一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，包括轴承盖及其内的止推盖、调整螺钉、万向节叉耳孔内环形槽中的卡簧，轴承盖的外圆表面与万向节叉耳孔配合，轴承盖底部的外端面与卡簧内侧面接触，止推盖一端与十字轴端部的装配孔配合，另一端延伸至底部内端面处，装配孔与十字轴上的螺纹孔连通，调整螺钉一端与止推盖接触，另一端与螺纹孔配合，调整螺钉的中心处开设有与止推盖上的一号中心孔、底部上的二号中心孔连通的调整孔，装配时，先将止推盖、调整螺钉置于十字轴内，再将十字轴通过轴承盖插入万向节叉耳孔内，并将卡簧装入卡簧槽内，最后调节止推盖与轴承盖之间的间隙。该设计不仅实现了十字轴与轴承盖之间间隙的高精度调整，而且提高了装配效率。提高了装配效率。提高了装配效率。
【技术实现步骤摘要】
一种十字轴万向节轴承间隙调整机构及其装配方法
[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种十字轴万向节轴承间隙调整机构及其装配方法。
技术介绍
[0002]汽车传动轴一般作为连接汽车变速箱和驱动桥的高转速传动部件，其动平衡性能对整车NVH性能有较大的影响，十字轴式万向节作为传动轴的关键部件，其十字与轴承盖之间的间隙会造成汽车传动轴高速旋转转中产生剧烈振动，该间隙由多达6个零件的轴向公差尺寸随机累积而成，每个零件较小的公差仍然累计比较大的间隙值，目前采用的方法是提高每个零件的加工精度，并通过卡簧厚度分组选配的方法，来控制十字轴和轴承盖轴向间隙，该方法仍存在的弊端是，间隙控制要求越小，就需要多种厚度尺寸的卡簧进行选配，由于间隙是不同零件装配完成后形成，需要首次装配后判断间隙，若间隙偏大或配合过盈，则需要通过第二次或多次适配卡簧，才能获得良好的配合精度，且无法做到消除间隙，因此万向节生产装配效率低，获得的装配精度有限。
[0003]中国专利：授权公告号CN213117196、授权公告日2021年5月4日的技术专利公开了一种轴承通孔式剖分叉头十字万向节，包括十字轴和两个叉头，十字轴包括本体、安装在本体轴肩上的止推机构以及套装在本体轴颈上的轴承，止推机构包括安装在本体轴肩端面上的保持架以及安装在保持架上的耐磨板，保持架呈圆环状，其远离本体轴肩的一侧设置有用于安装耐磨板的圆环形凹槽，且耐磨板呈圆环状。虽然该结构通过在轴肩设置止推机构能够调节十字轴与叉头的轴向间隙，但该止推机构主要通过填充缝隙的方式来实现该作用，在调整间隙时，需要拆解万向节后更换对应尺寸的止推机构，装配效率较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种能够有效提高装配效率的十字轴万向节轴承间隙调整机构及其装配方法。
[0005]为实现以上目的，本专利技术的技术方案如下：一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，包括与十字轴的端部相配合的轴承盖、位于轴承盖内部的止推盖、调整螺钉、位于万向节叉的耳孔内壁上开设的环形槽中的卡簧，所述轴承盖的外圆表面与万向节叉的耳孔内壁相配合，所述轴承盖的底部的外端面与卡簧的内侧面相接触，所述止推盖的一端与十字轴端部轴向开设的装配孔插入配合，止推盖的另一端轴向延伸至底部的内端面处，所述装配孔与十字轴上开设的螺纹孔相连通，所述调整螺钉的一端与止推盖的内侧面相接触，调整螺钉的另一端与螺纹孔相配合，且调整螺钉的中心处开设有与止推盖上开设的一号中心孔、底部上开设的二号中心孔相连通的调整孔。
[0006]所述调整孔为与六角调整扳手相配合的六角结构。
[0007]所述一号中心孔、二号中心孔的直径大于调整孔的直径。
[0008]所述调整机构还包括与二号中心孔相配合的防尘盖。
[0009]所述螺纹孔的两端分别与位于十字轴相对两端的装配孔相连通，且装配孔的内径大于螺纹孔的内径。
[0010]所述二号中心孔、一号中心孔、调整孔同轴布置，所述轴承盖套设在十字轴的外部。
[0011]一种十字轴万向节轴承间隙调整机构的装配方法，包括：先将止推盖、调整螺钉分别置于十字轴内的对应位置，再将十字轴通过轴承盖插入万向节叉的耳孔内，并将卡簧装入卡簧槽内，然后将六角调整扳手依次穿过二号中心孔、一号中心孔后插入装配孔内部，通过拧转六角调整扳手调节止推盖与轴承盖之间的间隙，以完成装配。
