5.一种车载电源系统，其特征在于，包括：动力电池组，所述动力电池组用于提供电能；如权利要求1-4任意一项所述的双向车载充电机，所述双向车载充电机的直流电接口与所述动力电池组连接；第一充电接口和第二充电接口，所述第一充电接口用于分别与充电枪和所述双向车载充电机中的第一继电器连接，用于在车辆处于静置工况时为外部负载供电；所述第二充电接口与所述双向车载充电机中...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，潘志强，汪国康，吴巍峰，李骥，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：