[0012]所述装配方法还包括：通过拧转六角调整扳手调节轴承盖与卡簧之间的间隙。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术一种十字轴万向节轴承间隙调整机构包括与十字轴的端部相配合的轴承盖、位于轴承盖内部的止推盖、调整螺钉、位于万向节叉的耳孔内壁上开设的环形槽中的卡簧，轴承盖的外圆表面与万向节叉的耳孔内壁相配合，轴承盖的底部的外端面与卡簧的内侧面相接触，止推盖的一端与十字轴端部轴向开设的装配孔插入配合，止推盖的另一端轴向延伸至轴承盖底部的内端面处，装配孔与十字轴上开设的螺纹孔相连通，调整螺钉的一端与止推盖的内侧面相接触，调整螺钉的另一端与螺纹孔相配合，且调整螺钉的中心处开设有与止推盖上开设的一号中心孔、底部上开设的二号中心孔相连通的调整孔，该结构通过调整螺钉即可将止推盖与轴承盖之间的间隙，即十字轴与轴承盖之间的间隙调整至任意值，一方面不仅能够保证装配的高精度，从而避免传动轴高速运转时因为间隙产生的振动噪音，可靠保证传动轴的动平衡特性的稳定性避免高转速零件共振抖动，而且可以在一定程度上降低间隙相关6个零件的加工精度，降低零件的加工成本；另一方面，该结构能够一次完成装配和间隙调整，无需二次拆装零件，有效提高了装配效率。因此，本专利技术不仅实现了十字轴与轴承盖之间间隙的高精度调整，而且提高了装配效率。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的装配结构示意图。
[0015]图2为本专利技术的结构爆炸图。
[0016]图中，轴承盖1、底板11、二号中心孔111、止推盖2、一号中心孔21、调整螺钉3、调整孔31、卡簧4、十字轴5、装配孔51、螺纹孔52、万向节叉6、环形槽61、六角调整扳手7、防尘盖8。
具体实施方式
[0017]下面结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0018]参见图1、图2，一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，包括与十字轴5的端部相配合的轴承盖1、位于轴承盖1内部的止推盖2、调整螺钉3、位于万向节叉6的耳孔内壁上开设的环形槽61中的卡簧4，所述轴承盖1的外圆表面与万向节叉6的耳孔内壁相配合，所述轴承盖1的底部11的外端面与卡簧1的内侧面相接触，所述止推盖2的一端与十字轴5端部轴向开设的装配孔51插入配合，止推盖2的另一端轴向延伸至底部11的内端面处，所述装配孔51与十字轴5上开设的螺纹孔52相连通，所述调整螺钉3的一端与止推盖2的内侧面相接触，调整
螺钉3的另一端与螺纹孔52相配合，且调整螺钉3的中心处开设有与止推盖2上开设的一号中心孔21、底部11上开设的二号中心孔111相连通的调整孔31。
[0019]所述调整孔31为与六角调整扳手7相配合的六角结构。
[0020]所述一号中心孔21、二号中心孔111的直径大于等于调整孔31的直径。
[0021]所述调整机构还包括与二号中心孔21相配合的防尘盖8。
[0022]所述螺纹孔52的两端分别与位于十字轴5相对两端的装配孔51相连通，且装配孔51的内径大于螺纹孔52的内径。
[0023]所述二号中心孔111、一号中心孔21、调整孔31同轴布置，所述轴承盖1套设在十字轴5的外部。
[0024]一种十字轴万向节轴承间隙调整机构的装配方法，包括：先将止推盖2、调整螺钉3分别置于十字轴5内的对应位置，再将十字轴5通过轴承盖1插入万向节叉6的耳孔内，并将卡簧4装入卡簧槽61内，然后将六角调整扳手7依次穿过二号中心孔111、一号中心孔21后插入装配孔51内部，通过拧转六角调整扳手7调节止推盖2与轴承盖1之间的间隙，以完成装配。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，其特征在于：所述调整机构包括与十字轴（5）的端部相配合的轴承盖（1）、位于轴承盖（1）内部的止推盖（2）、调整螺钉（3）、位于万向节叉（6）的耳孔内壁上开设的环形槽（61）中的卡簧（4），所述轴承盖（1）的外圆表面与万向节叉（6）的耳孔内壁相配合，所述轴承盖（1）的底部（11）的外端面与卡簧（1）的内侧面相接触，所述止推盖（2）的一端与十字轴（5）端部轴向开设的装配孔（51）插入配合，止推盖（2）的另一端轴向延伸至底部（11）的内端面处，所述装配孔（51）与十字轴（5）上开设的螺纹孔（52）相连通，所述调整螺钉（3）的一端与止推盖（2）的内侧面相接触，调整螺钉（3）的另一端与螺纹孔（52）相配合，且调整螺钉（3）的中心处开设有与止推盖（2）上开设的一号中心孔（21）、底部（11）上开设的二号中心孔（111）相连通的调整孔（31）。2.根据权利要求1所述的一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，其特征在于：所述调整孔（31）为与六角调整扳手（7）相配合的六角结构。3.根据权利要求1或2所述的一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，其特征在于：所述一号中心孔（21）、二号中心孔（111）的直径大于调整孔（31）的直径。4.根据权利要求1或2所述的一种十字轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪光辉，李玲，尹德龙，程林，常宗芳，彭振文，李冉，冯云君，王海，余平兰，李元杰，李航，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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